📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Путь в небо»
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Spartan 7W Executive. #США
Пережив Великую депрессию, Spartan Aircraft Company начала разработку нового лёгкого самолёта. Он проектировался под требования владельца компании — Уильяма Скелли (William G. Skelly). Скелли, который одновременно был владельцем нефтяной компании Skelly Oil, хотел иметь представительный и удобный самолёт, соответствующий его вкусам и вкусам его коллег — руководителей нефтяной отрасли. Проект получил обозначение 7W Executive.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (первый прототип отличался очень маленьким килем). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985-AN3 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 3-4 пассажиров.
После успешных испытаний 7W Executive запустили в серийное производство. Однако высокая цена (35 000$) ограничила спрос. Было выпущено всего 36 самолётов. 8-10 из них сегодня сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
8 марта 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Spartan 7W Executive. #США
Пережив Великую депрессию, Spartan Aircraft Company начала разработку нового лёгкого самолёта. Он проектировался под требования владельца компании — Уильяма Скелли (William G. Skelly). Скелли, который одновременно был владельцем нефтяной компании Skelly Oil, хотел иметь представительный и удобный самолёт, соответствующий его вкусам и вкусам его коллег — руководителей нефтяной отрасли. Проект получил обозначение 7W Executive.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (первый прототип отличался очень маленьким килем). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985-AN3 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 3-4 пассажиров.
После успешных испытаний 7W Executive запустили в серийное производство. Однако высокая цена (35 000$) ограничила спрос. Было выпущено всего 36 самолётов. 8-10 из них сегодня сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
С 8 Марта!
С 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН Международный женский день также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, мечтайте, творите, будьте свободны в своём выборе, реализовывайте себя в любимой сфере и смело идите к своим целям! И, конечно же, мира и много любви вам 🌷
➖
На фото — лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
С 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН Международный женский день также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, мечтайте, творите, будьте свободны в своём выборе, реализовывайте себя в любимой сфере и смело идите к своим целям! И, конечно же, мира и много любви вам 🌷
➖
На фото — лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
«Несостоявшийся транспортник»
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1949 года — первый полёт патрульного противолодочного самолёта Avro Shackleton. #Англия
Учтя опыт противодействия немецким подводным лодкам в годы Второй мировой войны, в 1945 году британское авиационное министерство заказало компании Avro Aircraft новый противолодочный самолёт. Использовать его прежде всего предполагалось для защиты Северной Атлантики от возможных атак подводных сил ВМФ СССР. Самолёт получил обозначение Shackleton.
Shackleton был глубокой модификацией бомбардировщика Avro Lincoln и представлял собой среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Было установлено различное радиолокационное оборудование. Оснащался 4 × двигателями Rolls-Royce Griffon 57 (1960 л.с.) Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 3610 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + до 4536 кг бомб/торпед/мин/глубинных бомб.
В 1951 году Shackleton был принят на вооружение Королевских ВВС. Всего построили 185 самолётов всех модификаций. Также поставлялся на экспорт в ЮАР. В 1970-х годах Shackleton сняли с морского патрулирования, заменив на Hawker Siddeley Nimrod. А окончательно сняли с вооружения в 1991 году.
#ЭтотДень
9 марта 1949 года — первый полёт патрульного противолодочного самолёта Avro Shackleton. #Англия
Учтя опыт противодействия немецким подводным лодкам в годы Второй мировой войны, в 1945 году британское авиационное министерство заказало компании Avro Aircraft новый противолодочный самолёт. Использовать его прежде всего предполагалось для защиты Северной Атлантики от возможных атак подводных сил ВМФ СССР. Самолёт получил обозначение Shackleton.
Shackleton был глубокой модификацией бомбардировщика Avro Lincoln и представлял собой среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Было установлено различное радиолокационное оборудование. Оснащался 4 × двигателями Rolls-Royce Griffon 57 (1960 л.с.) Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 3610 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + до 4536 кг бомб/торпед/мин/глубинных бомб.
В 1951 году Shackleton был принят на вооружение Королевских ВВС. Всего построили 185 самолётов всех модификаций. Также поставлялся на экспорт в ЮАР. В 1970-х годах Shackleton сняли с морского патрулирования, заменив на Hawker Siddeley Nimrod. А окончательно сняли с вооружения в 1991 году.
#ЭтотДень
Forwarded from British Armed Forces
Літак ДРЛВ Shackleton AEW.2 зі складу 8-ї ескадрильї #RAF, 1981-й рік.
Борт "WL790" було конвертовано з версії MR.2, перший політ здійснив 23 червня 1953-го року, 9 вересня 1972-го року, літак було конвертовано в версію ДРЛВ. На момент конвертації, за плечима у літака було 7150 годин у повітрі, а вже 6 травня 1988-го року, загальна кількість годин сягнула 13618 годин.
Борт "WL790" було конвертовано з версії MR.2, перший політ здійснив 23 червня 1953-го року, 9 вересня 1972-го року, літак було конвертовано в версію ДРЛВ. На момент конвертації, за плечима у літака було 7150 годин у повітрі, а вже 6 травня 1988-го року, загальна кількість годин сягнула 13618 годин.
⬆️ Именно в версии ДРЛО (AEW, airborne early warning — «раннее предупреждение в воздухе») и были конвертированы некоторые Avro Shackleton после снятия с морского патрулирования. Они заменили Fairey Gannet AEW.3 и ещё более 15 лет несли службу в Королевских ВВС. 40 лет на вооружении — впечатляет как для поршневого самолёта. В 1991 году на замену Shackleton пришли реактивные Boeing E-3 Sentry.
P.S. Для патрульных самолётов вообще долгий срок службы типичен. Пример, американский Lockheed P-3 Orion (на базе авиалайнера Lockheed L-188 Electra) и советский Ил-38 (на базе авиалайнера Ил-18). Но у них «родители» были турбовинтовыми.
P.S. Для патрульных самолётов вообще долгий срок службы типичен. Пример, американский Lockheed P-3 Orion (на базе авиалайнера Lockheed L-188 Electra) и советский Ил-38 (на базе авиалайнера Ил-18). Но у них «родители» были турбовинтовыми.
«Уловка пропагандистов»
Ради создания нужной картинки, пропагандисты используют различные приёмы. Подменяются понятия, желаемое выдаётся за действительное, специально обученные люди выдают себя за других и т.д. При чём здесь авиация? — спросите вы. А я в ответ расскажу об использовании «специально обученного» самолёта пропагандой Третьего рейха. Немецкие пропагандисты в годы #ВтораяМировая снимали много фильмов о своей «доблестной армии». В них особенно важно было показать превосходство тактики, техники и уровня подготовки германских вооруженных сил. Про авиацию, например, в 1941 году был снят фильм Kampfgeschwader Lützow («Бомбардировочная эскадра „Лютцов“»).
По сюжету герои фильма — лётчики эскадры «Лютцов» — принимают участие во вторжении #Германия в #Польша. С немецкими бомбардировщиками и истребителями для съёмок проблем не было. Но что делать, если практически все самолёты польских ВВС уничтожены? Кто будет играть роль противника? Встречайте — Avia B-534 (#Чехословакия) в роли польского истребителя PZL P.11. Самолёт перекрасили, нанесли шаховницу и выдуманную эмблему эскадрильи. То, что PZL P.11 был высокопланом с крылом типа «чайка», а Avia B-534 — биплан, совсем не волновало авторов фильма. В съёмках приняли участие три истребителя B-534, которые принадлежали ВВС Словакии, и ими управляли словацкие пилоты. И, естественно, они без шансов «проиграли» паре немецких самолётов.
📸 Public domain // съёмочная группа Kampfgeschwader Lützow
Ради создания нужной картинки, пропагандисты используют различные приёмы. Подменяются понятия, желаемое выдаётся за действительное, специально обученные люди выдают себя за других и т.д. При чём здесь авиация? — спросите вы. А я в ответ расскажу об использовании «специально обученного» самолёта пропагандой Третьего рейха. Немецкие пропагандисты в годы #ВтораяМировая снимали много фильмов о своей «доблестной армии». В них особенно важно было показать превосходство тактики, техники и уровня подготовки германских вооруженных сил. Про авиацию, например, в 1941 году был снят фильм Kampfgeschwader Lützow («Бомбардировочная эскадра „Лютцов“»).
По сюжету герои фильма — лётчики эскадры «Лютцов» — принимают участие во вторжении #Германия в #Польша. С немецкими бомбардировщиками и истребителями для съёмок проблем не было. Но что делать, если практически все самолёты польских ВВС уничтожены? Кто будет играть роль противника? Встречайте — Avia B-534 (#Чехословакия) в роли польского истребителя PZL P.11. Самолёт перекрасили, нанесли шаховницу и выдуманную эмблему эскадрильи. То, что PZL P.11 был высокопланом с крылом типа «чайка», а Avia B-534 — биплан, совсем не волновало авторов фильма. В съёмках приняли участие три истребителя B-534, которые принадлежали ВВС Словакии, и ими управляли словацкие пилоты. И, естественно, они без шансов «проиграли» паре немецких самолётов.
📸 Public domain // съёмочная группа Kampfgeschwader Lützow
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Dabos JD.24P D'Artagnan. #Франция
Известный лётчик-испытатель Жан Дабос (Jean Dabos), работавший сначала в компании SNCASO, а позднее в Sud Aviation, в свободное время конструировал лёгкие самолёты. В начале 1960-х годов он, вместе с инженером Андрэ Куртадом (Andre Courtade), начал работу над проектом JD.24P D'Artagnan.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 4E (105 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Испытывал самолёт сам Жан Дабос. JD.24P D'Artagnan успешно прошёл испытания, но в серийное производство его не запустили. Конкурировать на рынке лёгких самолётов в те годы было очень тяжело. Единственный построенный JD.24P (позднее его немного доработают — изменится форма носовой части и фонаря кабины) использовался его конструктором. Сегодня он находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
10 марта 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Dabos JD.24P D'Artagnan. #Франция
Известный лётчик-испытатель Жан Дабос (Jean Dabos), работавший сначала в компании SNCASO, а позднее в Sud Aviation, в свободное время конструировал лёгкие самолёты. В начале 1960-х годов он, вместе с инженером Андрэ Куртадом (Andre Courtade), начал работу над проектом JD.24P D'Artagnan.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 4E (105 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Испытывал самолёт сам Жан Дабос. JD.24P D'Artagnan успешно прошёл испытания, но в серийное производство его не запустили. Конкурировать на рынке лёгких самолётов в те годы было очень тяжело. Единственный построенный JD.24P (позднее его немного доработают — изменится форма носовой части и фонаря кабины) использовался его конструктором. Сегодня он находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень