📅 Этот день в истории авиации
7 сентября 1942 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-32 Dominator.
Воздушный корпус Армии #США в 1940 году обратился к Consolidated Aircraft с просьбой разработать тяжёлый бомбардировщик. Проект должен был стать запасным вариантом в случае проблем с разработкой Boeing B-29 Superfortress. Новый самолёт получил обозначение B-32 Dominator и разрабатывался на базе бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator.
B-32 был цельнометаллическим высокопланом с убираемым шасси. Первые прототипы отличались формой остекления и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350-23A Duplex-Cyclone (2200 л.с.) Крейсерская скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 6100 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + до 9100 кг бомб.
Разработка шла медленно и серийное производство началось лишь в ноябре 1944 года (B-29 уже 6 месяцев как приняли на вооружение). Эксплуатация выявила ряд проблем — высокий уровень шума, плохую компоновку приборов, частые отказы двигателей и т.д. В итоге было построено лишь 118 бомбардировщиков B-32. Они эксплуатировались с января по август 1945 года.
#ЭтотДень
7 сентября 1942 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-32 Dominator.
Воздушный корпус Армии #США в 1940 году обратился к Consolidated Aircraft с просьбой разработать тяжёлый бомбардировщик. Проект должен был стать запасным вариантом в случае проблем с разработкой Boeing B-29 Superfortress. Новый самолёт получил обозначение B-32 Dominator и разрабатывался на базе бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator.
B-32 был цельнометаллическим высокопланом с убираемым шасси. Первые прототипы отличались формой остекления и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350-23A Duplex-Cyclone (2200 л.с.) Крейсерская скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 6100 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + до 9100 кг бомб.
Разработка шла медленно и серийное производство началось лишь в ноябре 1944 года (B-29 уже 6 месяцев как приняли на вооружение). Эксплуатация выявила ряд проблем — высокий уровень шума, плохую компоновку приборов, частые отказы двигателей и т.д. В итоге было построено лишь 118 бомбардировщиков B-32. Они эксплуатировались с января по август 1945 года.
#ЭтотДень
«В ожидании отмашки»
Лётчик, сидящий за штурвалом спортивного биплана de Havilland DH.60G Gipsy Moth, ждёт отмашки белым флагом на взлёт. Аэродром Краков-Раковице, #Польша, 1931 год. Самолёт с б/н SP-TUR имел имя собственное "Sroka" (в переводе с польского — «Сорока») и принадлежал художнику Тадеушу Прушковскому (Tadeusz Pruszkowski). Пан Прушковский имел лицензию пилота, был членом Варшавского аэроклуба, пропагандировал развитие авиации и часто путешествовал по стране на своём самолёте.
Вот и сейчас он прилетел поучаствовать в III перелёте по Юго-Западной Польше. Эти авиационные соревнования организовывались Краковским аэроклубом с 1929 года и включали в себя 3 «дисциплины»:
• непосредственно гонку-перелёт по маршруту Краков — Ченстохова — Катовице — Краков;
• взятие высоты в 1500 метров на скорость;
• посадку в обозначенную прямоугольную зону на аэродроме.
В 1931 году соревнования проходили 16 августа и победу в них одержал лётчик Мечислав Пронашко (Mieczysław Pronaszko) на самолёте RWD-5, разработанным конструктором Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura).
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Лётчик, сидящий за штурвалом спортивного биплана de Havilland DH.60G Gipsy Moth, ждёт отмашки белым флагом на взлёт. Аэродром Краков-Раковице, #Польша, 1931 год. Самолёт с б/н SP-TUR имел имя собственное "Sroka" (в переводе с польского — «Сорока») и принадлежал художнику Тадеушу Прушковскому (Tadeusz Pruszkowski). Пан Прушковский имел лицензию пилота, был членом Варшавского аэроклуба, пропагандировал развитие авиации и часто путешествовал по стране на своём самолёте.
Вот и сейчас он прилетел поучаствовать в III перелёте по Юго-Западной Польше. Эти авиационные соревнования организовывались Краковским аэроклубом с 1929 года и включали в себя 3 «дисциплины»:
• непосредственно гонку-перелёт по маршруту Краков — Ченстохова — Катовице — Краков;
• взятие высоты в 1500 метров на скорость;
• посадку в обозначенную прямоугольную зону на аэродроме.
В 1931 году соревнования проходили 16 августа и победу в них одержал лётчик Мечислав Пронашко (Mieczysław Pronaszko) на самолёте RWD-5, разработанным конструктором Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura).
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
📅 Этот день в истории авиации
11 сентября 1944 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта SAI KZ III Laerke.
В 1940 году, после начала немецкой оккупации #Дания, авиастроительная компания Skandinavisk Aero Industri (SAI) прекратила работу над своими проектами. Она была вынуждена переключиться на производство лопастей для ветряков, электромобилей и кинопроекторов. Но уже в 1942 году SAI стала готовиться к работе после войны, начав разработку лёгкого санитарного самолёта KZ III Laerke.
Это был двухместный высокоплан смешанной конструкции с неубираемым шасси — каркас фюзеляжа из стальных труб, деревянное крыло и фанерная обшивка. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Minor II (100 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 500 км. В салоне помещались носилки с одним раненным / больным.
Серийное производство KZ III началось в 1946 году. Самолёты использовались службой скорой помощи и датскими ВВС. Также, часть из 66 выпущенных KZ III Laerke использовалась в аэроклубах, часть была продана в соседние страны. Несколько самолётов и сегодня находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
11 сентября 1944 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта SAI KZ III Laerke.
В 1940 году, после начала немецкой оккупации #Дания, авиастроительная компания Skandinavisk Aero Industri (SAI) прекратила работу над своими проектами. Она была вынуждена переключиться на производство лопастей для ветряков, электромобилей и кинопроекторов. Но уже в 1942 году SAI стала готовиться к работе после войны, начав разработку лёгкого санитарного самолёта KZ III Laerke.
Это был двухместный высокоплан смешанной конструкции с неубираемым шасси — каркас фюзеляжа из стальных труб, деревянное крыло и фанерная обшивка. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Minor II (100 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 500 км. В салоне помещались носилки с одним раненным / больным.
Серийное производство KZ III началось в 1946 году. Самолёты использовались службой скорой помощи и датскими ВВС. Также, часть из 66 выпущенных KZ III Laerke использовалась в аэроклубах, часть была продана в соседние страны. Несколько самолётов и сегодня находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 сентября 1980 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта AIDC AT-3 Tzu Chung.
В 1975 году компания Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) вместе с американской Northrop Corporation предложили ВВС #Тайвань проект нового учебного реактивного самолёта. Он должен был заменить устаревшие Lockheed T-33 Shooting Star. Самолёт получил обозначение AT-3 Tzu Chung.
AT-3 представлял собой двухместный низкоплан, оснащённый 2 × двигателями Honeywell TFE731-2 с тягой 15,6 кН. Максимальная скорость — 904 км/ч, дальность полёта — 2280 км. Мог нести вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта + до 2722 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
После успешного прохождения испытаний, AIDC начала серийное производство AT-3 Tzu Chung. Таким образом он стал первым серийным тайваньским реактивным боевым самолётом. 48 из 62 построенных самолётов стоят на вооружении ВВС Тайваня и сегодня.
#ЭтотДень
16 сентября 1980 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта AIDC AT-3 Tzu Chung.
В 1975 году компания Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) вместе с американской Northrop Corporation предложили ВВС #Тайвань проект нового учебного реактивного самолёта. Он должен был заменить устаревшие Lockheed T-33 Shooting Star. Самолёт получил обозначение AT-3 Tzu Chung.
AT-3 представлял собой двухместный низкоплан, оснащённый 2 × двигателями Honeywell TFE731-2 с тягой 15,6 кН. Максимальная скорость — 904 км/ч, дальность полёта — 2280 км. Мог нести вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта + до 2722 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
После успешного прохождения испытаний, AIDC начала серийное производство AT-3 Tzu Chung. Таким образом он стал первым серийным тайваньским реактивным боевым самолётом. 48 из 62 построенных самолётов стоят на вооружении ВВС Тайваня и сегодня.
#ЭтотДень
«Провернуть пропеллер»
Пытается танцовщица в костюме а-ля из эпохи фараонов. #Пятничное, #Египет, 1949 год. Это рекламный снимок авиакомпании EgyptAir, которая тогда называлась Misrair. Достаточно смелый своеобразный пин-ап с ближневосточным колоритом. Фотография сделана в базовом аэропорту Misrair — Каире.
Самолёт на фото — шестиместный поршневой авиалайнер Beech C-45 Expeditor с именем собственным Hetasso. Первые самолёты этого типа пополнили флот Misrair в 1946 году. Типичный случай — авиакомпания приобрела Beech C-45 у ВВС США после окончания Второй мировой войны. Самолётов настроили много, вот американцы и распродавали излишки. Это помогло египетскому перевозчику (и не только ему) быстро вернуться к перевозкам пассажиров. Всего же у Misrair будет 7 авиалайнеров Beech C-45 Expeditor.
📸 Yasser Alwan // New York University Abu Dhabi
P.S. В комментариях ещё одна фотография из этой сессии.
Пытается танцовщица в костюме а-ля из эпохи фараонов. #Пятничное, #Египет, 1949 год. Это рекламный снимок авиакомпании EgyptAir, которая тогда называлась Misrair. Достаточно смелый своеобразный пин-ап с ближневосточным колоритом. Фотография сделана в базовом аэропорту Misrair — Каире.
Самолёт на фото — шестиместный поршневой авиалайнер Beech C-45 Expeditor с именем собственным Hetasso. Первые самолёты этого типа пополнили флот Misrair в 1946 году. Типичный случай — авиакомпания приобрела Beech C-45 у ВВС США после окончания Второй мировой войны. Самолётов настроили много, вот американцы и распродавали излишки. Это помогло египетскому перевозчику (и не только ему) быстро вернуться к перевозкам пассажиров. Всего же у Misrair будет 7 авиалайнеров Beech C-45 Expeditor.
📸 Yasser Alwan // New York University Abu Dhabi
P.S. В комментариях ещё одна фотография из этой сессии.
📅 Этот день в истории авиации
17 сентября 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Adcox Student Prince. #США
В 1920 году в автомобильном училище Adcox Trade School (Портленд, Орегон) появился курс авиации, с фокусом на обучение конструированию и ремонту авиационных моторов. Тогда же училище сменило название на Adcox Aviation Trade School. Постепенно студенты стали интересоваться и созданием своих самолётов. Одним из них стал Student Prince, разработанный и построенный в 1929 году под руководством конструктора Бэзила Смита (Basil Smith).
Это был двухместный биплан с открытыми кабинами и неубираемым шасси. Оснащался рядным двигателем Cirrus Mk III мощностью 85 л.с. Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Всего в студенческих мастерских построили 6 самолётов Student Prince. Они использовались для полётов самими студентами. После Второй войны несколько самолётов переоснастили более мощными двигателями (в том числе и радиальными). Один экземпляр Student Prince сохранился в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
17 сентября 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Adcox Student Prince. #США
В 1920 году в автомобильном училище Adcox Trade School (Портленд, Орегон) появился курс авиации, с фокусом на обучение конструированию и ремонту авиационных моторов. Тогда же училище сменило название на Adcox Aviation Trade School. Постепенно студенты стали интересоваться и созданием своих самолётов. Одним из них стал Student Prince, разработанный и построенный в 1929 году под руководством конструктора Бэзила Смита (Basil Smith).
Это был двухместный биплан с открытыми кабинами и неубираемым шасси. Оснащался рядным двигателем Cirrus Mk III мощностью 85 л.с. Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Всего в студенческих мастерских построили 6 самолётов Student Prince. Они использовались для полётов самими студентами. После Второй войны несколько самолётов переоснастили более мощными двигателями (в том числе и радиальными). Один экземпляр Student Prince сохранился в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень