📅 Этот день в истории авиации
7 августа 1931 года — первый полёт лёгкого самолёта RWD-5. #Польша
Трио конструкторов — Станислав Рогальский (Stanislaw Rogalski), Станислав Вигура (Stanislaw Wigura) и Йержи Джевецкий (Jerzy Drzewiecki) — в 1930 году начали работу над новым самолётом. Он должен был стать развитием семейства предыдущих проектов — RWD-2, RWD-4. Производить его собирались на новом авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL). Самолёт получил обозначение RWD-5.
RWD-5 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб, обшивка — из полотна. Оснащался двигателем Cirrus Hermes IIB (115 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
DWL выпустил 20 самолётов RWD-5. Благодаря хорошим лётным характеристикам, они были очень популярны и известны. В 1933 году была построена специальная одноместная версия RWD-5bis для перелёта Варшава — Рио-де-Жанейро под управлением Станислава Скаржинского (Stanisław Skarżyński). Ни один оригинальный RWD-5 не сохранился, но в 2000 году была построена летающая реплика.
#ЭтотДень
7 августа 1931 года — первый полёт лёгкого самолёта RWD-5. #Польша
Трио конструкторов — Станислав Рогальский (Stanislaw Rogalski), Станислав Вигура (Stanislaw Wigura) и Йержи Джевецкий (Jerzy Drzewiecki) — в 1930 году начали работу над новым самолётом. Он должен был стать развитием семейства предыдущих проектов — RWD-2, RWD-4. Производить его собирались на новом авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL). Самолёт получил обозначение RWD-5.
RWD-5 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб, обшивка — из полотна. Оснащался двигателем Cirrus Hermes IIB (115 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
DWL выпустил 20 самолётов RWD-5. Благодаря хорошим лётным характеристикам, они были очень популярны и известны. В 1933 году была построена специальная одноместная версия RWD-5bis для перелёта Варшава — Рио-де-Жанейро под управлением Станислава Скаржинского (Stanisław Skarżyński). Ни один оригинальный RWD-5 не сохранился, но в 2000 году была построена летающая реплика.
#ЭтотДень
#Ретрореклама авиакомпании «Добролёт», #СССР, 1923 год.
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
📅 Этот день в истории авиации
9 августа 1926 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Focke-Wulf GL 18. #Германия
В 1925 году Junkers Flugzeugwerke получила от турецкого правительства заказ на небольшой транспортный самолёт. Она не смогла его выполнить и передала Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Для молодой (создана в 1923 году) компании это был всего лишь второй самостоятельный проект. Самолёт получил обозначение GL 18 и разрабатывался конструктором Генрихом Фокке (Henrich Focke).
Взяв за основу одномоторный A 16, Фокке спроектировал 5-местный (1 пилот + 4 пассажира) двухмоторный высокоплан с неубираемым шасси. 2 × двигателя Siemens & Halske Sh 11 (82 л.с.) позволял развить скорость до 140 км/ч при дальности полёта в 380 км.
Всего построили 3 самолёта GL 18, отличавшихся двигателями и шириной фюзеляжа. Один из них был передан компании Junkers Flugzeugwerke, один стала использовать авиакомпания Deutsche Luft Hansa (до 1932 года), ещё один остался у Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH.
#ЭтотДень
9 августа 1926 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Focke-Wulf GL 18. #Германия
В 1925 году Junkers Flugzeugwerke получила от турецкого правительства заказ на небольшой транспортный самолёт. Она не смогла его выполнить и передала Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Для молодой (создана в 1923 году) компании это был всего лишь второй самостоятельный проект. Самолёт получил обозначение GL 18 и разрабатывался конструктором Генрихом Фокке (Henrich Focke).
Взяв за основу одномоторный A 16, Фокке спроектировал 5-местный (1 пилот + 4 пассажира) двухмоторный высокоплан с неубираемым шасси. 2 × двигателя Siemens & Halske Sh 11 (82 л.с.) позволял развить скорость до 140 км/ч при дальности полёта в 380 км.
Всего построили 3 самолёта GL 18, отличавшихся двигателями и шириной фюзеляжа. Один из них был передан компании Junkers Flugzeugwerke, один стала использовать авиакомпания Deutsche Luft Hansa (до 1932 года), ещё один остался у Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH.
#ЭтотДень
«Продувка»
В аэродинамической трубе для продувки подвешен фюзеляж самолёта без крыльев. Снимок сделан в здании Экспериментального аэродинамического отдела (ЭАО) Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. проф. Н.Е. Жуковского в Москве. 31 декабря 1925 года состоялся первый запуск комбинированной аэродинамической трубы T-I-II, построенной под руководством С.А. Чаплыгина (одного из основоположников современной аэромеханики и аэродинамики) и молодого конструктора А.Н. Туполева. Официально же она была принята в эксплуатацию 1 октября 1927 года. Благодаря её конструкции в ней можно было продувать как масштабные модели (1:10, 1:25), так и элементы самолёта (фюзеляж, крылья, винты) в натуральном размере.
Самолёт однозначно опознать трудно, но я склоняюсь к тому, что это фюзеляж от французского биплана Nieuport 17 (или одной из его модификаций). После Первой мировой и Гражданской войн в составе Военно-воздушных сил РККА осталось много этих истребителей, ранее стоявших на вооружении Российского императорского военно-воздушного флота. По мере замены на более современные самолёты, «Ньюпоры» вполне могли быть переданы в ЦАГИ в качестве наглядного пособия.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала «Советское фото», №5 / 1928 год, #СССР
В аэродинамической трубе для продувки подвешен фюзеляж самолёта без крыльев. Снимок сделан в здании Экспериментального аэродинамического отдела (ЭАО) Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. проф. Н.Е. Жуковского в Москве. 31 декабря 1925 года состоялся первый запуск комбинированной аэродинамической трубы T-I-II, построенной под руководством С.А. Чаплыгина (одного из основоположников современной аэромеханики и аэродинамики) и молодого конструктора А.Н. Туполева. Официально же она была принята в эксплуатацию 1 октября 1927 года. Благодаря её конструкции в ней можно было продувать как масштабные модели (1:10, 1:25), так и элементы самолёта (фюзеляж, крылья, винты) в натуральном размере.
Самолёт однозначно опознать трудно, но я склоняюсь к тому, что это фюзеляж от французского биплана Nieuport 17 (или одной из его модификаций). После Первой мировой и Гражданской войн в составе Военно-воздушных сил РККА осталось много этих истребителей, ранее стоявших на вооружении Российского императорского военно-воздушного флота. По мере замены на более современные самолёты, «Ньюпоры» вполне могли быть переданы в ЦАГИ в качестве наглядного пособия.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала «Советское фото», №5 / 1928 год, #СССР
📅 Этот день в истории авиации
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень