📅 Этот день в истории авиации
9 декабря 1936 года — первый полёт дальнего почтового самолёта Heinkel He 116.
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1936 году заинтересовалась доставкой почты на Дальний Восток. Для этого требовался новый высотный самолёт, т.к. маршрут проходил над горами Памир. Luft Hansa обратилась к компании Heinkel. Под руководством конструкторов Зигфрида Гюнтера и Вальтера Гюнтера (Siegfried / Walter Günter) началась работа над проектом He 116.
Это был низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 4 × двигателями Hirth HM 508C (240 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 4100 км, практический потолок — 6600 м.
Всего построили 14 самолётов He 116 всех модификаций. Два эксплуатировались Deutsche Luft Hansa, два были проданы в Японию, два использовались Имперским министерством авиации #Германия в качестве дальние разведчиков. В годы Второй мировой войны 6 самолётов He 116 были доработаны — изменена форма носовой части и добавлено остекление — и использовались Люфтваффе как фоторазведчики.
#ЭтотДень
9 декабря 1936 года — первый полёт дальнего почтового самолёта Heinkel He 116.
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1936 году заинтересовалась доставкой почты на Дальний Восток. Для этого требовался новый высотный самолёт, т.к. маршрут проходил над горами Памир. Luft Hansa обратилась к компании Heinkel. Под руководством конструкторов Зигфрида Гюнтера и Вальтера Гюнтера (Siegfried / Walter Günter) началась работа над проектом He 116.
Это был низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 4 × двигателями Hirth HM 508C (240 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 4100 км, практический потолок — 6600 м.
Всего построили 14 самолётов He 116 всех модификаций. Два эксплуатировались Deutsche Luft Hansa, два были проданы в Японию, два использовались Имперским министерством авиации #Германия в качестве дальние разведчиков. В годы Второй мировой войны 6 самолётов He 116 были доработаны — изменена форма носовой части и добавлено остекление — и использовались Люфтваффе как фоторазведчики.
#ЭтотДень
«Встреча перед рейсом»
Именно так я воспринимаю сюжет этой рекламной фотографии авиакомпании Guinea Airways Ltd. Капитан воздушного судна и второй пилот встретились со своими девушками/жёнами перед отлётом. А лучшее место для встречи это, конечно же, на перроне аэропорта, рядом со своим самолётом.
А в рейс наши пилоты отправятся на сверкающем своей полированной обшивкой Lockheed L-14-H Super Electra с б/н VH-ABI и именем собственным "Koranga" (коранга — традиционное название морского орла на острове Сайбаи в Торресовом проливе). Этот небольшой авиалайнер на 12-14 пассажиров пополнил флот Guinea Airways в марте 1938 года и начал летать на линии Аделаида — Дарвин в июле. Скорее всего, тогда же и был сделан этот снимок на аэродроме Парафилд (Аделаида, Южная #Австралия).
#Пятничное
📸 State Library South Australia
Именно так я воспринимаю сюжет этой рекламной фотографии авиакомпании Guinea Airways Ltd. Капитан воздушного судна и второй пилот встретились со своими девушками/жёнами перед отлётом. А лучшее место для встречи это, конечно же, на перроне аэропорта, рядом со своим самолётом.
А в рейс наши пилоты отправятся на сверкающем своей полированной обшивкой Lockheed L-14-H Super Electra с б/н VH-ABI и именем собственным "Koranga" (коранга — традиционное название морского орла на острове Сайбаи в Торресовом проливе). Этот небольшой авиалайнер на 12-14 пассажиров пополнил флот Guinea Airways в марте 1938 года и начал летать на линии Аделаида — Дарвин в июле. Скорее всего, тогда же и был сделан этот снимок на аэродроме Парафилд (Аделаида, Южная #Австралия).
#Пятничное
📸 State Library South Australia
📅 Этот день в истории авиации
12 декабря 1951 года — первый полёт многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-3 Otter. #Канада
После успеха транспортного самолёта короткого взлёта и посадки DHC-2 Beaver, компания de Havilland Canada приняла решение разработать его более совершенную, цельнометаллическую версию. Первоначально проект получил обозначение King Beaver, но позднее был переименован в DHC-3 Otter. Работы над новым самолётом начались в январе 1951 года.
DHC-3 Otter представлял собой высокоплан с крестообразным хвостовым оперением и неубираемым (колёсным/лыжным/поплавковым) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G (600 л.с.) Крейсерская скорость — от 208 до 222 км/ч (в зависимости от типа шасси), дальность полёта — от 1389 до 1540 км. Брал на борт до 11 пассажиров или 23 раненных на носилках.
Новый самолёт получился успешным и применялся для перевозок в неосвоенных районах, а также использовался армиями различных стран. Всего построили 466 единиц DHC-3 Otter. Выпускалась также и турбовинтовая версия — DHC-3-T Turbo-Otter.
#ЭтотДень
12 декабря 1951 года — первый полёт многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-3 Otter. #Канада
После успеха транспортного самолёта короткого взлёта и посадки DHC-2 Beaver, компания de Havilland Canada приняла решение разработать его более совершенную, цельнометаллическую версию. Первоначально проект получил обозначение King Beaver, но позднее был переименован в DHC-3 Otter. Работы над новым самолётом начались в январе 1951 года.
DHC-3 Otter представлял собой высокоплан с крестообразным хвостовым оперением и неубираемым (колёсным/лыжным/поплавковым) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G (600 л.с.) Крейсерская скорость — от 208 до 222 км/ч (в зависимости от типа шасси), дальность полёта — от 1389 до 1540 км. Брал на борт до 11 пассажиров или 23 раненных на носилках.
Новый самолёт получился успешным и применялся для перевозок в неосвоенных районах, а также использовался армиями различных стран. Всего построили 466 единиц DHC-3 Otter. Выпускалась также и турбовинтовая версия — DHC-3-T Turbo-Otter.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Popular Science, ноябрь 1956 года, #США
Эта иллюстрация создана художником Робертом МакКолом (Robert McCall). Пройдёт несколько лет и он станет известен своими работами для журнала Life, а также для аэрокосмического агентства NASA — МакКол документировал историю космической гонки между СССР и США. Ну а пока для научного журнала он нарисовал интересный концепт тяжёлого военно-транспортного с поворотным крылом «в реальной эксплуатации».
Подобные проекты действительно существовали — например, Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142, Bell XV-15 (предшественник Bell V-22 Osprey). Но на рисунке МакКола всё же нереализованный концепт конструктора Стэнли Хиллера (Stanley Hiller). В 1954 году Хиллер получил государственное финансирование для изучения возможности постройки военно-транспортного самолёта с поворотным крылом. Проект получил обозначение Model 1048/A Propelloplane. Легко можно заметить, что фюзеляж у этого самолёта должен был использоваться от Lockheed C-130 Hercules. Американские военные любили этот транспортник и всячески поощряли различные проекты на его базе. К сожалению, дальше чертёжной доски Model 1048/A Propelloplane не пошёл.
P.S. Но у Хиллера были и реально летавшие самолёты с поворотным крылом — Hiller X-18, например.
📸 Popular Science
Эта иллюстрация создана художником Робертом МакКолом (Robert McCall). Пройдёт несколько лет и он станет известен своими работами для журнала Life, а также для аэрокосмического агентства NASA — МакКол документировал историю космической гонки между СССР и США. Ну а пока для научного журнала он нарисовал интересный концепт тяжёлого военно-транспортного с поворотным крылом «в реальной эксплуатации».
Подобные проекты действительно существовали — например, Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142, Bell XV-15 (предшественник Bell V-22 Osprey). Но на рисунке МакКола всё же нереализованный концепт конструктора Стэнли Хиллера (Stanley Hiller). В 1954 году Хиллер получил государственное финансирование для изучения возможности постройки военно-транспортного самолёта с поворотным крылом. Проект получил обозначение Model 1048/A Propelloplane. Легко можно заметить, что фюзеляж у этого самолёта должен был использоваться от Lockheed C-130 Hercules. Американские военные любили этот транспортник и всячески поощряли различные проекты на его базе. К сожалению, дальше чертёжной доски Model 1048/A Propelloplane не пошёл.
P.S. Но у Хиллера были и реально летавшие самолёты с поворотным крылом — Hiller X-18, например.
📸 Popular Science
Forwarded from Советский Ленинград
Ту-104Б с бортовым номером СССР-42416 в Ленинградском аэропорту «Пулково» весной 1974 года. Летает он уже 15 лет и ещё ровно пять лет будет возить по 105 пассажиров. На снимке, снятом со смотровой площадки аэропорта, «копейка» ВАЗ-2101, 21-я «Волга» и «двойка» ВАЗ-2102.
Борт Ленинградского УГА (Управления Гражданской Авиации) запечатлел интурист John Blatherwick.
Борт Ленинградского УГА (Управления Гражданской Авиации) запечатлел интурист John Blatherwick.
📅 Этот день в истории авиации
13 декабря 1936 года — первый полёт среднего бомбардировщика PZL.37 Łoś.
В начале 1930-х годов основным бомбардировщиком ВВС Польши был переделанный пассажирский самолёт Fokker F.VIIB/3m. Он довольно быстро устарел и в 1934 году на Государственном авиационном заводе (PZL, Państwowe Zakłady Lotnicze) началась разработка его сменщика. Руководил проектом PZL.37 Łoś инженер Ежи Домбровский (Jerzy Dąbrowski).
Это был цельнометаллический низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением (в версии PZL.37A — с однокилевым). Модификация PZL.37B оснащалась 2 × двигателями PZL Pegasus XX (970 л.с.) Максимальная скорость — 412 км/ч, боевой радиус — 1000 км. Вооружение состояло из 3 × 7,92-мм пулемётов + до 2580 кг бомб.
Хотя PZL.37 Łoś заказали некоторые европейские страны (Испания, Югославия, Греция и т.д.), самолёты не были поставлены из-за начала Второй мировой войны. Для польских ВВС построили более 120 бомбардировщиков. Захваченные PZL.37 Łoś использовались ВВС Германии, СССР и Румынии.
#ЭтотДень
13 декабря 1936 года — первый полёт среднего бомбардировщика PZL.37 Łoś.
В начале 1930-х годов основным бомбардировщиком ВВС Польши был переделанный пассажирский самолёт Fokker F.VIIB/3m. Он довольно быстро устарел и в 1934 году на Государственном авиационном заводе (PZL, Państwowe Zakłady Lotnicze) началась разработка его сменщика. Руководил проектом PZL.37 Łoś инженер Ежи Домбровский (Jerzy Dąbrowski).
Это был цельнометаллический низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением (в версии PZL.37A — с однокилевым). Модификация PZL.37B оснащалась 2 × двигателями PZL Pegasus XX (970 л.с.) Максимальная скорость — 412 км/ч, боевой радиус — 1000 км. Вооружение состояло из 3 × 7,92-мм пулемётов + до 2580 кг бомб.
Хотя PZL.37 Łoś заказали некоторые европейские страны (Испания, Югославия, Греция и т.д.), самолёты не были поставлены из-за начала Второй мировой войны. Для польских ВВС построили более 120 бомбардировщиков. Захваченные PZL.37 Łoś использовались ВВС Германии, СССР и Румынии.
#ЭтотДень
Forwarded from Люди и трубки
Наблюдатель на борту патрульной летающей лодки Consolidated PBY Catalina ВМС США во время одного из боевых вылетов. Вторая мировая война, 1944 год.
[Эта летающая лодка была приписана к патрульно-бомбардировочной эскадрилье VPB-24, которая на момент фото базировалась на военно-морском аэродроме Маджуро на острове Делап (Маршалловы острова, Тихий океан)]
Фото: R.P.Jones
[Эта летающая лодка была приписана к патрульно-бомбардировочной эскадрилье VPB-24, которая на момент фото базировалась на военно-морском аэродроме Маджуро на острове Делап (Маршалловы острова, Тихий океан)]
Фото: R.P.Jones
📅 Этот день в истории авиации
14 декабря 1953 года — первый полёт гоночного самолёта Miles M.77 Sparrowjet. #Англия
Miles Aircraft в середине 1930-х годов построила несколько успешных гоночных самолётов M.5 Sparrowhawk. Прототип M.5 в 1950 году был приобретён любителем гонок Фредом Данкерли (Fred Dunkerley). Он обратился к конструктору Фредерику Джорджу Майлзу (Frederick George Miles) с просьбой переделать самолёт в реактивный. Проектом M.77 Sparrowjet занималась новая компания Майлза — F. G. Miles Limited.
M.77 Sparrowjet представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Palas с тягой 1,5 кН. Максимальная скорость — 367 км/ч, дальность полёта — 435 км.
Несмотря на неудачи в первых гонках, M.77 выиграл несколько гонок в 1956-57 годах. Наибольший триумф — победа на Кубке короля Георга 13 июля 1957 года. Sparrowjet стал первым реактивным самолётом, победившим в этой гонке. Единственный M.77 Sparrowjet был сильно повреждён пожаром на авиабазе Аптон Королевских ВВС. Восстанавливать самолёт не стали.
#ЭтотДень
14 декабря 1953 года — первый полёт гоночного самолёта Miles M.77 Sparrowjet. #Англия
Miles Aircraft в середине 1930-х годов построила несколько успешных гоночных самолётов M.5 Sparrowhawk. Прототип M.5 в 1950 году был приобретён любителем гонок Фредом Данкерли (Fred Dunkerley). Он обратился к конструктору Фредерику Джорджу Майлзу (Frederick George Miles) с просьбой переделать самолёт в реактивный. Проектом M.77 Sparrowjet занималась новая компания Майлза — F. G. Miles Limited.
M.77 Sparrowjet представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Palas с тягой 1,5 кН. Максимальная скорость — 367 км/ч, дальность полёта — 435 км.
Несмотря на неудачи в первых гонках, M.77 выиграл несколько гонок в 1956-57 годах. Наибольший триумф — победа на Кубке короля Георга 13 июля 1957 года. Sparrowjet стал первым реактивным самолётом, победившим в этой гонке. Единственный M.77 Sparrowjet был сильно повреждён пожаром на авиабазе Аптон Королевских ВВС. Восстанавливать самолёт не стали.
#ЭтотДень