#ОбложкаНедели журнала Terre et ciel, №25 от 1 июля 1948 года, #Франция
На страницах этого ежемесячного издания, название которого переводится как «Земля и небо», рассказывалось о сотрудниках а/к Air France, их трудовых (и не только) успехах. Как о пилотах самолётов, так и о наземном персонале и офисных работниках. Ожидаемо, что обложку украшает один из авиалайнеров авиакомпании — SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATD. Можно легко догадаться, что это был четвёртый серийный самолёт данной модели.
Хотя свой первый полёт SE.161 Languedoc совершил ещё в 1939 году, Вторая мировая война «отложила» начало его эксплуатации. Лишь в октябре 1945 года Air France получила первые из 40 заказанных авиалайнеров этого типа. Увы, в эксплуатации они пробыли недолго — уже в 1952 году все SE.161 Languedoc были сняты с маршрутов национального французского перевозчика и переданы другим авиакомпаниям (в основном, африканским). Всё дело в целом букете технических проблем (поломки шасси, плохой обзор из кабины, отсутствие противообледенительного оборудования и т.д.), из-за которых SE.161 не мог составить конкуренцию другим авиалайнерам того времени. Например, таким как Douglas DC-4, Vickers Viscount и Lockheed Constellation. Именно DC-4 заменили SE.161 Languedoc во флоте Air France.
📸 Gallica – The BnF digital library
На страницах этого ежемесячного издания, название которого переводится как «Земля и небо», рассказывалось о сотрудниках а/к Air France, их трудовых (и не только) успехах. Как о пилотах самолётов, так и о наземном персонале и офисных работниках. Ожидаемо, что обложку украшает один из авиалайнеров авиакомпании — SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATD. Можно легко догадаться, что это был четвёртый серийный самолёт данной модели.
Хотя свой первый полёт SE.161 Languedoc совершил ещё в 1939 году, Вторая мировая война «отложила» начало его эксплуатации. Лишь в октябре 1945 года Air France получила первые из 40 заказанных авиалайнеров этого типа. Увы, в эксплуатации они пробыли недолго — уже в 1952 году все SE.161 Languedoc были сняты с маршрутов национального французского перевозчика и переданы другим авиакомпаниям (в основном, африканским). Всё дело в целом букете технических проблем (поломки шасси, плохой обзор из кабины, отсутствие противообледенительного оборудования и т.д.), из-за которых SE.161 не мог составить конкуренцию другим авиалайнерам того времени. Например, таким как Douglas DC-4, Vickers Viscount и Lockheed Constellation. Именно DC-4 заменили SE.161 Languedoc во флоте Air France.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
28 февраля 1937 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Mitsubishi Ki-30.
В рамках программы модернизации армейской авиации #Япония, принятой в середине 1930-х годов, стояла задача разработать новый лёгкий бомбардировщик для замены Kawasaki Ki-3. Среди участников конкурса была и компания Mitsubishi. Её конструкторское бюро в короткие сроки спроектировало самолёт Ki-30.
Это был двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Nakajima Ha5-Kai (949 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 1700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 400 кг бомб.
После успешного прохождения всех испытаний Ki-30 приняли на вооружение под обозначением «лёгкий бомбардировщик армейский тип 97». Всего было построено 704 самолёта. К началу Второй мировой войны они составляли основу легкобомбардировочной авиации армии Японии. Также 24 бомбардировщика Ki-30 эксплуатировались Королевскими ВВС Таиланда.
#ЭтотДень
28 февраля 1937 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Mitsubishi Ki-30.
В рамках программы модернизации армейской авиации #Япония, принятой в середине 1930-х годов, стояла задача разработать новый лёгкий бомбардировщик для замены Kawasaki Ki-3. Среди участников конкурса была и компания Mitsubishi. Её конструкторское бюро в короткие сроки спроектировало самолёт Ki-30.
Это был двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Nakajima Ha5-Kai (949 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 1700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 400 кг бомб.
После успешного прохождения всех испытаний Ki-30 приняли на вооружение под обозначением «лёгкий бомбардировщик армейский тип 97». Всего было построено 704 самолёта. К началу Второй мировой войны они составляли основу легкобомбардировочной авиации армии Японии. Также 24 бомбардировщика Ki-30 эксплуатировались Королевскими ВВС Таиланда.
#ЭтотДень
«Доставка пива по воздуху»
Сегодня, благодаря развитию грузовой авиации, мы с лёгкостью можем выпить бутылочку пива, разлитого на другом континенте. Но кто был первопроходцем? Об этом нам расскажет небольшая открытка. Надпись на носовой части этого аэроплана гласит — «"Falstaff" это первое пиво в бутылках, доставленное самолётом. Доставка пива на ярмарочной площади Сент-Луиса». Выпущена эта открытка в 1912 году в, как можно догадаться, Сент-Луисе, штат Миссури, #США пивоваренной компанией Уильяма Лемпа (William Lemp). Основанная ещё в 1840 году, она производила пиво под маркой "Falstaff".
Сын владельца компании — Уильям Лемп (младший) — был большим поклонником авиации, спонсировал авиационные ярмарки и использовал самолёты для рекламы. Одной из таких рекламных активностей стала перевозка ящика пива (лагера) из Сент-Луиса в Новый Орлеан, в подарок мэру города. Для этого Лемп обратился к известному лётчику Тони Яннусу (Tony Jannus), который на своём аэроплане Benoist Land Tractor Type XII должен был отвезти пиво. На фото как раз запечатлён момент погрузки ящика с пивом на борт, потом его закрепят на сиденье пассажира.
Казалось бы, историю на этом можно и закончить. Но нет 🙂 Перелёт в Новый Орлеан занял несколько дней и проходил над рекой Миссисипи для упрощения навигации. Параллельно по реке на лодке плыл механик Яннуса — некий Смит. После первого дня полёта они встретились в согласованном месте, и Смит заметил что с лётчиком что-то не так. Вскоре тайна была раскрыта — Яннус потихоньку попивал пиво в полёте. В итоге мэр Нового Орлеана получил лишь пустой пивной ящик.
P.S. Минздрав предупреждает — чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью 🙂
📸 WorthPoint
Сегодня, благодаря развитию грузовой авиации, мы с лёгкостью можем выпить бутылочку пива, разлитого на другом континенте. Но кто был первопроходцем? Об этом нам расскажет небольшая открытка. Надпись на носовой части этого аэроплана гласит — «"Falstaff" это первое пиво в бутылках, доставленное самолётом. Доставка пива на ярмарочной площади Сент-Луиса». Выпущена эта открытка в 1912 году в, как можно догадаться, Сент-Луисе, штат Миссури, #США пивоваренной компанией Уильяма Лемпа (William Lemp). Основанная ещё в 1840 году, она производила пиво под маркой "Falstaff".
Сын владельца компании — Уильям Лемп (младший) — был большим поклонником авиации, спонсировал авиационные ярмарки и использовал самолёты для рекламы. Одной из таких рекламных активностей стала перевозка ящика пива (лагера) из Сент-Луиса в Новый Орлеан, в подарок мэру города. Для этого Лемп обратился к известному лётчику Тони Яннусу (Tony Jannus), который на своём аэроплане Benoist Land Tractor Type XII должен был отвезти пиво. На фото как раз запечатлён момент погрузки ящика с пивом на борт, потом его закрепят на сиденье пассажира.
Казалось бы, историю на этом можно и закончить. Но нет 🙂 Перелёт в Новый Орлеан занял несколько дней и проходил над рекой Миссисипи для упрощения навигации. Параллельно по реке на лодке плыл механик Яннуса — некий Смит. После первого дня полёта они встретились в согласованном месте, и Смит заметил что с лётчиком что-то не так. Вскоре тайна была раскрыта — Яннус потихоньку попивал пиво в полёте. В итоге мэр Нового Орлеана получил лишь пустой пивной ящик.
P.S. Минздрав предупреждает — чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью 🙂
📸 WorthPoint
📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1947 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bréguet 892 Mercure.
В 1948 году компания Bréguet Aviation начала работать над новым военно-транспортным самолётом Bréguet 890 для ВВС #Франция. Параллельно, на его базе, стартовала разработка ближнемагистрального авиалайнера Bréguet 892 Mercure. Интересно, что гражданский самолёт совершил первый полёт раньше военного.
Bréguet 892 Mercure представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Главное отличие от «родителя» — установлены 4 × двигателя Renault 12S мощностью 500 л.с. вместо двух. Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1000 км. На борту могли разместиться до 40 пассажиров или 4000 кг груза.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, но заказов на него не поступило. На рынке были доступны более дешёвые Douglas DC-3, которых (в варианте C-47 Skytrain) осталось много после Второй мировой войны. Работы над проектом были прекращены после постройки одного прототипа Bréguet 892 Mercure.
#ЭтотДень
1 марта 1947 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bréguet 892 Mercure.
В 1948 году компания Bréguet Aviation начала работать над новым военно-транспортным самолётом Bréguet 890 для ВВС #Франция. Параллельно, на его базе, стартовала разработка ближнемагистрального авиалайнера Bréguet 892 Mercure. Интересно, что гражданский самолёт совершил первый полёт раньше военного.
Bréguet 892 Mercure представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Главное отличие от «родителя» — установлены 4 × двигателя Renault 12S мощностью 500 л.с. вместо двух. Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1000 км. На борту могли разместиться до 40 пассажиров или 4000 кг груза.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, но заказов на него не поступило. На рынке были доступны более дешёвые Douglas DC-3, которых (в варианте C-47 Skytrain) осталось много после Второй мировой войны. Работы над проектом были прекращены после постройки одного прототипа Bréguet 892 Mercure.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Летающий автомобиль уже здесь!»
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
📅 Этот день в истории авиации
2 марта 1922 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта TNCA Serie E "Sonora".
В 1921 году новым директором Национальных авиастроительных мастерских (Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, TNCA) был назначен инженер Анхель Ласкурайн-и-Осио (Ángel Lascurain y Osio). Одними из первых проектов, разработанных под его руководством, стали самолёты Serie E. Они были не только разными по назначению, но и по конструкции. Одним из них был учебный самолёт Serie E "Sonora".
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. позволял развить максимальную скорость до 125 км/ч. Топлива хватало минимум на 1,5 часа полёта.
На испытаниях "Sonora" показал хорошие лётные характеристики. Единственный построенный самолёт передали ВВС #Мексика, где он использовался для обучения до 1925 года. После этого его продали частному владельцу. Интересно, что "Sonora" был единственным монопланом Serie E.
#ЭтотДень
2 марта 1922 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта TNCA Serie E "Sonora".
В 1921 году новым директором Национальных авиастроительных мастерских (Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, TNCA) был назначен инженер Анхель Ласкурайн-и-Осио (Ángel Lascurain y Osio). Одними из первых проектов, разработанных под его руководством, стали самолёты Serie E. Они были не только разными по назначению, но и по конструкции. Одним из них был учебный самолёт Serie E "Sonora".
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. позволял развить максимальную скорость до 125 км/ч. Топлива хватало минимум на 1,5 часа полёта.
На испытаниях "Sonora" показал хорошие лётные характеристики. Единственный построенный самолёт передали ВВС #Мексика, где он использовался для обучения до 1925 года. После этого его продали частному владельцу. Интересно, что "Sonora" был единственным монопланом Serie E.
#ЭтотДень
«Старт амфибии»
Лётчик занял место за штурвалом, двигатель запущен и винт набирает обороты, пассажир уже почти на борту. Покачиваясь на волнах, к взлёту готов самолёт-амфибия Ш-2. Судя по собравшимся вокруг зрителям, это какой-то прогулочный полёт. Катания на самолётах по праздникам были обычным делом в те годы. Снимок сделан в 1938 году в Николаеве (УССР, #СССР), а летающая лодка Ш-2 с б/н СССР-Н-79 была приписана к школе морских лётчиков Главсевморпути им. С.А. Леваневского. У школы был свой гидроаэродром на берегу реки Южный Буг.
Несмотря на то, что фотография чёрно-белая, можно уверенно сказать об окраске этой амфибии. Николаевская школа морских лётчиков имела флот из 10 лодок Ш-2 с б/н СССР-Н-72 — СССР-Н-81. Они были приписаны к школе, но принадлежали Главсевморпути. А значит были окрашены в классические цвета полярной авиации — оранжевый и ярко-синий. Самолёты использовались не только для обучения, но также участвовали в экспедициях на Севере, а значит перекрашивать их было просто непрактично.
📸 Из архива Михаила Коровина
Лётчик занял место за штурвалом, двигатель запущен и винт набирает обороты, пассажир уже почти на борту. Покачиваясь на волнах, к взлёту готов самолёт-амфибия Ш-2. Судя по собравшимся вокруг зрителям, это какой-то прогулочный полёт. Катания на самолётах по праздникам были обычным делом в те годы. Снимок сделан в 1938 году в Николаеве (УССР, #СССР), а летающая лодка Ш-2 с б/н СССР-Н-79 была приписана к школе морских лётчиков Главсевморпути им. С.А. Леваневского. У школы был свой гидроаэродром на берегу реки Южный Буг.
Несмотря на то, что фотография чёрно-белая, можно уверенно сказать об окраске этой амфибии. Николаевская школа морских лётчиков имела флот из 10 лодок Ш-2 с б/н СССР-Н-72 — СССР-Н-81. Они были приписаны к школе, но принадлежали Главсевморпути. А значит были окрашены в классические цвета полярной авиации — оранжевый и ярко-синий. Самолёты использовались не только для обучения, но также участвовали в экспедициях на Севере, а значит перекрашивать их было просто непрактично.
📸 Из архива Михаила Коровина
📅 Этот день в истории авиации
3 марта 1921 года — первый полёт авиалайнера Junkers K 16. #Германия
Junkers Flugzeugwerk в 1920 году построила небольшой пассажирский самолёт J 15. Он был экспериментальным и серийно не производился. Но опыт, полученный во время работы над этим проектом, позволил инженерам компании разработать более успешный авиалайнер K 16.
Это был цельнометаллический (с обшивкой из характерного для Junkers гофрированного дюралюминия) высокоплан с неубираемым шасси и открытой кабиной пилота. В варианте K 16ba оснащался двигателем Siemens & Halske Sh 5 (85 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 600 км. Брал на борт 2 пассажиров или груз.
Компания Junkers Flugzeugwerk позиционировала K 16 как дешёвую альтернативу своему F 13. Но авиакомпании не заинтересовались новым самолётом. Было выпущено 17 авиалайнеров K 16. Они использовались как частный туристический, служебный или спортивный самолёт.
#ЭтотДень
3 марта 1921 года — первый полёт авиалайнера Junkers K 16. #Германия
Junkers Flugzeugwerk в 1920 году построила небольшой пассажирский самолёт J 15. Он был экспериментальным и серийно не производился. Но опыт, полученный во время работы над этим проектом, позволил инженерам компании разработать более успешный авиалайнер K 16.
Это был цельнометаллический (с обшивкой из характерного для Junkers гофрированного дюралюминия) высокоплан с неубираемым шасси и открытой кабиной пилота. В варианте K 16ba оснащался двигателем Siemens & Halske Sh 5 (85 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 600 км. Брал на борт 2 пассажиров или груз.
Компания Junkers Flugzeugwerk позиционировала K 16 как дешёвую альтернативу своему F 13. Но авиакомпании не заинтересовались новым самолётом. Было выпущено 17 авиалайнеров K 16. Они использовались как частный туристический, служебный или спортивный самолёт.
#ЭтотДень