«Несостоявшийся транспортник»
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1949 года — первый полёт патрульного противолодочного самолёта Avro Shackleton. #Англия
Учтя опыт противодействия немецким подводным лодкам в годы Второй мировой войны, в 1945 году британское авиационное министерство заказало компании Avro Aircraft новый противолодочный самолёт. Использовать его прежде всего предполагалось для защиты Северной Атлантики от возможных атак подводных сил ВМФ СССР. Самолёт получил обозначение Shackleton.
Shackleton был глубокой модификацией бомбардировщика Avro Lincoln и представлял собой среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Было установлено различное радиолокационное оборудование. Оснащался 4 × двигателями Rolls-Royce Griffon 57 (1960 л.с.) Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 3610 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + до 4536 кг бомб/торпед/мин/глубинных бомб.
В 1951 году Shackleton был принят на вооружение Королевских ВВС. Всего построили 185 самолётов всех модификаций. Также поставлялся на экспорт в ЮАР. В 1970-х годах Shackleton сняли с морского патрулирования, заменив на Hawker Siddeley Nimrod. А окончательно сняли с вооружения в 1991 году.
#ЭтотДень
9 марта 1949 года — первый полёт патрульного противолодочного самолёта Avro Shackleton. #Англия
Учтя опыт противодействия немецким подводным лодкам в годы Второй мировой войны, в 1945 году британское авиационное министерство заказало компании Avro Aircraft новый противолодочный самолёт. Использовать его прежде всего предполагалось для защиты Северной Атлантики от возможных атак подводных сил ВМФ СССР. Самолёт получил обозначение Shackleton.
Shackleton был глубокой модификацией бомбардировщика Avro Lincoln и представлял собой среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Было установлено различное радиолокационное оборудование. Оснащался 4 × двигателями Rolls-Royce Griffon 57 (1960 л.с.) Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 3610 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + до 4536 кг бомб/торпед/мин/глубинных бомб.
В 1951 году Shackleton был принят на вооружение Королевских ВВС. Всего построили 185 самолётов всех модификаций. Также поставлялся на экспорт в ЮАР. В 1970-х годах Shackleton сняли с морского патрулирования, заменив на Hawker Siddeley Nimrod. А окончательно сняли с вооружения в 1991 году.
#ЭтотДень
Forwarded from British Armed Forces
Літак ДРЛВ Shackleton AEW.2 зі складу 8-ї ескадрильї #RAF, 1981-й рік.
Борт "WL790" було конвертовано з версії MR.2, перший політ здійснив 23 червня 1953-го року, 9 вересня 1972-го року, літак було конвертовано в версію ДРЛВ. На момент конвертації, за плечима у літака було 7150 годин у повітрі, а вже 6 травня 1988-го року, загальна кількість годин сягнула 13618 годин.
Борт "WL790" було конвертовано з версії MR.2, перший політ здійснив 23 червня 1953-го року, 9 вересня 1972-го року, літак було конвертовано в версію ДРЛВ. На момент конвертації, за плечима у літака було 7150 годин у повітрі, а вже 6 травня 1988-го року, загальна кількість годин сягнула 13618 годин.
⬆️ Именно в версии ДРЛО (AEW, airborne early warning — «раннее предупреждение в воздухе») и были конвертированы некоторые Avro Shackleton после снятия с морского патрулирования. Они заменили Fairey Gannet AEW.3 и ещё более 15 лет несли службу в Королевских ВВС. 40 лет на вооружении — впечатляет как для поршневого самолёта. В 1991 году на замену Shackleton пришли реактивные Boeing E-3 Sentry.
P.S. Для патрульных самолётов вообще долгий срок службы типичен. Пример, американский Lockheed P-3 Orion (на базе авиалайнера Lockheed L-188 Electra) и советский Ил-38 (на базе авиалайнера Ил-18). Но у них «родители» были турбовинтовыми.
P.S. Для патрульных самолётов вообще долгий срок службы типичен. Пример, американский Lockheed P-3 Orion (на базе авиалайнера Lockheed L-188 Electra) и советский Ил-38 (на базе авиалайнера Ил-18). Но у них «родители» были турбовинтовыми.
«Уловка пропагандистов»
Ради создания нужной картинки, пропагандисты используют различные приёмы. Подменяются понятия, желаемое выдаётся за действительное, специально обученные люди выдают себя за других и т.д. При чём здесь авиация? — спросите вы. А я в ответ расскажу об использовании «специально обученного» самолёта пропагандой Третьего рейха. Немецкие пропагандисты в годы #ВтораяМировая снимали много фильмов о своей «доблестной армии». В них особенно важно было показать превосходство тактики, техники и уровня подготовки германских вооруженных сил. Про авиацию, например, в 1941 году был снят фильм Kampfgeschwader Lützow («Бомбардировочная эскадра „Лютцов“»).
По сюжету герои фильма — лётчики эскадры «Лютцов» — принимают участие во вторжении #Германия в #Польша. С немецкими бомбардировщиками и истребителями для съёмок проблем не было. Но что делать, если практически все самолёты польских ВВС уничтожены? Кто будет играть роль противника? Встречайте — Avia B-534 (#Чехословакия) в роли польского истребителя PZL P.11. Самолёт перекрасили, нанесли шаховницу и выдуманную эмблему эскадрильи. То, что PZL P.11 был высокопланом с крылом типа «чайка», а Avia B-534 — биплан, совсем не волновало авторов фильма. В съёмках приняли участие три истребителя B-534, которые принадлежали ВВС Словакии, и ими управляли словацкие пилоты. И, естественно, они без шансов «проиграли» паре немецких самолётов.
📸 Public domain // съёмочная группа Kampfgeschwader Lützow
Ради создания нужной картинки, пропагандисты используют различные приёмы. Подменяются понятия, желаемое выдаётся за действительное, специально обученные люди выдают себя за других и т.д. При чём здесь авиация? — спросите вы. А я в ответ расскажу об использовании «специально обученного» самолёта пропагандой Третьего рейха. Немецкие пропагандисты в годы #ВтораяМировая снимали много фильмов о своей «доблестной армии». В них особенно важно было показать превосходство тактики, техники и уровня подготовки германских вооруженных сил. Про авиацию, например, в 1941 году был снят фильм Kampfgeschwader Lützow («Бомбардировочная эскадра „Лютцов“»).
По сюжету герои фильма — лётчики эскадры «Лютцов» — принимают участие во вторжении #Германия в #Польша. С немецкими бомбардировщиками и истребителями для съёмок проблем не было. Но что делать, если практически все самолёты польских ВВС уничтожены? Кто будет играть роль противника? Встречайте — Avia B-534 (#Чехословакия) в роли польского истребителя PZL P.11. Самолёт перекрасили, нанесли шаховницу и выдуманную эмблему эскадрильи. То, что PZL P.11 был высокопланом с крылом типа «чайка», а Avia B-534 — биплан, совсем не волновало авторов фильма. В съёмках приняли участие три истребителя B-534, которые принадлежали ВВС Словакии, и ими управляли словацкие пилоты. И, естественно, они без шансов «проиграли» паре немецких самолётов.
📸 Public domain // съёмочная группа Kampfgeschwader Lützow
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Dabos JD.24P D'Artagnan. #Франция
Известный лётчик-испытатель Жан Дабос (Jean Dabos), работавший сначала в компании SNCASO, а позднее в Sud Aviation, в свободное время конструировал лёгкие самолёты. В начале 1960-х годов он, вместе с инженером Андрэ Куртадом (Andre Courtade), начал работу над проектом JD.24P D'Artagnan.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 4E (105 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Испытывал самолёт сам Жан Дабос. JD.24P D'Artagnan успешно прошёл испытания, но в серийное производство его не запустили. Конкурировать на рынке лёгких самолётов в те годы было очень тяжело. Единственный построенный JD.24P (позднее его немного доработают — изменится форма носовой части и фонаря кабины) использовался его конструктором. Сегодня он находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
10 марта 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Dabos JD.24P D'Artagnan. #Франция
Известный лётчик-испытатель Жан Дабос (Jean Dabos), работавший сначала в компании SNCASO, а позднее в Sud Aviation, в свободное время конструировал лёгкие самолёты. В начале 1960-х годов он, вместе с инженером Андрэ Куртадом (Andre Courtade), начал работу над проектом JD.24P D'Artagnan.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 4E (105 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Испытывал самолёт сам Жан Дабос. JD.24P D'Artagnan успешно прошёл испытания, но в серийное производство его не запустили. Конкурировать на рынке лёгких самолётов в те годы было очень тяжело. Единственный построенный JD.24P (позднее его немного доработают — изменится форма носовой части и фонаря кабины) использовался его конструктором. Сегодня он находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
«Пани, прошу на борт»
Именно такой сюжет представляется мне при взгляде на это фото. Стильная стюардесса авиакомпании LOT (#Польша) жестом приглашает пассажирку пройти к самолёту на посадку. Но пани задумалась и не реагирует на просьбу. Снимок сделан в 1962 году во время съёмок фильма Jak być kochaną («Как быть любимой»). В роли стюардессы — актриса Ядвига Хас (Jadwiga Has), задумчивую пани играет Барбара Краффтувна (Barbara Krafftówna). Съёмки проходили в аэропорту Варшава-Окенче (сегодня это Варшавский аэропорт имени Фридерика Шопена).
Своих пассажиров ждёт турбовинтовой авиалайнер Ил-18. Первый самолёт этого типа появился у польского национального перевозчика в марте 1961 года. А/к LOT закупила 3 авиалайнера в версии Ил-18В — улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. 24 мая 1961 года был выполнен первый регулярный рейс — из Варшавы в Москву. Всего же у LOT будет 10 самолётов Ил-18В, которые будет эксплуатироваться до начала 1990-х годов. При среднем налёте за год в 1600 — 1800 часов, с ними не произошло ни единой аварии.
#Пятничное
📸 Janusz Zachwajewski // Filmoteka Narodowa – Instytut Audiowizualny
Именно такой сюжет представляется мне при взгляде на это фото. Стильная стюардесса авиакомпании LOT (#Польша) жестом приглашает пассажирку пройти к самолёту на посадку. Но пани задумалась и не реагирует на просьбу. Снимок сделан в 1962 году во время съёмок фильма Jak być kochaną («Как быть любимой»). В роли стюардессы — актриса Ядвига Хас (Jadwiga Has), задумчивую пани играет Барбара Краффтувна (Barbara Krafftówna). Съёмки проходили в аэропорту Варшава-Окенче (сегодня это Варшавский аэропорт имени Фридерика Шопена).
Своих пассажиров ждёт турбовинтовой авиалайнер Ил-18. Первый самолёт этого типа появился у польского национального перевозчика в марте 1961 года. А/к LOT закупила 3 авиалайнера в версии Ил-18В — улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. 24 мая 1961 года был выполнен первый регулярный рейс — из Варшавы в Москву. Всего же у LOT будет 10 самолётов Ил-18В, которые будет эксплуатироваться до начала 1990-х годов. При среднем налёте за год в 1600 — 1800 часов, с ними не произошло ни единой аварии.
#Пятничное
📸 Janusz Zachwajewski // Filmoteka Narodowa – Instytut Audiowizualny
📅 Этот день в истории авиации
11 марта 1939 года — первый полёт экспериментального самолёта Willoughby Delta F (он же Delta 8). #Англия
В 1937 году компания Willoughby Delta Company начала изучение возможность постройки авиалайнера Delta 9 по схеме «смешанное крыло». Чтобы привлечь инвесторов и исследовать аэродинамику будущего авиалайнера, конструктор Персиваль Уиллоуби (Percival Willoughby) решил построить самолёт-демонстратор. Он получил обозначение Delta F.
Delta F представлял собой цельнодеревянный двухместный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и фюзеляжем под крылом. Он не был точной масштабной копией Delta 9, но расположение крыла и хвостового оперения было аналогичным. Оснащался 2 × двигателями Menasco Pirate C.4 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 550 км.
На испытаниях самолёт показал хорошие лётные характеристики. Потребовалось лишь установить триммер руля высоты. Европа стояла на пороге войны, поэтому инвесторов для проекта не нашлось. Рассматривался вариант переезда компании в США, но сделать этого не успели. 10 июля 1939 года, во время очередного полёта Delta F разбился, унеся жизни пилота Хью Олли (Hugh Olley) и Персиваля Уиллоуби. Виноват оказался наспех установленный триммер руля высоты. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
11 марта 1939 года — первый полёт экспериментального самолёта Willoughby Delta F (он же Delta 8). #Англия
В 1937 году компания Willoughby Delta Company начала изучение возможность постройки авиалайнера Delta 9 по схеме «смешанное крыло». Чтобы привлечь инвесторов и исследовать аэродинамику будущего авиалайнера, конструктор Персиваль Уиллоуби (Percival Willoughby) решил построить самолёт-демонстратор. Он получил обозначение Delta F.
Delta F представлял собой цельнодеревянный двухместный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и фюзеляжем под крылом. Он не был точной масштабной копией Delta 9, но расположение крыла и хвостового оперения было аналогичным. Оснащался 2 × двигателями Menasco Pirate C.4 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 550 км.
На испытаниях самолёт показал хорошие лётные характеристики. Потребовалось лишь установить триммер руля высоты. Европа стояла на пороге войны, поэтому инвесторов для проекта не нашлось. Рассматривался вариант переезда компании в США, но сделать этого не успели. 10 июля 1939 года, во время очередного полёта Delta F разбился, унеся жизни пилота Хью Олли (Hugh Olley) и Персиваля Уиллоуби. Виноват оказался наспех установленный триммер руля высоты. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Мемфис, штат Техас, #США, 1962 год.
В 1927 году мэр города создал комиссию для выбора места будущего аэропорта. Был выбран участок сельскохозяйственных угодий в 11 км от центра города. После покупки земли началось строительство грунтовой ВПП и ангаров. 14 июня 1929 года Муниципальный аэропорт Мемфиса официально открылся. В первые годы работы он обслуживал максимум 15 пассажиров в день.
Но постепенно пассажиропоток рос и понадобился новый, вместительный терминал. Его строительство завершилось в 1938 году и это позволило пригласить в аэропорт 4 новых авиакомпании — Braniff Airways, Capital Airlines, Eastern и Southern Airlines. После Второй мировой войны снова встал вопрос о росте пассажиропотока. В 1947 году терминал немного расширили и он стал выглядеть как на фото. Заодно улучшили ВПП для приёма больших самолётов. В таком виде терминал использовался до 1963 года, когда открыл свои двери полностью новый терминал для «реактивной эры». Одновременно переименовали аэропорт в Мемфис Метрополитан, а в 1969 году ему присвоили текущее название — Международный аэропорт Мемфиса.
На перроне стоят: парочка Douglas DC-3 а/к Texas International Airlines (слева), пара DC-3 и один Martin 4-0-4 а/к Southern Airlines.
📸 CC-BY-3.0 // Zeamays @ Wikimedia Commons
В 1927 году мэр города создал комиссию для выбора места будущего аэропорта. Был выбран участок сельскохозяйственных угодий в 11 км от центра города. После покупки земли началось строительство грунтовой ВПП и ангаров. 14 июня 1929 года Муниципальный аэропорт Мемфиса официально открылся. В первые годы работы он обслуживал максимум 15 пассажиров в день.
Но постепенно пассажиропоток рос и понадобился новый, вместительный терминал. Его строительство завершилось в 1938 году и это позволило пригласить в аэропорт 4 новых авиакомпании — Braniff Airways, Capital Airlines, Eastern и Southern Airlines. После Второй мировой войны снова встал вопрос о росте пассажиропотока. В 1947 году терминал немного расширили и он стал выглядеть как на фото. Заодно улучшили ВПП для приёма больших самолётов. В таком виде терминал использовался до 1963 года, когда открыл свои двери полностью новый терминал для «реактивной эры». Одновременно переименовали аэропорт в Мемфис Метрополитан, а в 1969 году ему присвоили текущее название — Международный аэропорт Мемфиса.
На перроне стоят: парочка Douglas DC-3 а/к Texas International Airlines (слева), пара DC-3 и один Martin 4-0-4 а/к Southern Airlines.
📸 CC-BY-3.0 // Zeamays @ Wikimedia Commons