📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1932 года — первый полёт транспортной летающей лодки Latécoère 500.
Для выполнения авиапочтовых рейсов в Южную Америку Министерство авиации #Франция в 1930 году заказала у Société industrielle d'aviation Latécoère новую летающую лодку. Она должна была быть построена на базе разработанной ранее Latécoère 340. Проект получил обозначение Latécoère 500.
Это была летающая лодка с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с. Построили 2 летающих лодки — почтовую Latécoère 500 (до 500 кг почты) и пассажирскую Latécoère 501 (до 8 пассажиров). Они отличались размахом крыла, а также крейсерской скоростью — 146 км/ч и 217 км/ч — и дальностью полёта — 4800 км и 1000 км.
По результатам испытаний лётные характеристики Latécoère 500 признали неудовлетворительными, и лодку утилизировали. Пассажирская Latécoère 501 какое-то время использовалась для рейсов на Средиземноморье.
#ЭтотДень
24 февраля 1932 года — первый полёт транспортной летающей лодки Latécoère 500.
Для выполнения авиапочтовых рейсов в Южную Америку Министерство авиации #Франция в 1930 году заказала у Société industrielle d'aviation Latécoère новую летающую лодку. Она должна была быть построена на базе разработанной ранее Latécoère 340. Проект получил обозначение Latécoère 500.
Это была летающая лодка с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с. Построили 2 летающих лодки — почтовую Latécoère 500 (до 500 кг почты) и пассажирскую Latécoère 501 (до 8 пассажиров). Они отличались размахом крыла, а также крейсерской скоростью — 146 км/ч и 217 км/ч — и дальностью полёта — 4800 км и 1000 км.
По результатам испытаний лётные характеристики Latécoère 500 признали неудовлетворительными, и лодку утилизировали. Пассажирская Latécoère 501 какое-то время использовалась для рейсов на Средиземноморье.
#ЭтотДень
«Обязательное взвешивание»
Стюардессы на борту пассажирских самолётов впервые появились в 1930 году. Постепенно это стало нормой — полёт тогда обходился в приличную сумму и пассажиры хотели дополнительного уровня комфорта в виде напитков, питания и т.п. Взлётный вес самолётов был ограничен, поэтому девушек обязательно взвешивали перед полётом. Также имелись нормы веса и для, так сказать, снаряжения — обедов, термосов с кофе, одеял, подушек, журналов и т.д. На этом фото пилот записывает вес стюардессы.
Самолёт на заднем плане — двухмоторный авиалайнер Boeing 247. Для него нормой считалось, что стюардесса будет весить не больше 61 кг, а её снаряжение — не больше 55 кг. Судя по показаниям весов, девушка весит 112 фунтов ~ 50 кг, а значит может быть допущена к полёту. Униформа стюардессы (и небольшой значок на лацкане пиджака) указывает на то, что это самолёт а/к United Air Lines. Созданная Уильямом Боингом (William Boeing) как Boeing Air Transport, она владела 60 из 75 выпущенных авиалайнеров Boeing 247.
#Пятничное, #США, середина 1930-х годов
📸 Boeing
Стюардессы на борту пассажирских самолётов впервые появились в 1930 году. Постепенно это стало нормой — полёт тогда обходился в приличную сумму и пассажиры хотели дополнительного уровня комфорта в виде напитков, питания и т.п. Взлётный вес самолётов был ограничен, поэтому девушек обязательно взвешивали перед полётом. Также имелись нормы веса и для, так сказать, снаряжения — обедов, термосов с кофе, одеял, подушек, журналов и т.д. На этом фото пилот записывает вес стюардессы.
Самолёт на заднем плане — двухмоторный авиалайнер Boeing 247. Для него нормой считалось, что стюардесса будет весить не больше 61 кг, а её снаряжение — не больше 55 кг. Судя по показаниям весов, девушка весит 112 фунтов ~ 50 кг, а значит может быть допущена к полёту. Униформа стюардессы (и небольшой значок на лацкане пиджака) указывает на то, что это самолёт а/к United Air Lines. Созданная Уильямом Боингом (William Boeing) как Boeing Air Transport, она владела 60 из 75 выпущенных авиалайнеров Boeing 247.
#Пятничное, #США, середина 1930-х годов
📸 Boeing
📅 Этот день в истории авиации
60 лет назад — 25 февраля 1963 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Transall C-160.
В конце 1950-х ВВС #Франция и #Германия задумались о замене поршневых военно-транспортных самолётов Nord Noratlas. Были описаны требования к сменщику. Для разработки нового самолёта был основан консорциум Transporter-Allianz (Transall), в который вошли французская компания Nord Aviation, а также немецкие Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Hamburger Flugzeugbau (HFB). В 1959 году началась работа над проектом C-160.
C-160 представлял собой высокоплан с возможностью укороченного взлёта и посадки. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 (6100 л.с.) Максимальная скорость — 513 км/ч, дальность полёта — 1853 км. Брал на борт до 16 тонн груза или 93 десантников, или 62 раненных.
По результатам испытаний C-160 рекомендовали к серийному производству. Было выпущено 214 самолётов всех модификаций. Основными эксплуатантами стали немецкие и французские ВВС. C-160 также поставлялся на экспорт — в Турцию, ЮАР, Швейцарию и Индонезию.
#ЭтотДень
60 лет назад — 25 февраля 1963 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Transall C-160.
В конце 1950-х ВВС #Франция и #Германия задумались о замене поршневых военно-транспортных самолётов Nord Noratlas. Были описаны требования к сменщику. Для разработки нового самолёта был основан консорциум Transporter-Allianz (Transall), в который вошли французская компания Nord Aviation, а также немецкие Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Hamburger Flugzeugbau (HFB). В 1959 году началась работа над проектом C-160.
C-160 представлял собой высокоплан с возможностью укороченного взлёта и посадки. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 (6100 л.с.) Максимальная скорость — 513 км/ч, дальность полёта — 1853 км. Брал на борт до 16 тонн груза или 93 десантников, или 62 раненных.
По результатам испытаний C-160 рекомендовали к серийному производству. Было выпущено 214 самолётов всех модификаций. Основными эксплуатантами стали немецкие и французские ВВС. C-160 также поставлялся на экспорт — в Турцию, ЮАР, Швейцарию и Индонезию.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Спилве, Латвийская ССР, #СССР, 1954-58 годы.
В 1922 году в столице Латвийской Республики — Риге — открыли первый аэропорт. Он получил название Спилве по месту своего расположения. В этом районе города ещё со времени Первой мировой войны располагался аэродром. На территории аэропорта были ангары как для гражданских самолётов, так и для военных. В 1938 году по проекту архитектора Давида Зариньша (Dāvids Zariņš) построили новый, современный терминал. В годы Второй мировой войны он был разрушен.
После войны первым делом восстановили инфраструктуру аэропорта, чтобы быстрее начать выполнять рейсы. Лишь в мае 1954 года закончили строительство нового терминала (на фото) в стиле советского неоклассицизма по проекту московского архитектора Сергея Воробьёва. Спилве был главным аэропортом Риги вплоть до 1975 года, когда открылся новый аэропорт «Рига». Сегодня он используется для полётов самолётов и вертолётов авиации общего назначения. Здание терминала сохранилось, хотя и нуждается в реставрации.
Перед терминалом стоит ближне-/среднемагистральный авиалайнер Ил-12 а/к «Аэрофлот». Б/н номер виден не полностью, но поиски показали, что это СССР-Л1454. А значит, это модификация Ил-12Т — транспортная, использовалась для перевозки груза. И прилетел этот самолёт из Ленинграда.
📸 Latvijas Nacionālā Arhīvs
В 1922 году в столице Латвийской Республики — Риге — открыли первый аэропорт. Он получил название Спилве по месту своего расположения. В этом районе города ещё со времени Первой мировой войны располагался аэродром. На территории аэропорта были ангары как для гражданских самолётов, так и для военных. В 1938 году по проекту архитектора Давида Зариньша (Dāvids Zariņš) построили новый, современный терминал. В годы Второй мировой войны он был разрушен.
После войны первым делом восстановили инфраструктуру аэропорта, чтобы быстрее начать выполнять рейсы. Лишь в мае 1954 года закончили строительство нового терминала (на фото) в стиле советского неоклассицизма по проекту московского архитектора Сергея Воробьёва. Спилве был главным аэропортом Риги вплоть до 1975 года, когда открылся новый аэропорт «Рига». Сегодня он используется для полётов самолётов и вертолётов авиации общего назначения. Здание терминала сохранилось, хотя и нуждается в реставрации.
Перед терминалом стоит ближне-/среднемагистральный авиалайнер Ил-12 а/к «Аэрофлот». Б/н номер виден не полностью, но поиски показали, что это СССР-Л1454. А значит, это модификация Ил-12Т — транспортная, использовалась для перевозки груза. И прилетел этот самолёт из Ленинграда.
📸 Latvijas Nacionālā Arhīvs
📅 Этот день в истории авиации
26 февраля 1937 года — первый полёт поршневого истребителя Fiat G.50 Freccia.
В 1936 году Королевские ВВС #Италия опубликовали спецификацию на новый истребитель-моноплан. Но ещё за год до этого компания Fiat Aviazione начала работу над подобным проектом, который и представила на конкурс. Руководил разработкой молодой конструктор Джузеппе Габриелли (Giuseppe Gabrielli), который ставил задачей создать самый совершенный итальянский истребитель. Самолёт получил обозначение G.50 Freccia.
Это был цельнометаллический одноместный низкоплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Двигатель Fiat A.74 R.C.38 (966 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 470 км/ч. Дальность полёта — 445 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT.
Результаты испытаний G.50 были неоднозначными. С одной стороны — он стал лучшим итальянским истребителем на тот момент, с другой — из-за использования радиального двигателя в перспективе проигрывал Messerschmitt Bf.109 или Supermarine Spitfire. Тем не менее, был выпущен 781 самолёт G.50 всех версий. Кроме Италии, они стояли на вооружении ВВС Финляндии, Испании, Испании и Хорватии.
#ЭтотДень
26 февраля 1937 года — первый полёт поршневого истребителя Fiat G.50 Freccia.
В 1936 году Королевские ВВС #Италия опубликовали спецификацию на новый истребитель-моноплан. Но ещё за год до этого компания Fiat Aviazione начала работу над подобным проектом, который и представила на конкурс. Руководил разработкой молодой конструктор Джузеппе Габриелли (Giuseppe Gabrielli), который ставил задачей создать самый совершенный итальянский истребитель. Самолёт получил обозначение G.50 Freccia.
Это был цельнометаллический одноместный низкоплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Двигатель Fiat A.74 R.C.38 (966 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 470 км/ч. Дальность полёта — 445 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT.
Результаты испытаний G.50 были неоднозначными. С одной стороны — он стал лучшим итальянским истребителем на тот момент, с другой — из-за использования радиального двигателя в перспективе проигрывал Messerschmitt Bf.109 или Supermarine Spitfire. Тем не менее, был выпущен 781 самолёт G.50 всех версий. Кроме Италии, они стояли на вооружении ВВС Финляндии, Испании, Испании и Хорватии.
#ЭтотДень
#РетроРеклама международной недели гидроавиации, #Италия, 1922 год.
И не просто недели, а большой недели 🙂 В августе 1922 года в Неаполе аэроклуб этого города организовал впечатляющее спортивное мероприятие. В программе было сразу несколько соревнований гидросамолётов:
• Кубок Шнейдера;
• Большой кубок Тирренского моря (часть Средиземного моря у западного побережья Италии);
• Гран-при Неаполя.
+ чемпионат по академической гребле, гонки катеров, прогулочные полёты, гонки мотоциклов и т.п. Очень насыщенная программа!
Автор плаката — известный художник Марио Боргони (Mario Borgoni). На фоне Неаполя и вулкана Везувий соревнуются летающая лодка и катер. Последний нам особо не интересен, а лодка — одноместная Macchi M.5 (разве что художник пожалел немного расчалок крыльев). M.5 была разработана ещё в 1917 году и принимала участие в Первой мировой войне, выполняя задачи истребителя и сопровождения конвоев. На момент выхода плаката 65 из 244 построенных летающих лодок всё ещё стояли на вооружении итальянских ВМС.
P.S. Именно на Macchi M.5 летал во время Первой мировой войны Марко Паготт — герой аниме «Порко Россо» от режиссёра Хаяо Миядзаки.
📸 Museo nazionale Collezione Salce
И не просто недели, а большой недели 🙂 В августе 1922 года в Неаполе аэроклуб этого города организовал впечатляющее спортивное мероприятие. В программе было сразу несколько соревнований гидросамолётов:
• Кубок Шнейдера;
• Большой кубок Тирренского моря (часть Средиземного моря у западного побережья Италии);
• Гран-при Неаполя.
+ чемпионат по академической гребле, гонки катеров, прогулочные полёты, гонки мотоциклов и т.п. Очень насыщенная программа!
Автор плаката — известный художник Марио Боргони (Mario Borgoni). На фоне Неаполя и вулкана Везувий соревнуются летающая лодка и катер. Последний нам особо не интересен, а лодка — одноместная Macchi M.5 (разве что художник пожалел немного расчалок крыльев). M.5 была разработана ещё в 1917 году и принимала участие в Первой мировой войне, выполняя задачи истребителя и сопровождения конвоев. На момент выхода плаката 65 из 244 построенных летающих лодок всё ещё стояли на вооружении итальянских ВМС.
P.S. Именно на Macchi M.5 летал во время Первой мировой войны Марко Паготт — герой аниме «Порко Россо» от режиссёра Хаяо Миядзаки.
📸 Museo nazionale Collezione Salce
📅 Этот день в истории авиации
27 февраля 1945 года — первый полёт палубного истребителя Curtiss XF15C.
Curtiss Aeroplane and Motor Company в 1943 году получила от ВМС #США новый контракт. По нему компания обязывалась разработать новый палубный истребитель, который должен был быть быстрее всех уже существующих. Для достижения этой цели планировалось использовать смешанную силовую установку из поршневого и реактивного двигателей. Проект получил обозначение XF15C.
XF15C представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp (2100 л.с.) и реактивным Allis-Chalmers J36 с тягой 12 кН. Максимальная скорость — 755 км/ч, дальность полёта — 2229 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Построили всего 3 прототипа XF15C. Первый из них был потерян в аварии весной 1945 года. Испытания показали недостаточную устойчивость самолёта в полёте, поэтому на оставшихся прототипах изменили хвостовое оперение на Т-образное. Это решило проблему, но серийно XF15C производить не стали — ВМС сделали выбор в пользу «чистых» реактивных истребителей.
#ЭтотДень
27 февраля 1945 года — первый полёт палубного истребителя Curtiss XF15C.
Curtiss Aeroplane and Motor Company в 1943 году получила от ВМС #США новый контракт. По нему компания обязывалась разработать новый палубный истребитель, который должен был быть быстрее всех уже существующих. Для достижения этой цели планировалось использовать смешанную силовую установку из поршневого и реактивного двигателей. Проект получил обозначение XF15C.
XF15C представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp (2100 л.с.) и реактивным Allis-Chalmers J36 с тягой 12 кН. Максимальная скорость — 755 км/ч, дальность полёта — 2229 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Построили всего 3 прототипа XF15C. Первый из них был потерян в аварии весной 1945 года. Испытания показали недостаточную устойчивость самолёта в полёте, поэтому на оставшихся прототипах изменили хвостовое оперение на Т-образное. Это решило проблему, но серийно XF15C производить не стали — ВМС сделали выбор в пользу «чистых» реактивных истребителей.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Terre et ciel, №25 от 1 июля 1948 года, #Франция
На страницах этого ежемесячного издания, название которого переводится как «Земля и небо», рассказывалось о сотрудниках а/к Air France, их трудовых (и не только) успехах. Как о пилотах самолётов, так и о наземном персонале и офисных работниках. Ожидаемо, что обложку украшает один из авиалайнеров авиакомпании — SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATD. Можно легко догадаться, что это был четвёртый серийный самолёт данной модели.
Хотя свой первый полёт SE.161 Languedoc совершил ещё в 1939 году, Вторая мировая война «отложила» начало его эксплуатации. Лишь в октябре 1945 года Air France получила первые из 40 заказанных авиалайнеров этого типа. Увы, в эксплуатации они пробыли недолго — уже в 1952 году все SE.161 Languedoc были сняты с маршрутов национального французского перевозчика и переданы другим авиакомпаниям (в основном, африканским). Всё дело в целом букете технических проблем (поломки шасси, плохой обзор из кабины, отсутствие противообледенительного оборудования и т.д.), из-за которых SE.161 не мог составить конкуренцию другим авиалайнерам того времени. Например, таким как Douglas DC-4, Vickers Viscount и Lockheed Constellation. Именно DC-4 заменили SE.161 Languedoc во флоте Air France.
📸 Gallica – The BnF digital library
На страницах этого ежемесячного издания, название которого переводится как «Земля и небо», рассказывалось о сотрудниках а/к Air France, их трудовых (и не только) успехах. Как о пилотах самолётов, так и о наземном персонале и офисных работниках. Ожидаемо, что обложку украшает один из авиалайнеров авиакомпании — SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATD. Можно легко догадаться, что это был четвёртый серийный самолёт данной модели.
Хотя свой первый полёт SE.161 Languedoc совершил ещё в 1939 году, Вторая мировая война «отложила» начало его эксплуатации. Лишь в октябре 1945 года Air France получила первые из 40 заказанных авиалайнеров этого типа. Увы, в эксплуатации они пробыли недолго — уже в 1952 году все SE.161 Languedoc были сняты с маршрутов национального французского перевозчика и переданы другим авиакомпаниям (в основном, африканским). Всё дело в целом букете технических проблем (поломки шасси, плохой обзор из кабины, отсутствие противообледенительного оборудования и т.д.), из-за которых SE.161 не мог составить конкуренцию другим авиалайнерам того времени. Например, таким как Douglas DC-4, Vickers Viscount и Lockheed Constellation. Именно DC-4 заменили SE.161 Languedoc во флоте Air France.
📸 Gallica – The BnF digital library