📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1955 года 2 ноября 1954 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Ту-91.
С началом Холодной войны в #СССР снова задумались о постройке авианосцев. Естественно, для базирования на авианосцах необходимо было разработать новые истребители, торпедоносцы и бомбардировщики. В 1952 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на разработку палубного бомбардировщика-торпедоносца. Из нескольких эскизных проектов для дальнейшей работы выбрали один, получивший обозначение Ту-91.
Ту-91 представлял собой низкоплан с соосными винтами и складывающимися консолями крыла. Оснащался турбовинтовым двигателем ТВ-2М (6250 л.с.) Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 1900 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек + до 1600 кг бомб/ракет.
На испытаниях Ту-91 показал хорошие лётные характеристики и был рекомендован к серийному производству. Но пересмотр отношения к авианосцам поставил на проекте крест. Единственный летавший прототип был утилизирован в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
P.S. Дата первого полёта была уточнена. К сожалению, была ошибка, которая сейчас исправлена.
С началом Холодной войны в #СССР снова задумались о постройке авианосцев. Естественно, для базирования на авианосцах необходимо было разработать новые истребители, торпедоносцы и бомбардировщики. В 1952 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на разработку палубного бомбардировщика-торпедоносца. Из нескольких эскизных проектов для дальнейшей работы выбрали один, получивший обозначение Ту-91.
Ту-91 представлял собой низкоплан с соосными винтами и складывающимися консолями крыла. Оснащался турбовинтовым двигателем ТВ-2М (6250 л.с.) Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 1900 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек + до 1600 кг бомб/ракет.
На испытаниях Ту-91 показал хорошие лётные характеристики и был рекомендован к серийному производству. Но пересмотр отношения к авианосцам поставил на проекте крест. Единственный летавший прототип был утилизирован в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
P.S. Дата первого полёта была уточнена. К сожалению, была ошибка, которая сейчас исправлена.
«–44℃»
До начала полноценной эксплуатации гражданские авиалайнеры проходят испытания погодой. Проверяется работа всех систем как в условиях экстремальной жары, так и сильных морозов. Это можно сделать на испытательных стендах климатической лаборатории, а можно воспользоваться помощью природы. Нужен мороз? Аляска (#США) ждёт тебя!
Так и поступили со сверхзвуковым авиалайнером Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). 7 февраля 1974 года, за 2 года до начала регулярных рейсов, самолёт с б/н F-WTSA прилетел в Фэрбанкс, где остался на 12 дней. На несколько ночей его оставляли под открытым небом при минимальной температуре –44℃. Все системы самолёта успешно прошли испытания.
Это был первый французский предсерийный «Конкорд». Он активно летал по миру с демонстрационными и испытательными полётами. Был списан в 1976 году (отлетав всего 3 года!) и сегодня находится на музейной стоянке аэропорта Париж-Орли.
P.S. Собачьи упряжки рядом с Concorde смотрятся весьма забавно.
📸 AW&ST Archives
До начала полноценной эксплуатации гражданские авиалайнеры проходят испытания погодой. Проверяется работа всех систем как в условиях экстремальной жары, так и сильных морозов. Это можно сделать на испытательных стендах климатической лаборатории, а можно воспользоваться помощью природы. Нужен мороз? Аляска (#США) ждёт тебя!
Так и поступили со сверхзвуковым авиалайнером Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). 7 февраля 1974 года, за 2 года до начала регулярных рейсов, самолёт с б/н F-WTSA прилетел в Фэрбанкс, где остался на 12 дней. На несколько ночей его оставляли под открытым небом при минимальной температуре –44℃. Все системы самолёта успешно прошли испытания.
Это был первый французский предсерийный «Конкорд». Он активно летал по миру с демонстрационными и испытательными полётами. Был списан в 1976 году (отлетав всего 3 года!) и сегодня находится на музейной стоянке аэропорта Париж-Орли.
P.S. Собачьи упряжки рядом с Concorde смотрятся весьма забавно.
📸 AW&ST Archives
📅 Этот день в истории авиации
18 мая 1953 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-7. #США
Чтобы конкурировать с Trans World Airlines (TWA), авиакомпания American Airlines в начале 1950-х годов обратилась к Douglas Aircraft с просьбой разработать новый авиалайнер. Он должен был превосходить Lockheed L-1049 Super Constellation, который эксплуатировала TWA. Конструкторы Douglas на базе DC-6B создали самолёт DC-7.
Это был низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 4 × двигателями Wright R-3350-30W Turbo-Compound (такие же стояли на Lockheed L-1049) мощностью 3400 л.с. Крейсерская скорость — 578 км/ч, дальность полёта — 5737 км. Брал на борт до 95 пассажиров.
DC-7 появился одновременно с первыми реактивными авиалайнерами. Поэтому его производство быстро закончилось — выпустили всего 338 самолётов. Последняя модификация — DC-7С Seven Seas — могла выполнять трансатлантические рейсы. DC-7 эксплуатировался 23 авиакомпаниями и стал последним поршневым авиалайнером Douglas Aircraft.
#ЭтотДень
18 мая 1953 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-7. #США
Чтобы конкурировать с Trans World Airlines (TWA), авиакомпания American Airlines в начале 1950-х годов обратилась к Douglas Aircraft с просьбой разработать новый авиалайнер. Он должен был превосходить Lockheed L-1049 Super Constellation, который эксплуатировала TWA. Конструкторы Douglas на базе DC-6B создали самолёт DC-7.
Это был низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 4 × двигателями Wright R-3350-30W Turbo-Compound (такие же стояли на Lockheed L-1049) мощностью 3400 л.с. Крейсерская скорость — 578 км/ч, дальность полёта — 5737 км. Брал на борт до 95 пассажиров.
DC-7 появился одновременно с первыми реактивными авиалайнерами. Поэтому его производство быстро закончилось — выпустили всего 338 самолётов. Последняя модификация — DC-7С Seven Seas — могла выполнять трансатлантические рейсы. DC-7 эксплуатировался 23 авиакомпаниями и стал последним поршневым авиалайнером Douglas Aircraft.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
19 мая 1952 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF10F Jaguar.
С развитием палубной реактивной авиации появились трудности во время взлёта/посадки с авианосцев. Решением могло стать крыло изменяемой стреловидности. В 1948 году ВМС #США заказали компании Grumman Aircraft разработку палубного истребителя с таким крылом. Проект получил обозначение XF10F Jaguar.
Это был одноместный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Стреловидность крыла менялась от 13,5° (взлёт/посадка) до 42,5° (полёт на высокой скорости). Оснащался двигателем Westinghouse XJ40-WE-8 с тягой 30 кН. Максимальная скорость — 1140 км/ч, дальность полёта — 2690 км. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 1814 кг бомб/ракет на 2 точках подвески.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, XF10F Jaguar серийно не выпускался. Двигатели Westinghouse XJ40 оказались ненадёжными и полёты всех самолётов с ними запретили. В 1953 году проект был закрыт. Успели построить лишь один прототип.
#ЭтотДень
19 мая 1952 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF10F Jaguar.
С развитием палубной реактивной авиации появились трудности во время взлёта/посадки с авианосцев. Решением могло стать крыло изменяемой стреловидности. В 1948 году ВМС #США заказали компании Grumman Aircraft разработку палубного истребителя с таким крылом. Проект получил обозначение XF10F Jaguar.
Это был одноместный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Стреловидность крыла менялась от 13,5° (взлёт/посадка) до 42,5° (полёт на высокой скорости). Оснащался двигателем Westinghouse XJ40-WE-8 с тягой 30 кН. Максимальная скорость — 1140 км/ч, дальность полёта — 2690 км. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 1814 кг бомб/ракет на 2 точках подвески.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, XF10F Jaguar серийно не выпускался. Двигатели Westinghouse XJ40 оказались ненадёжными и полёты всех самолётов с ними запретили. В 1953 году проект был закрыт. Успели построить лишь один прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Отдел газет РНБ
33 года назад, 20 мая 1989 года, лётчик Александр Зуев угнал истребитель МиГ-29 в Турцию. Советские газеты ограничились публикацией краткого сообщения ТАСС:
«...Списанный по состоянию здоровья с летной работы военный летчик Зуев А. М., совершив вооруженное нападение на часового по охране стоянии боевых самолетов и ранив его из огнестрельного оружия, угнал самолет-истребитель с аэродрома Цханая в Турцию на аэродром Трабзон. Министерство иностранных дел СССР обратилось к правительству Турции с требованием о выдаче уголовного преступника и возвращении самолета...» («Правда», 21 мая 1989 г)
Западная пресса рассказывала об инциденте гораздо подробнее:
«…Во время взлета земли он был обстрелян с земли и ранен в руку. После посадки в Трабзоне пилот был помещен в больницу, где ему сделана операция… В воскресенье утром в Трабзон на транспортном самолете «ИЛ-76» прибыла группа советских техников, начавших спешный демонтаж ракет и вооружения, имеющихся на самолете, угнанном Зуевым…»(«Новое русское слово», 22 мая 1989 г)
«...Списанный по состоянию здоровья с летной работы военный летчик Зуев А. М., совершив вооруженное нападение на часового по охране стоянии боевых самолетов и ранив его из огнестрельного оружия, угнал самолет-истребитель с аэродрома Цханая в Турцию на аэродром Трабзон. Министерство иностранных дел СССР обратилось к правительству Турции с требованием о выдаче уголовного преступника и возвращении самолета...» («Правда», 21 мая 1989 г)
Западная пресса рассказывала об инциденте гораздо подробнее:
«…Во время взлета земли он был обстрелян с земли и ранен в руку. После посадки в Трабзоне пилот был помещен в больницу, где ему сделана операция… В воскресенье утром в Трабзон на транспортном самолете «ИЛ-76» прибыла группа советских техников, начавших спешный демонтаж ракет и вооружения, имеющихся на самолете, угнанном Зуевым…»(«Новое русское слово», 22 мая 1989 г)
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Caproni Trento F-5.
После банкротства компании Caproni в 1950 году её филиалы стали самостоятельными предприятиями. Среди них была Aeroplane Caproni Trento. В 1951 году команда инженеров компании под руководством Стелио Фрати (Stelio Frati) начала работу над реактивным учебным самолётом F-5.
F-5 представлял собой цельнодеревянный (обшивка — фанера + частично полотно) двухместный низкоплан. Оснащался французским двигателем Turbomeca Palas с тягой 1,5 кН. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 3900 км.
Caproni Trento F-5 стал первым итальянским реактивным самолётом, разработанным после Второй мировой войны. Он испытывался ВВС #Италия, но интереса не вызвал. В итоге проект был закрыт после постройки одного прототипа. А компания Aeroplane Caproni Trento вскоре после этого обанкротилась.
#ЭтотДень
20 мая 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Caproni Trento F-5.
После банкротства компании Caproni в 1950 году её филиалы стали самостоятельными предприятиями. Среди них была Aeroplane Caproni Trento. В 1951 году команда инженеров компании под руководством Стелио Фрати (Stelio Frati) начала работу над реактивным учебным самолётом F-5.
F-5 представлял собой цельнодеревянный (обшивка — фанера + частично полотно) двухместный низкоплан. Оснащался французским двигателем Turbomeca Palas с тягой 1,5 кН. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 3900 км.
Caproni Trento F-5 стал первым итальянским реактивным самолётом, разработанным после Второй мировой войны. Он испытывался ВВС #Италия, но интереса не вызвал. В итоге проект был закрыт после постройки одного прототипа. А компания Aeroplane Caproni Trento вскоре после этого обанкротилась.
#ЭтотДень