📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1966 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта FMA IA 53 Mamboretá (он же DINFIA IA 53). #Аргентина
После неудачи с переделкой лёгкого самолёта FMA I.Ae. 46 Ranquel в сельскохозяйственный инженеры Института аэротехники в Кордобе (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA) решили разработать такой проект с нуля. В октябре 1964 году начались проектные работы. Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, а строить его должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA).
IA 53 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-540-B2B5 (235 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 650 км. Для химикатов был установлен бак на 650 литров.
Самолёт мог использоваться как для распыления химикатов, так и для буксировки планеров. Но, несмотря на хорошие лётные характеристики, серийное производство IA 53 Mamboretá не запустили — не набралось достаточное количество предзаказов. В итоге, после постройки 3 прототипов, проект свернули.
#ЭтотДень
10 ноября 1966 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта FMA IA 53 Mamboretá (он же DINFIA IA 53). #Аргентина
После неудачи с переделкой лёгкого самолёта FMA I.Ae. 46 Ranquel в сельскохозяйственный инженеры Института аэротехники в Кордобе (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA) решили разработать такой проект с нуля. В октябре 1964 году начались проектные работы. Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, а строить его должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA).
IA 53 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-540-B2B5 (235 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 650 км. Для химикатов был установлен бак на 650 литров.
Самолёт мог использоваться как для распыления химикатов, так и для буксировки планеров. Но, несмотря на хорошие лётные характеристики, серийное производство IA 53 Mamboretá не запустили — не набралось достаточное количество предзаказов. В итоге, после постройки 3 прототипов, проект свернули.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1918 года — первый полёт летающей лодки Felixstowe F.4 Fury (она же Porte Super-Baby).
В 1917 году на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начались работы над грандиозным проектом. Вдохновившись Curtiss Wanamaker Triplane, конструктор Джон Порте (John Porte) задумал создать летающую лодку, которая должна была стать самой большой в мире. Гидросамолёт получил обозначение F.4 Fury.
Это была гигантская (19,25 м в длину и 37 м размах крыльев) летающая лодка-триплан. Хвостовое оперение сначала было однокилевым, позже его доработали, добавив 2 дополнительных киля. Оснащалась 5 × двигателями Rolls-Royce Eagle VIII (334 л.с.) Максимальная скорость — 156 км/ч, топлива хватало на 12 часов полёта. На борту могло разместиться до 30 пассажиров.
F.4 Fury стала самой большой летающей лодкой своего времени, самым большим британским самолётом и первым самолётом, оснащённым сервомоторами для управления. Единственный построенный прототип использовался в исследовательских полётах до 11 августа 1919 года, когда он разбился во время взлёта, накануне запланированного полёта из #Англия в Южную Африку.
#ЭтотДень
11 ноября 1918 года — первый полёт летающей лодки Felixstowe F.4 Fury (она же Porte Super-Baby).
В 1917 году на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начались работы над грандиозным проектом. Вдохновившись Curtiss Wanamaker Triplane, конструктор Джон Порте (John Porte) задумал создать летающую лодку, которая должна была стать самой большой в мире. Гидросамолёт получил обозначение F.4 Fury.
Это была гигантская (19,25 м в длину и 37 м размах крыльев) летающая лодка-триплан. Хвостовое оперение сначала было однокилевым, позже его доработали, добавив 2 дополнительных киля. Оснащалась 5 × двигателями Rolls-Royce Eagle VIII (334 л.с.) Максимальная скорость — 156 км/ч, топлива хватало на 12 часов полёта. На борту могло разместиться до 30 пассажиров.
F.4 Fury стала самой большой летающей лодкой своего времени, самым большим британским самолётом и первым самолётом, оснащённым сервомоторами для управления. Единственный построенный прототип использовался в исследовательских полётах до 11 августа 1919 года, когда он разбился во время взлёта, накануне запланированного полёта из #Англия в Южную Африку.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1970 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Kawasaki C-1.
К середине 1960-х годов основу транспортного флота Воздушных сил самообороны #Япония составляли устаревшие Curtiss C-46 Commando. Хотя имелась возможность приобрести американский Lockheed C-130 Hercules, японцы предпочли разработать собственный самолёт. Проект под обозначением C-1 начала разрабатывать компания Nihon Aeroplane Manufacturing Company, а производить самолёты планировалось на заводах Kawasaki.
C-1 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и хвостовой рампой для погрузки/разгрузки и десантирования. 2 × двигателя Pratt & Whitney JT8D-M-9 с тягой 64 кН позволяли развить максимальную скорость до 806 км/ч. Дальность полёта с грузом 2,3 тонны составляла 3353 км. Максимально С-1 мог взять на борт 60 солдат или 36 раненных на носилках, или 11900 кг груза.
Построили всего 31 самолёт C-1 — его полезную нагрузку и дальность полёта посчитали недостаточными. Воздушных сил самообороны всё же решили приобрести Lockheed C-130 Hercules'ы. Тем не менее, на 2022 год некоторое количество С-1 всё ещё остаётся в эксплуатации.
#ЭтотДень
12 ноября 1970 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Kawasaki C-1.
К середине 1960-х годов основу транспортного флота Воздушных сил самообороны #Япония составляли устаревшие Curtiss C-46 Commando. Хотя имелась возможность приобрести американский Lockheed C-130 Hercules, японцы предпочли разработать собственный самолёт. Проект под обозначением C-1 начала разрабатывать компания Nihon Aeroplane Manufacturing Company, а производить самолёты планировалось на заводах Kawasaki.
C-1 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и хвостовой рампой для погрузки/разгрузки и десантирования. 2 × двигателя Pratt & Whitney JT8D-M-9 с тягой 64 кН позволяли развить максимальную скорость до 806 км/ч. Дальность полёта с грузом 2,3 тонны составляла 3353 км. Максимально С-1 мог взять на борт 60 солдат или 36 раненных на носилках, или 11900 кг груза.
Построили всего 31 самолёт C-1 — его полезную нагрузку и дальность полёта посчитали недостаточными. Воздушных сил самообороны всё же решили приобрести Lockheed C-130 Hercules'ы. Тем не менее, на 2022 год некоторое количество С-1 всё ещё остаётся в эксплуатации.
#ЭтотДень
«Основной аэродром» совсем не новостной канал, но эта новость прямое отношение к истории авиации имеет.
Сегодня в мире стало на 2 самолёта Второй мировой войны меньше. В воздухе столкнулись истребитель Bell P-63 Kingcobra с б/н N6763 и Boeing B-17G Flying Fortress с б/н N7227C. Трагедия произошла во время авиа-шоу Wings Over Dallas в аэропорту Далласа (штат Техас, #США).
Официальных данных о погибших пока нет, но, судя по различным видео от очевидцев, экипажи обоих самолётов погибли ☹️
📹 @GianKaizen via Twitter
Сегодня в мире стало на 2 самолёта Второй мировой войны меньше. В воздухе столкнулись истребитель Bell P-63 Kingcobra с б/н N6763 и Boeing B-17G Flying Fortress с б/н N7227C. Трагедия произошла во время авиа-шоу Wings Over Dallas в аэропорту Далласа (штат Техас, #США).
Официальных данных о погибших пока нет, но, судя по различным видео от очевидцев, экипажи обоих самолётов погибли ☹️
📹 @GianKaizen via Twitter
📅 Этот день в истории авиации
14 ноября 1933 года — первый полёт среднего бомбардировщика Potez 540.
В начале 1930-х годов ВВС #Франция объявили конкурс на универсальный (бомбардировщик, разведчик) самолёт. Свой проект представила и компания Société des Avions Henry Potez. Разработкой Potez 54 руководил конструктор Луи Короллер (Louis Coroller).
Это был высокоплан смешанной конструкции (каркас из стальных труб, обшивка — фанера и дюралюминия) с убираемы шасси. Прототип построили с двухкилевым хвостовым оперением. Самолёт выглядел типично для французских бомбардировщиков тех лет — неуклюже и угловато. Оснащался 2 × двигателями Hispano-Suiza 12Xirs (691 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1250 км. Вооружение состояло из 3–5 × 7,5-мм пулемётов + 4 × 225-кг бомбы / 10 × 55-кг бомб.
В 1935 году бомбардировщики Potez 540 поступил на вооружение французских ВВС. Также поставлялся на экспорт — в Испанию и Румынию. Всего построили 192 самолёта Potez 540 всех модификаций.
#ЭтотДень
14 ноября 1933 года — первый полёт среднего бомбардировщика Potez 540.
В начале 1930-х годов ВВС #Франция объявили конкурс на универсальный (бомбардировщик, разведчик) самолёт. Свой проект представила и компания Société des Avions Henry Potez. Разработкой Potez 54 руководил конструктор Луи Короллер (Louis Coroller).
Это был высокоплан смешанной конструкции (каркас из стальных труб, обшивка — фанера и дюралюминия) с убираемы шасси. Прототип построили с двухкилевым хвостовым оперением. Самолёт выглядел типично для французских бомбардировщиков тех лет — неуклюже и угловато. Оснащался 2 × двигателями Hispano-Suiza 12Xirs (691 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1250 км. Вооружение состояло из 3–5 × 7,5-мм пулемётов + 4 × 225-кг бомбы / 10 × 55-кг бомб.
В 1935 году бомбардировщики Potez 540 поступил на вооружение французских ВВС. Также поставлялся на экспорт — в Испанию и Румынию. Всего построили 192 самолёта Potez 540 всех модификаций.
#ЭтотДень
Forwarded from Отдел газет РНБ
Воздушные похороны
«На днях на центральном Московском аэродроме состоялись воздушные похороны праха умершего в Москве корреспондента американского телеграфного агентства «Ассошиэйтед Пресс» Вальтера Виффена, который перед смертью завещал, чтобы тело его было сожжено, а пепел развеян по воздуху с аэроплана» («Псковский набат», 30 сентября 1927 года)
«На днях на центральном Московском аэродроме состоялись воздушные похороны праха умершего в Москве корреспондента американского телеграфного агентства «Ассошиэйтед Пресс» Вальтера Виффена, который перед смертью завещал, чтобы тело его было сожжено, а пепел развеян по воздуху с аэроплана» («Псковский набат», 30 сентября 1927 года)