📅 Этот день в истории авиации
15 октября 1928 года — первый полёт лёгкого самолёта Doyle O-2 Oriole.
Во время работы в Vulcan Aircraft Co братья Харви и Уилсон Дойл (Harvey / Wilson Doyle) разработали самолёт American Moth Monoplane. Но в 1928 году они решили создать собственную компанию Doyle Aero Corporation. Первым проектом стал лёгкий двухместный самолёт O-2 Oriole, созданный на базе American Moth Monoplane.
Это был высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Фюзеляж был выполнен из стальных труб, крыло частично из дерева, обшивка — полотно. Оснащался радиальным двигателем LeBlond 5DE (65 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч.
Построили всего 7 самолётов O-2 Oriole. Все они были приобретены частными владельцами. Часть из них была потеряна в авариях, часть списали из-за возраста, один оснастили двигателем Chevrolair D-4 и назвали O-3. На сегодня сохранился один самолёт O-2 Oriole — в музее авиации Иглс-Мир, штат Пенсильвания, #США.
#ЭтотДень
15 октября 1928 года — первый полёт лёгкого самолёта Doyle O-2 Oriole.
Во время работы в Vulcan Aircraft Co братья Харви и Уилсон Дойл (Harvey / Wilson Doyle) разработали самолёт American Moth Monoplane. Но в 1928 году они решили создать собственную компанию Doyle Aero Corporation. Первым проектом стал лёгкий двухместный самолёт O-2 Oriole, созданный на базе American Moth Monoplane.
Это был высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Фюзеляж был выполнен из стальных труб, крыло частично из дерева, обшивка — полотно. Оснащался радиальным двигателем LeBlond 5DE (65 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч.
Построили всего 7 самолётов O-2 Oriole. Все они были приобретены частными владельцами. Часть из них была потеряна в авариях, часть списали из-за возраста, один оснастили двигателем Chevrolair D-4 и назвали O-3. На сегодня сохранился один самолёт O-2 Oriole — в музее авиации Иглс-Мир, штат Пенсильвания, #США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 октября 1930 года — первый полёт летающей лодки Saro A.21 Windhover. #Англия
В 1929 году Saunders-Roe выпустила успешную двухмоторную транспортную летающую лодку A.17 Cutty Sark. Для дальнейшего развития инженеры компании запланировали установить третий двигатель и увеличить вместимость самолёта. Проект изначально получил обозначение A.19 Thermopylae, но позднее был переименован в A.21 Windhover. По традиции летающие лодки компании Saunders-Roe получали имена в честь известных парусных клиперов.
A.21 Windhover представляла собой летающую лодку-высокоплан со вспомогательным крылом (добавлено позднее, сначала у прототипа его не было), установленным над 3 × двигателями de Havilland Gipsy II (120 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 640 км. На борту размещались 2 члена экипажа и 4–6 пассажиров.
Построили всего 2 летающие лодки A.21. Первую (б/н VH-UPB) продали австралийской а/к Matthews Aviation, где она эксплуатировалась до своей аварии в 1936 году. Вторую (б/н G-ABJP) приобрела а/к Gibraltar Airways. Позднее её выкупят американцы и безуспешно попробуют побить рекорд дальности полёта с дозаправкой. Последняя A.21 Windhover была списана в 1938 году.
#ЭтотДень
16 октября 1930 года — первый полёт летающей лодки Saro A.21 Windhover. #Англия
В 1929 году Saunders-Roe выпустила успешную двухмоторную транспортную летающую лодку A.17 Cutty Sark. Для дальнейшего развития инженеры компании запланировали установить третий двигатель и увеличить вместимость самолёта. Проект изначально получил обозначение A.19 Thermopylae, но позднее был переименован в A.21 Windhover. По традиции летающие лодки компании Saunders-Roe получали имена в честь известных парусных клиперов.
A.21 Windhover представляла собой летающую лодку-высокоплан со вспомогательным крылом (добавлено позднее, сначала у прототипа его не было), установленным над 3 × двигателями de Havilland Gipsy II (120 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 640 км. На борту размещались 2 члена экипажа и 4–6 пассажиров.
Построили всего 2 летающие лодки A.21. Первую (б/н VH-UPB) продали австралийской а/к Matthews Aviation, где она эксплуатировалась до своей аварии в 1936 году. Вторую (б/н G-ABJP) приобрела а/к Gibraltar Airways. Позднее её выкупят американцы и безуспешно попробуют побить рекорд дальности полёта с дозаправкой. Последняя A.21 Windhover была списана в 1938 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), #США, 1958 год.
Обложку небольшой рекламной брошюры украшает фотография поднимающихся на борт авиалайнера пассажиров и призыв «Присоединиться к первым реактивным пассажирам вместе с самой опытной авиакомпанией в мире — Pan Am». Насчёт самой опытной рекламщики приукрасили, но в остальном всё верно. 26 октября 1958 года Pan Am выполнила первый регулярный рейс на реактивном авиалайнере Boeing 707-121 (он как раз и есть на фото) — из Нью-Йорка в Париж. На борту находилось 111 пассажиров.
Интересно, что начало реактивной эры для Pan Am совпало с перезапуском бренда. В 1955-57 годах архитектор Эдвард Ларраби Барнес (Edward Larrabee Barnes) и его помощник Чарльз Форберг (Charles Forberg) переработали логотип компании. Оставив «продуваемый ветром» шрифт, они в основу логотипа поставили земной шар с линиями меридианов. Так появился узнаваемый во всём мире «Голубой глобус».
📸 SFO Museum
Обложку небольшой рекламной брошюры украшает фотография поднимающихся на борт авиалайнера пассажиров и призыв «Присоединиться к первым реактивным пассажирам вместе с самой опытной авиакомпанией в мире — Pan Am». Насчёт самой опытной рекламщики приукрасили, но в остальном всё верно. 26 октября 1958 года Pan Am выполнила первый регулярный рейс на реактивном авиалайнере Boeing 707-121 (он как раз и есть на фото) — из Нью-Йорка в Париж. На борту находилось 111 пассажиров.
Интересно, что начало реактивной эры для Pan Am совпало с перезапуском бренда. В 1955-57 годах архитектор Эдвард Ларраби Барнес (Edward Larrabee Barnes) и его помощник Чарльз Форберг (Charles Forberg) переработали логотип компании. Оставив «продуваемый ветром» шрифт, они в основу логотипа поставили земной шар с линиями меридианов. Так появился узнаваемый во всём мире «Голубой глобус».
📸 SFO Museum
📅 Этот день в истории авиации
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 октября 1946 года — первый полёт патрульного противолодочного самолёта Martin P4M Mercator.
В 1944 году компания Glenn L. Martin Company начала работу над патрульным противолодочным самолётом сухопутного базирования. Он должен был заменить в ВМФ и Береговой охране #США Consolidated PB4Y-2 Privateer, который был принят на вооружение всего годом ранее. Проект получил обозначение Model 219, позднее изменённое на P4M Mercator.
P4M представлял собой высокоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-20A Wasp Major (3250 л.с.) Для ускорения во время взлёта дополнительно были установлены 2 × турбореактивных двигателя Allison J33-A-10A с тягой 20 кН. Максимальная скорость — 660 км/ч, дальность полёта — 4570 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемёта + до 5400 кг бомб/мин/торпед.
Несмотря на то, что P4M Mercator по многим характеристикам превосходил конкурентов, командование ВМС предпочло Lockheed P-2 Neptune (он был дешевле и уже начинал производиться серийно). В итоге построили всего 21 самолёт P4M Mercator, которые поступили на вооружение 2 эскадрилий ВМС. В 1960 году все они были списаны.
#ЭтотДень
20 октября 1946 года — первый полёт патрульного противолодочного самолёта Martin P4M Mercator.
В 1944 году компания Glenn L. Martin Company начала работу над патрульным противолодочным самолётом сухопутного базирования. Он должен был заменить в ВМФ и Береговой охране #США Consolidated PB4Y-2 Privateer, который был принят на вооружение всего годом ранее. Проект получил обозначение Model 219, позднее изменённое на P4M Mercator.
P4M представлял собой высокоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-20A Wasp Major (3250 л.с.) Для ускорения во время взлёта дополнительно были установлены 2 × турбореактивных двигателя Allison J33-A-10A с тягой 20 кН. Максимальная скорость — 660 км/ч, дальность полёта — 4570 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемёта + до 5400 кг бомб/мин/торпед.
Несмотря на то, что P4M Mercator по многим характеристикам превосходил конкурентов, командование ВМС предпочло Lockheed P-2 Neptune (он был дешевле и уже начинал производиться серийно). В итоге построили всего 21 самолёт P4M Mercator, которые поступили на вооружение 2 эскадрилий ВМС. В 1960 году все они были списаны.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 октября 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта Tachikawa R-HM (он же Mignet HM-330 "Sakura").
После окончания Второй мировой войны путешествовать по миру отправились не только немецкие авиаконструкторы. Француз Анри Минье (Henri Mignet), известный своими лёгкими и дешёвыми самолётами, в 1954 году прибыл в #Япония. Стране восходящего солнца в 1952 году снова разрешили разрабатывать и производить собственную авиацию. Минье предложил компании New Tachikawa Aircraft свой проект HM-330 "Sakura", позднее переименованный в R-HM.
Это был двухместный самолёт тандемной схемы с передним высокорасположенным крылом и задним, установленным ниже. Эта схема повторяла конструкцию наиболее известного проекта Минье — HM-14 (он же Pou-du-ciel). R-HM оснащался двигателем Continental C-90-12F (95 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Испытания показали, что самолёт нестабилен в полёте и сложен в управлении. Японские авиационные власти отказали New Tachikawa Aircraft в выдаче сертификата лётной годности на R-HM. В результате, проект был закрыт после постройки единственного прототипа.
#ЭтотДень
22 октября 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта Tachikawa R-HM (он же Mignet HM-330 "Sakura").
После окончания Второй мировой войны путешествовать по миру отправились не только немецкие авиаконструкторы. Француз Анри Минье (Henri Mignet), известный своими лёгкими и дешёвыми самолётами, в 1954 году прибыл в #Япония. Стране восходящего солнца в 1952 году снова разрешили разрабатывать и производить собственную авиацию. Минье предложил компании New Tachikawa Aircraft свой проект HM-330 "Sakura", позднее переименованный в R-HM.
Это был двухместный самолёт тандемной схемы с передним высокорасположенным крылом и задним, установленным ниже. Эта схема повторяла конструкцию наиболее известного проекта Минье — HM-14 (он же Pou-du-ciel). R-HM оснащался двигателем Continental C-90-12F (95 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Испытания показали, что самолёт нестабилен в полёте и сложен в управлении. Японские авиационные власти отказали New Tachikawa Aircraft в выдаче сертификата лётной годности на R-HM. В результате, проект был закрыт после постройки единственного прототипа.
#ЭтотДень