📅 Этот день в истории авиации
2 июня 1923 года — первый полёт истребителя Boeing Model 15 (он же Boeing PW-9, он же Boeing FB).
В 1922 году Boeing начала работу над своим первым истребителем. Он получил обозначение Model 15. До этого компания лишь выпускала по лицензии истребитель Thomas-Morse MB-3. Проект Model 15 появился в результате изучения конструкции трофейных немецких истребителей Fokker D.VII.
Этот одноместный полутораплан оснащался колёсным или поплавковым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб, крыльев — из древесины, обшивка — полотно. В варианте PW-9 оснащался двигателем Curtiss D-12 (435 л.с.) Максимальная скорость — 256 км/ч, дальность полёта — 630 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + 111-кг бомба.
Истребитель быстро запустили в серийное производство. Он стал родоначальником целой серии самолётов, стоявших на вооружении Воздушного корпуса Армии #США (под обозначением PW-9) и ВМС США (под обозначением FB). Всего построили 158 истребителей Model 15 всех модификаций.
#ЭтотДень
2 июня 1923 года — первый полёт истребителя Boeing Model 15 (он же Boeing PW-9, он же Boeing FB).
В 1922 году Boeing начала работу над своим первым истребителем. Он получил обозначение Model 15. До этого компания лишь выпускала по лицензии истребитель Thomas-Morse MB-3. Проект Model 15 появился в результате изучения конструкции трофейных немецких истребителей Fokker D.VII.
Этот одноместный полутораплан оснащался колёсным или поплавковым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб, крыльев — из древесины, обшивка — полотно. В варианте PW-9 оснащался двигателем Curtiss D-12 (435 л.с.) Максимальная скорость — 256 км/ч, дальность полёта — 630 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + 111-кг бомба.
Истребитель быстро запустили в серийное производство. Он стал родоначальником целой серии самолётов, стоявших на вооружении Воздушного корпуса Армии #США (под обозначением PW-9) и ВМС США (под обозначением FB). Всего построили 158 истребителей Model 15 всех модификаций.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 июня 1949 года — первый полёт истребителя Lockheed XF-90.
ВВС #США в 1945 году выпустили требования к дальнему реактивному истребителю для сопровождения бомбардировщиков и проникновения через ПВО противника. В конкурсе приняла участие и компания Lockheed Aircraft. Её проект XF-90 основывался на опыте с истребителем P-80 Shooting Star и захваченной немецкой документации.
XF-90 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом (35°) и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 1064 км/ч, дальность полёта — 3680 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 907 кг бомб/ракет.
Испытания показали, что XF-90 не хватает мощности двигателей и есть трудности в выходе из пикирования. Победителем конкурса признали McDonnell XF-88 Voodoo. Один прототип XF-90 уничтожили во время испытаний атомной бомбы в 1952 году, а второй хранится в Национальном музее ВВС США и ожидает реставрации.
#ЭтотДень
3 июня 1949 года — первый полёт истребителя Lockheed XF-90.
ВВС #США в 1945 году выпустили требования к дальнему реактивному истребителю для сопровождения бомбардировщиков и проникновения через ПВО противника. В конкурсе приняла участие и компания Lockheed Aircraft. Её проект XF-90 основывался на опыте с истребителем P-80 Shooting Star и захваченной немецкой документации.
XF-90 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом (35°) и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 1064 км/ч, дальность полёта — 3680 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 907 кг бомб/ракет.
Испытания показали, что XF-90 не хватает мощности двигателей и есть трудности в выходе из пикирования. Победителем конкурса признали McDonnell XF-88 Voodoo. Один прототип XF-90 уничтожили во время испытаний атомной бомбы в 1952 году, а второй хранится в Национальном музее ВВС США и ожидает реставрации.
#ЭтотДень
«Готовы к выходным?»
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
📅 Этот день в истории авиации
5 июня 1952 года — первый полёт спортивного самолёта Max Plan PF.204 Busard. #Франция
Пилот Жан-Поль Фромаж (Jean-Paul Fromage) и инженер Макс План (Max Plan) в 1946 году задумали построить самолёт PF.20 с двигателем объёмом меньше 2 литров для установления мирового рекорда скорости. Проект не был реализован. Но на его базе приятели спроектировали спортивный самолёт для личного пользования — PF.204 Busard.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси (изначально — без обтекателей). Оппозитный двигатель Minié 4.D.32 (75 л.с.) придавал самолёту характерный вид. Максимальная скорость — 210 км/ч, топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта.
Построили лишь один самолёт PF.204 Busard. Интересно, что его строительство начинали в столовой у Жан-Поля Фромажа. Макс План летал на PF.204 несколько лет, пока в 1957 году не поставил его на хранение. Сегодня самолёт находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
5 июня 1952 года — первый полёт спортивного самолёта Max Plan PF.204 Busard. #Франция
Пилот Жан-Поль Фромаж (Jean-Paul Fromage) и инженер Макс План (Max Plan) в 1946 году задумали построить самолёт PF.20 с двигателем объёмом меньше 2 литров для установления мирового рекорда скорости. Проект не был реализован. Но на его базе приятели спроектировали спортивный самолёт для личного пользования — PF.204 Busard.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси (изначально — без обтекателей). Оппозитный двигатель Minié 4.D.32 (75 л.с.) придавал самолёту характерный вид. Максимальная скорость — 210 км/ч, топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта.
Построили лишь один самолёт PF.204 Busard. Интересно, что его строительство начинали в столовой у Жан-Поля Фромажа. Макс План летал на PF.204 несколько лет, пока в 1957 году не поставил его на хранение. Сегодня самолёт находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень