#ВоздушнаяГавань Хестон, #Англия, 1933 год.
В 1928 году пилоты и со-владельцы самолёта Найджел Норман и Алан Мунц (Nigel Norman / Alan Muntz) решили построить аэродром на границе лондонских районов Хестон и Крэнфорд. Для строительства они основали компанию Airwork Ltd. Уже 5 июля 1929 года новый аэродром начал работать, приняв авиационную гонку на Кубок короля.
В проектировании терминала (он на фото) и инфраструктуры принимали участие известные архитекторы Гарольд Мюррел и Лесли Остин (Harold Franklyn Murrell / Leslie Magnus Austin). Хестон стал первым британским аэродромом с бетонными ВПП и бетонным ангаром. Он быстро приобрёл популярность как место для авиагонок, авиашоу, демонстрационных полётов, частной авиации и т.д. А с 1931 года стали выполнялся пассажирские перевозки небольшими авиакомпаниями. Базировались в Хестоне и различные авиастроительные фирмы.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался Королевскими ВВС и ВВС США. Но уже в 1947 году Хестон официально закрыли — главным аэропортом Лондона выбрали Хитроу. Все здания постепенно были снесены, остался лишь бетонный ангар.
На перроне: почтовый самолёт Spartan A.24 Mailplane с б/н G-ABLI.
P.S. Именно на аэродроме премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен сделал своё широко известное заявление «Мир для нашего поколения».
В 1928 году пилоты и со-владельцы самолёта Найджел Норман и Алан Мунц (Nigel Norman / Alan Muntz) решили построить аэродром на границе лондонских районов Хестон и Крэнфорд. Для строительства они основали компанию Airwork Ltd. Уже 5 июля 1929 года новый аэродром начал работать, приняв авиационную гонку на Кубок короля.
В проектировании терминала (он на фото) и инфраструктуры принимали участие известные архитекторы Гарольд Мюррел и Лесли Остин (Harold Franklyn Murrell / Leslie Magnus Austin). Хестон стал первым британским аэродромом с бетонными ВПП и бетонным ангаром. Он быстро приобрёл популярность как место для авиагонок, авиашоу, демонстрационных полётов, частной авиации и т.д. А с 1931 года стали выполнялся пассажирские перевозки небольшими авиакомпаниями. Базировались в Хестоне и различные авиастроительные фирмы.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался Королевскими ВВС и ВВС США. Но уже в 1947 году Хестон официально закрыли — главным аэропортом Лондона выбрали Хитроу. Все здания постепенно были снесены, остался лишь бетонный ангар.
На перроне: почтовый самолёт Spartan A.24 Mailplane с б/н G-ABLI.
P.S. Именно на аэродроме премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен сделал своё широко известное заявление «Мир для нашего поколения».
📅 Этот день в истории авиации
19 марта 1917 года — первый полёт самолёта-разведчика Ansaldo S.V.A.
Производившиеся в #Италия до 1916 года военные самолёты не отличались выдающимися характеристиками. Это задумали изменить молодые инженеры Умберто Савойя и Родольфо Вердуцио (Umberto Savoia / Rodolfo Verduzio). С помощью конструктора Челестино Розателли (Celestino Rosatelli) они начали над абсолютно новым разведчиком-истребителем, который должен был превзойти существующие аналоги. Строительство было заказано у компании Società Anonima Italiano Gio Ansaldo & C. Самолёт получил обозначение S.V.A.
Это был одно-/двухместный биплан с неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — фанера и полотно. Версия S.V.A.5 оснащалась двигателем SPA 6A (200 л.с.) Максимальная скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 690 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 90 кг бомб.
Испытания показали, что S.V.A. имеет недостаточную манёвренность как для истребителя. Поэтому их в основном использовали для разведки или как лёгкие бомбардировщики. 1200 самолётов S.V.A. всех версий построили до окончания Первой мировой войны, ещё ~800 самолётов было построено после. Кроме итальянских ВВС, они стояли на вооружении в Аргентине, Бразилии, Латвии, Литве, Польше, Уругвае и т.д.
#ЭтотДень
19 марта 1917 года — первый полёт самолёта-разведчика Ansaldo S.V.A.
Производившиеся в #Италия до 1916 года военные самолёты не отличались выдающимися характеристиками. Это задумали изменить молодые инженеры Умберто Савойя и Родольфо Вердуцио (Umberto Savoia / Rodolfo Verduzio). С помощью конструктора Челестино Розателли (Celestino Rosatelli) они начали над абсолютно новым разведчиком-истребителем, который должен был превзойти существующие аналоги. Строительство было заказано у компании Società Anonima Italiano Gio Ansaldo & C. Самолёт получил обозначение S.V.A.
Это был одно-/двухместный биплан с неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — фанера и полотно. Версия S.V.A.5 оснащалась двигателем SPA 6A (200 л.с.) Максимальная скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 690 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 90 кг бомб.
Испытания показали, что S.V.A. имеет недостаточную манёвренность как для истребителя. Поэтому их в основном использовали для разведки или как лёгкие бомбардировщики. 1200 самолётов S.V.A. всех версий построили до окончания Первой мировой войны, ещё ~800 самолётов было построено после. Кроме итальянских ВВС, они стояли на вооружении в Аргентине, Бразилии, Латвии, Литве, Польше, Уругвае и т.д.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Qantas Airways, #Австралия, 1972 год.
Реклама авиаперевозчиков это не обязательно только плакаты или публикации в печатных изданиях. Иногда, это ещё и достаточно практичные для пассажира вещи. Например, виниловая пластинка. Qantas издала сборник композиций из аудиобиблиотеки, предлагаемой для прослушивания пассажирам на борту флагманов флота авиакомпании — широкофюзеляжных двухпалубных реактивных авиалайнеров Boeing 747. Фотография одного из них украшает обложку конверта пластинки.
Австралийская авиакомпания разместила заказ на «Джамбо» одновременно со своим переименованием из Qantas Empire Airways в Qantas Airways — в 1967 году. А в 1971 году получила свой первый Boeing 747-238B. Именно этот самолёт с б/н VH-EBA мы и видим на фото. Первый рейс он выполнил 17 сентября 1971 года по маршруту Сидней — Перт — Сингапур. Под флагом Qantas этот B-747 будет летать до 1984 года, после чего его продадут а/к Air Lanka. На момент продажи он успеет налетать внушительные 41 433 часов.
P.S. Дополнительные сканы — вкладыш, задник конверта и пластинка — смотрите в комментариях.
P.P.S. Ещё примеры пластинок от авиакомпаний:
• Lufthansa
• «VC10 посвящается»
• «Гимн Конкорду»
📸 Из коллекции Maurice J Austin
Реклама авиаперевозчиков это не обязательно только плакаты или публикации в печатных изданиях. Иногда, это ещё и достаточно практичные для пассажира вещи. Например, виниловая пластинка. Qantas издала сборник композиций из аудиобиблиотеки, предлагаемой для прослушивания пассажирам на борту флагманов флота авиакомпании — широкофюзеляжных двухпалубных реактивных авиалайнеров Boeing 747. Фотография одного из них украшает обложку конверта пластинки.
Австралийская авиакомпания разместила заказ на «Джамбо» одновременно со своим переименованием из Qantas Empire Airways в Qantas Airways — в 1967 году. А в 1971 году получила свой первый Boeing 747-238B. Именно этот самолёт с б/н VH-EBA мы и видим на фото. Первый рейс он выполнил 17 сентября 1971 года по маршруту Сидней — Перт — Сингапур. Под флагом Qantas этот B-747 будет летать до 1984 года, после чего его продадут а/к Air Lanka. На момент продажи он успеет налетать внушительные 41 433 часов.
P.S. Дополнительные сканы — вкладыш, задник конверта и пластинка — смотрите в комментариях.
P.P.S. Ещё примеры пластинок от авиакомпаний:
• Lufthansa
• «VC10 посвящается»
• «Гимн Конкорду»
📸 Из коллекции Maurice J Austin
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Alata Internazionale, июнь 1969 года, #Италия
Это спецвыпуск и посвящён он, как гласит надпись, проходящему в том месяце Международному авиасалону Париж-Ле-Бурже. Обложку украшает фото реактивного штурмовика Fiat G.91Y. Или "il moderno velivolo per il supporto aereo tattico" — «современного самолёта тактической авиационной поддержки». Странный выбор как для спецвыпуска. Ведь главной звездой того авиасалона был сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde, который впервые пролетел над Парижем на открытии выставки.
G.91Y же был гостем парижского авиасалона двумя годами ранее. Самолёт продемонстрировали в статической экспозиции, несмотря на то, что он уже совершил свой первый полёт. Вообще, у конструкторов Fiat ушло около 3 лет на его доработку — итальянские ВВС разместили заказ на поставку 75 штурмовиков G.91Y лишь в 1969 году (первый полёт — 1966 год). Но производством занималась уже другая компания — 12 ноября 1969 года авиастроительное подразделение Fiat объединили с компанией Aerfer и образовали Aeritalia. За 6 лет будет построено всего 67 самолётов Aeritalia G.91Y.
📸 La Bancarella Aeronautica
Это спецвыпуск и посвящён он, как гласит надпись, проходящему в том месяце Международному авиасалону Париж-Ле-Бурже. Обложку украшает фото реактивного штурмовика Fiat G.91Y. Или "il moderno velivolo per il supporto aereo tattico" — «современного самолёта тактической авиационной поддержки». Странный выбор как для спецвыпуска. Ведь главной звездой того авиасалона был сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde, который впервые пролетел над Парижем на открытии выставки.
G.91Y же был гостем парижского авиасалона двумя годами ранее. Самолёт продемонстрировали в статической экспозиции, несмотря на то, что он уже совершил свой первый полёт. Вообще, у конструкторов Fiat ушло около 3 лет на его доработку — итальянские ВВС разместили заказ на поставку 75 штурмовиков G.91Y лишь в 1969 году (первый полёт — 1966 год). Но производством занималась уже другая компания — 12 ноября 1969 года авиастроительное подразделение Fiat объединили с компанией Aerfer и образовали Aeritalia. За 6 лет будет построено всего 67 самолётов Aeritalia G.91Y.
📸 La Bancarella Aeronautica
📅 Этот день в истории авиации
21 марта 1941 года — первый полёт лёгкого наблюдательного самолёта Fane F.1/40. #Англия
Конструктор Николас Компер (Nicholas Comper) в 1938 году для службы гражданской воздушной обороны начал разрабатывать лёгкий самолёт Comper Scamp. Но закончить работу до своей смерти в 1939 году не успел. Давний клиент Comper Aircraft Company, капитан Джеральд Фейн (Gerald Fane) взялся закончить проект. Исходный Scamp был перепроектирован в новый самолёт, получивший обозначение F.1/40 (по номеру спецификации от британского авиационного министерства).
Это был двухместный выскоплан с неубираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Continental A-80 (80 л.с.), который вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 420 км.
По спецификации F.1/40 должен был использоваться в качестве пункта воздушного наблюдения (Air Observation Post, AOP). Но по результатам испытаний Королевские ВВС решили не заказывать самолёт. Единственный построенный прототип был списан в годы Второй мировой войны.
#ЭтотДень
21 марта 1941 года — первый полёт лёгкого наблюдательного самолёта Fane F.1/40. #Англия
Конструктор Николас Компер (Nicholas Comper) в 1938 году для службы гражданской воздушной обороны начал разрабатывать лёгкий самолёт Comper Scamp. Но закончить работу до своей смерти в 1939 году не успел. Давний клиент Comper Aircraft Company, капитан Джеральд Фейн (Gerald Fane) взялся закончить проект. Исходный Scamp был перепроектирован в новый самолёт, получивший обозначение F.1/40 (по номеру спецификации от британского авиационного министерства).
Это был двухместный выскоплан с неубираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Continental A-80 (80 л.с.), который вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 420 км.
По спецификации F.1/40 должен был использоваться в качестве пункта воздушного наблюдения (Air Observation Post, AOP). Но по результатам испытаний Королевские ВВС решили не заказывать самолёт. Единственный построенный прототип был списан в годы Второй мировой войны.
#ЭтотДень
«5000-й»
13 мая 1944 года на заводе Boeing в Сиэтле произошло знаменательное событие. Завершилась сборка очередного бомбардировщика B-17G Flying Fortress, который получил серийный номер 43-37716 и стал 5000-м самолётом этого типа, произведённым с момента японской атаки на Пёрл-Харбор. На производство такого количества «Летающих крепостей» ушло 888 дней (красивая цифра!) В честь этого бомбардировщик «крестили» именем собственным "5 Grand" и устроили фотосессию с работниками завода.
Можно легко заметить, что самолёт весь исписан какими-то надписями. Это подписи всех рабочих завода. Интересно, что вес краски и её шероховатость привели к тому, что у этого B-17G скорость была на 11,24 км/ч (7 миль/час) ниже, чем у обычного серийного. Увеличился и расход топлива. Это заметили во время перегонки самолёта в Европу. Он был зачислен в 338-ю бомбардировочную эскадрилью 96 бомбардировочной группы ВВС #США, базировавшей в Англии. Совершил 78 боевых вылетов и был отправлен на слом после окончания #ВтораяМировая.
📸 Boeing / Smithsonian National Air and Space Museum / USAF
13 мая 1944 года на заводе Boeing в Сиэтле произошло знаменательное событие. Завершилась сборка очередного бомбардировщика B-17G Flying Fortress, который получил серийный номер 43-37716 и стал 5000-м самолётом этого типа, произведённым с момента японской атаки на Пёрл-Харбор. На производство такого количества «Летающих крепостей» ушло 888 дней (красивая цифра!) В честь этого бомбардировщик «крестили» именем собственным "5 Grand" и устроили фотосессию с работниками завода.
Можно легко заметить, что самолёт весь исписан какими-то надписями. Это подписи всех рабочих завода. Интересно, что вес краски и её шероховатость привели к тому, что у этого B-17G скорость была на 11,24 км/ч (7 миль/час) ниже, чем у обычного серийного. Увеличился и расход топлива. Это заметили во время перегонки самолёта в Европу. Он был зачислен в 338-ю бомбардировочную эскадрилью 96 бомбардировочной группы ВВС #США, базировавшей в Англии. Совершил 78 боевых вылетов и был отправлен на слом после окончания #ВтораяМировая.
📸 Boeing / Smithsonian National Air and Space Museum / USAF