Forwarded from Retrogeek 📻
#1920е #1930е
Палп-журналы обожали авиационную тему. Как правило сюжеты на обложках делились на 2 типа: картины боев воздушных монстров (как правило изумительно красивые) или рукопашная борьба пилотов прямо в процессе полёта. Авиа-палп был широко представлен в журналах в первой половине века, поэтому на иллюстрациях много парапланеров и разумеется немцев против американцев. После ВМВ романтика самолётов, конечно, никуда не ушла, но явно изменилась. На новых скоростях уже не помашешь кулаками в воздухе!
Палп-журналы обожали авиационную тему. Как правило сюжеты на обложках делились на 2 типа: картины боев воздушных монстров (как правило изумительно красивые) или рукопашная борьба пилотов прямо в процессе полёта. Авиа-палп был широко представлен в журналах в первой половине века, поэтому на иллюстрациях много парапланеров и разумеется немцев против американцев. После ВМВ романтика самолётов, конечно, никуда не ушла, но явно изменилась. На новых скоростях уже не помашешь кулаками в воздухе!
February 2, 2023
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1974 года — первый официальный полёт истребителя четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Программа Light Weight Fighter по разработке лёгкого истребителя для ВВС #США стартовала в январе 1972 года. Через месяц конкурсные проекты представили 5 компаний. Среди двух финалистов была компания General Dynamics со своим своим самолётом YF-16, будущим F-16 Fighting Falcon.
Это был одно-/двухместный среднеплан, оснащённый (в варианте F-16A Block 10) двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой 106 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 1315 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5420 кг ракет/бомб на 9 узлах подвески (максимально могло быть 9276 кг боевой нагрузки, но в ущерб манёвренности).
F-16 получился недорогим истребителем с хорошими лётными характеристиками и простым в эксплуатации. Серийное производство началось уже в 1975 году и продолжается сегодня. Выпущено более 4600 самолётов всех модификаций. Кроме США, F-16 Fighting Falcon стоит на вооружении в 27 странах мира.
#ЭтотДень
P.S. Бонусные фотографии в комментариях.
2 февраля 1974 года — первый официальный полёт истребителя четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Программа Light Weight Fighter по разработке лёгкого истребителя для ВВС #США стартовала в январе 1972 года. Через месяц конкурсные проекты представили 5 компаний. Среди двух финалистов была компания General Dynamics со своим своим самолётом YF-16, будущим F-16 Fighting Falcon.
Это был одно-/двухместный среднеплан, оснащённый (в варианте F-16A Block 10) двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой 106 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 1315 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5420 кг ракет/бомб на 9 узлах подвески (максимально могло быть 9276 кг боевой нагрузки, но в ущерб манёвренности).
F-16 получился недорогим истребителем с хорошими лётными характеристиками и простым в эксплуатации. Серийное производство началось уже в 1975 году и продолжается сегодня. Выпущено более 4600 самолётов всех модификаций. Кроме США, F-16 Fighting Falcon стоит на вооружении в 27 странах мира.
#ЭтотДень
P.S. Бонусные фотографии в комментариях.
February 2, 2023
📅 Этот день в истории авиации
5 февраля 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта CAB GY-30 Supercab. #Франция
Инженер Ив Гардан (Yves Gardan), работавший в авиастроительной компании Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA), в свободное время конструировал и строил лёгкие самолёты. Для этого он в 1948 году основал компанию Constructions Aéronautiques du Béarn (CAB). В 1949 году Гардан построил успешный самолёт GY-20 Minicab. А в 1954 году конструктор решил построить его более продвинутую версию, получившую обозначение GY-30 Supercab.
GY-30, как и его предшественник, представлял собой двухместный низкоплан. Отличался более мощным двигателем Continental C90 (90 л.с.), убираемым вручную шасси и крылом большего размаха. Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 833 км.
Новый самолёт не стал популярным. Построили всего лишь 7 единиц GY-30 Supercab (для сравнения — было выпущено 65 самолётов GY-20 + ещё 130 штук самостоятельно построили энтузиасты). После этого все права на Supercab выкупила компания SIPA и использовала эти наработки в своём проекте SIPA S.1000 Coccinelle.
#ЭтотДень
5 февраля 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта CAB GY-30 Supercab. #Франция
Инженер Ив Гардан (Yves Gardan), работавший в авиастроительной компании Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA), в свободное время конструировал и строил лёгкие самолёты. Для этого он в 1948 году основал компанию Constructions Aéronautiques du Béarn (CAB). В 1949 году Гардан построил успешный самолёт GY-20 Minicab. А в 1954 году конструктор решил построить его более продвинутую версию, получившую обозначение GY-30 Supercab.
GY-30, как и его предшественник, представлял собой двухместный низкоплан. Отличался более мощным двигателем Continental C90 (90 л.с.), убираемым вручную шасси и крылом большего размаха. Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 833 км.
Новый самолёт не стал популярным. Построили всего лишь 7 единиц GY-30 Supercab (для сравнения — было выпущено 65 самолётов GY-20 + ещё 130 штук самостоятельно построили энтузиасты). После этого все права на Supercab выкупила компания SIPA и использовала эти наработки в своём проекте SIPA S.1000 Coccinelle.
#ЭтотДень
February 5, 2023
📅 Этот день в истории авиации
7 февраля 1938 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Rogožarski SIM-XII-H.
В 1937 году командование морской авиации #Югославия обратилось к компании Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D. с заказом на разработку гидросамолёта для обучения пилотов. По своим характеристикам он должен был соответствовать уже выпускавшемуся сухопутному самолёту Rogožarski SIM-X. Конструктор Сима Милутинович (Sima Milutinović) сначала планировал просто заменить шасси, но в итоге проект пришлось начать с нуля. Новый самолёт получил обозначение SIM-XII-H.
Это был двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Walter Major 6 (190 л.с.) Максимальная скорость — 208 км/ч, дальность полёта — 840 км.
Самолёт хорошо показал себя во время испытаний и в 1939 году началось его серийное производство. Построили 8 гидросамолётов Rogožarski SIM-XII-H. Ещё 4 были построены без поплавков, которые производились в Канаде.
#ЭтотДень
7 февраля 1938 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Rogožarski SIM-XII-H.
В 1937 году командование морской авиации #Югославия обратилось к компании Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D. с заказом на разработку гидросамолёта для обучения пилотов. По своим характеристикам он должен был соответствовать уже выпускавшемуся сухопутному самолёту Rogožarski SIM-X. Конструктор Сима Милутинович (Sima Milutinović) сначала планировал просто заменить шасси, но в итоге проект пришлось начать с нуля. Новый самолёт получил обозначение SIM-XII-H.
Это был двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Walter Major 6 (190 л.с.) Максимальная скорость — 208 км/ч, дальность полёта — 840 км.
Самолёт хорошо показал себя во время испытаний и в 1939 году началось его серийное производство. Построили 8 гидросамолётов Rogožarski SIM-XII-H. Ещё 4 были построены без поплавков, которые производились в Канаде.
#ЭтотДень
February 7, 2023