📅 Этот день в истории авиации
17 марта 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-22.
ВМС #США в 1962 году объявили конкурс на разработку самолёта вертикального взлёта и посадки с импеллерами (канальными вентиляторами). Постройка двух прототипов была заказана компании Bell Aircraft. Проект получил обозначение X-22.
Это был двухместный высокоплан с убираемым шасси. На смещённом назад крыле были установлены 2 поворотных канальных вентилятора, ещё 2 были размещены в передней части фюзеляжа. X-22 оснащался 4 × турвовальными двигателями General Electric-YT58-GE-8D (1267 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 716 км.
Испытания X-22 продолжались вплоть до 1988 года. Но проект для конкурс от ВМС США был закрыт ещё в 1967 году — не удалось достичь требуемой скорости в 525 км/ч. Тем не менее, X-22 считался лучшим самолётом такокго типа. Один прототип был повреждён при аварийной посадке и разобран, второй хранится в в Ниагарском аэрокосмическом музее (Нью-Йорк).
#ЭтотДень
17 марта 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-22.
ВМС #США в 1962 году объявили конкурс на разработку самолёта вертикального взлёта и посадки с импеллерами (канальными вентиляторами). Постройка двух прототипов была заказана компании Bell Aircraft. Проект получил обозначение X-22.
Это был двухместный высокоплан с убираемым шасси. На смещённом назад крыле были установлены 2 поворотных канальных вентилятора, ещё 2 были размещены в передней части фюзеляжа. X-22 оснащался 4 × турвовальными двигателями General Electric-YT58-GE-8D (1267 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 716 км.
Испытания X-22 продолжались вплоть до 1988 года. Но проект для конкурс от ВМС США был закрыт ещё в 1967 году — не удалось достичь требуемой скорости в 525 км/ч. Тем не менее, X-22 считался лучшим самолётом такокго типа. Один прототип был повреждён при аварийной посадке и разобран, второй хранится в в Ниагарском аэрокосмическом музее (Нью-Йорк).
#ЭтотДень
«Делегация»
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
📅 Этот день в истории авиации
18 марта 1944 года — первый полёт лёгкого самолёта Grumman Kitten. #США
Ещё в 1943 году Grumman Aircraft стала работать над планом послевоенного развития компании. Одним из направлений был рынок малой авиации. Инженеры Grumman под руководством конструктора Дейтона Брауна (Dayton T. Brown) начали работу над проектом лёгкого самолёта, получившего имя Kitten.
Kitten представлял собой четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Прототипы достаточно сильно отличались. G-63 Kitten I был с хвостовым колесом шасси и однокилевым хвостовым оперением, G-72 Kitten II — с носовым колесом и двухкилевым хвостовым оперением (позднее, правда, вернули стандартное). Двигатель Lycoming O-290-A (125 л.с.) позволял развивать максимальную скорость до 238 км/ч.
Недостатки первого прототипа (склонность к сваливанию в штопор, проблемы с устойчивостью) исправили на втором самолёте. Но, несмотря на неплохие лётные характеристики, в серийное производство Kitten не запустили. В 1946 году проект был закрыт, а прототип G-72 Kitten II использовался самой компанией как административный самолёт до середины 1960-х годов.
#ЭтотДень
18 марта 1944 года — первый полёт лёгкого самолёта Grumman Kitten. #США
Ещё в 1943 году Grumman Aircraft стала работать над планом послевоенного развития компании. Одним из направлений был рынок малой авиации. Инженеры Grumman под руководством конструктора Дейтона Брауна (Dayton T. Brown) начали работу над проектом лёгкого самолёта, получившего имя Kitten.
Kitten представлял собой четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Прототипы достаточно сильно отличались. G-63 Kitten I был с хвостовым колесом шасси и однокилевым хвостовым оперением, G-72 Kitten II — с носовым колесом и двухкилевым хвостовым оперением (позднее, правда, вернули стандартное). Двигатель Lycoming O-290-A (125 л.с.) позволял развивать максимальную скорость до 238 км/ч.
Недостатки первого прототипа (склонность к сваливанию в штопор, проблемы с устойчивостью) исправили на втором самолёте. Но, несмотря на неплохие лётные характеристики, в серийное производство Kitten не запустили. В 1946 году проект был закрыт, а прототип G-72 Kitten II использовался самой компанией как административный самолёт до середины 1960-х годов.
#ЭтотДень
Forwarded from Тогда
Крепите авиохим — надежный оплот СССР
Оформление: Д.Ш.
Реклама в журнале «Самолет». 1920-е. Из собрания МИРА коллекция
Оформление: Д.Ш.
Реклама в журнале «Самолет». 1920-е. Из собрания МИРА коллекция
#ВоздушнаяГавань Хестон, #Англия, 1933 год.
В 1928 году пилоты и со-владельцы самолёта Найджел Норман и Алан Мунц (Nigel Norman / Alan Muntz) решили построить аэродром на границе лондонских районов Хестон и Крэнфорд. Для строительства они основали компанию Airwork Ltd. Уже 5 июля 1929 года новый аэродром начал работать, приняв авиационную гонку на Кубок короля.
В проектировании терминала (он на фото) и инфраструктуры принимали участие известные архитекторы Гарольд Мюррел и Лесли Остин (Harold Franklyn Murrell / Leslie Magnus Austin). Хестон стал первым британским аэродромом с бетонными ВПП и бетонным ангаром. Он быстро приобрёл популярность как место для авиагонок, авиашоу, демонстрационных полётов, частной авиации и т.д. А с 1931 года стали выполнялся пассажирские перевозки небольшими авиакомпаниями. Базировались в Хестоне и различные авиастроительные фирмы.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался Королевскими ВВС и ВВС США. Но уже в 1947 году Хестон официально закрыли — главным аэропортом Лондона выбрали Хитроу. Все здания постепенно были снесены, остался лишь бетонный ангар.
На перроне: почтовый самолёт Spartan A.24 Mailplane с б/н G-ABLI.
P.S. Именно на аэродроме премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен сделал своё широко известное заявление «Мир для нашего поколения».
В 1928 году пилоты и со-владельцы самолёта Найджел Норман и Алан Мунц (Nigel Norman / Alan Muntz) решили построить аэродром на границе лондонских районов Хестон и Крэнфорд. Для строительства они основали компанию Airwork Ltd. Уже 5 июля 1929 года новый аэродром начал работать, приняв авиационную гонку на Кубок короля.
В проектировании терминала (он на фото) и инфраструктуры принимали участие известные архитекторы Гарольд Мюррел и Лесли Остин (Harold Franklyn Murrell / Leslie Magnus Austin). Хестон стал первым британским аэродромом с бетонными ВПП и бетонным ангаром. Он быстро приобрёл популярность как место для авиагонок, авиашоу, демонстрационных полётов, частной авиации и т.д. А с 1931 года стали выполнялся пассажирские перевозки небольшими авиакомпаниями. Базировались в Хестоне и различные авиастроительные фирмы.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался Королевскими ВВС и ВВС США. Но уже в 1947 году Хестон официально закрыли — главным аэропортом Лондона выбрали Хитроу. Все здания постепенно были снесены, остался лишь бетонный ангар.
На перроне: почтовый самолёт Spartan A.24 Mailplane с б/н G-ABLI.
P.S. Именно на аэродроме премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен сделал своё широко известное заявление «Мир для нашего поколения».
📅 Этот день в истории авиации
19 марта 1917 года — первый полёт самолёта-разведчика Ansaldo S.V.A.
Производившиеся в #Италия до 1916 года военные самолёты не отличались выдающимися характеристиками. Это задумали изменить молодые инженеры Умберто Савойя и Родольфо Вердуцио (Umberto Savoia / Rodolfo Verduzio). С помощью конструктора Челестино Розателли (Celestino Rosatelli) они начали над абсолютно новым разведчиком-истребителем, который должен был превзойти существующие аналоги. Строительство было заказано у компании Società Anonima Italiano Gio Ansaldo & C. Самолёт получил обозначение S.V.A.
Это был одно-/двухместный биплан с неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — фанера и полотно. Версия S.V.A.5 оснащалась двигателем SPA 6A (200 л.с.) Максимальная скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 690 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 90 кг бомб.
Испытания показали, что S.V.A. имеет недостаточную манёвренность как для истребителя. Поэтому их в основном использовали для разведки или как лёгкие бомбардировщики. 1200 самолётов S.V.A. всех версий построили до окончания Первой мировой войны, ещё ~800 самолётов было построено после. Кроме итальянских ВВС, они стояли на вооружении в Аргентине, Бразилии, Латвии, Литве, Польше, Уругвае и т.д.
#ЭтотДень
19 марта 1917 года — первый полёт самолёта-разведчика Ansaldo S.V.A.
Производившиеся в #Италия до 1916 года военные самолёты не отличались выдающимися характеристиками. Это задумали изменить молодые инженеры Умберто Савойя и Родольфо Вердуцио (Umberto Savoia / Rodolfo Verduzio). С помощью конструктора Челестино Розателли (Celestino Rosatelli) они начали над абсолютно новым разведчиком-истребителем, который должен был превзойти существующие аналоги. Строительство было заказано у компании Società Anonima Italiano Gio Ansaldo & C. Самолёт получил обозначение S.V.A.
Это был одно-/двухместный биплан с неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — фанера и полотно. Версия S.V.A.5 оснащалась двигателем SPA 6A (200 л.с.) Максимальная скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 690 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 90 кг бомб.
Испытания показали, что S.V.A. имеет недостаточную манёвренность как для истребителя. Поэтому их в основном использовали для разведки или как лёгкие бомбардировщики. 1200 самолётов S.V.A. всех версий построили до окончания Первой мировой войны, ещё ~800 самолётов было построено после. Кроме итальянских ВВС, они стояли на вооружении в Аргентине, Бразилии, Латвии, Литве, Польше, Уругвае и т.д.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Qantas Airways, #Австралия, 1972 год.
Реклама авиаперевозчиков это не обязательно только плакаты или публикации в печатных изданиях. Иногда, это ещё и достаточно практичные для пассажира вещи. Например, виниловая пластинка. Qantas издала сборник композиций из аудиобиблиотеки, предлагаемой для прослушивания пассажирам на борту флагманов флота авиакомпании — широкофюзеляжных двухпалубных реактивных авиалайнеров Boeing 747. Фотография одного из них украшает обложку конверта пластинки.
Австралийская авиакомпания разместила заказ на «Джамбо» одновременно со своим переименованием из Qantas Empire Airways в Qantas Airways — в 1967 году. А в 1971 году получила свой первый Boeing 747-238B. Именно этот самолёт с б/н VH-EBA мы и видим на фото. Первый рейс он выполнил 17 сентября 1971 года по маршруту Сидней — Перт — Сингапур. Под флагом Qantas этот B-747 будет летать до 1984 года, после чего его продадут а/к Air Lanka. На момент продажи он успеет налетать внушительные 41 433 часов.
P.S. Дополнительные сканы — вкладыш, задник конверта и пластинка — смотрите в комментариях.
P.P.S. Ещё примеры пластинок от авиакомпаний:
• Lufthansa
• «VC10 посвящается»
• «Гимн Конкорду»
📸 Из коллекции Maurice J Austin
Реклама авиаперевозчиков это не обязательно только плакаты или публикации в печатных изданиях. Иногда, это ещё и достаточно практичные для пассажира вещи. Например, виниловая пластинка. Qantas издала сборник композиций из аудиобиблиотеки, предлагаемой для прослушивания пассажирам на борту флагманов флота авиакомпании — широкофюзеляжных двухпалубных реактивных авиалайнеров Boeing 747. Фотография одного из них украшает обложку конверта пластинки.
Австралийская авиакомпания разместила заказ на «Джамбо» одновременно со своим переименованием из Qantas Empire Airways в Qantas Airways — в 1967 году. А в 1971 году получила свой первый Boeing 747-238B. Именно этот самолёт с б/н VH-EBA мы и видим на фото. Первый рейс он выполнил 17 сентября 1971 года по маршруту Сидней — Перт — Сингапур. Под флагом Qantas этот B-747 будет летать до 1984 года, после чего его продадут а/к Air Lanka. На момент продажи он успеет налетать внушительные 41 433 часов.
P.S. Дополнительные сканы — вкладыш, задник конверта и пластинка — смотрите в комментариях.
P.P.S. Ещё примеры пластинок от авиакомпаний:
• Lufthansa
• «VC10 посвящается»
• «Гимн Конкорду»
📸 Из коллекции Maurice J Austin
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Alata Internazionale, июнь 1969 года, #Италия
Это спецвыпуск и посвящён он, как гласит надпись, проходящему в том месяце Международному авиасалону Париж-Ле-Бурже. Обложку украшает фото реактивного штурмовика Fiat G.91Y. Или "il moderno velivolo per il supporto aereo tattico" — «современного самолёта тактической авиационной поддержки». Странный выбор как для спецвыпуска. Ведь главной звездой того авиасалона был сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde, который впервые пролетел над Парижем на открытии выставки.
G.91Y же был гостем парижского авиасалона двумя годами ранее. Самолёт продемонстрировали в статической экспозиции, несмотря на то, что он уже совершил свой первый полёт. Вообще, у конструкторов Fiat ушло около 3 лет на его доработку — итальянские ВВС разместили заказ на поставку 75 штурмовиков G.91Y лишь в 1969 году (первый полёт — 1966 год). Но производством занималась уже другая компания — 12 ноября 1969 года авиастроительное подразделение Fiat объединили с компанией Aerfer и образовали Aeritalia. За 6 лет будет построено всего 67 самолётов Aeritalia G.91Y.
📸 La Bancarella Aeronautica
Это спецвыпуск и посвящён он, как гласит надпись, проходящему в том месяце Международному авиасалону Париж-Ле-Бурже. Обложку украшает фото реактивного штурмовика Fiat G.91Y. Или "il moderno velivolo per il supporto aereo tattico" — «современного самолёта тактической авиационной поддержки». Странный выбор как для спецвыпуска. Ведь главной звездой того авиасалона был сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde, который впервые пролетел над Парижем на открытии выставки.
G.91Y же был гостем парижского авиасалона двумя годами ранее. Самолёт продемонстрировали в статической экспозиции, несмотря на то, что он уже совершил свой первый полёт. Вообще, у конструкторов Fiat ушло около 3 лет на его доработку — итальянские ВВС разместили заказ на поставку 75 штурмовиков G.91Y лишь в 1969 году (первый полёт — 1966 год). Но производством занималась уже другая компания — 12 ноября 1969 года авиастроительное подразделение Fiat объединили с компанией Aerfer и образовали Aeritalia. За 6 лет будет построено всего 67 самолётов Aeritalia G.91Y.
📸 La Bancarella Aeronautica