📅 Этот день в истории авиации
4 мая 1944 года — первый полёт санитарного самолёта SAI KZ IV.
#Дания обычно предпочитала закупать самолёты иностранного производства или производить их по лицензии. На начало 1940-х годов в стране была лишь один производитель полностью датские самолёты, — Skandinavisk Aero Industri (SAI). Его продукция использовалась как ВВС Дании, так в гражданской сфере. В 1943 году конструкторы SAI — Вигго Крамме и Карл Густав Цойтен (Viggo Kramme / Karl Gustav Zeuthen) — начали работу над лёгким санитарным самолётом KZ IV.
KZ IV был низкопланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) позволяли развить скорость до 215 км/ч. Дальность полёта — 900 км. Брал на борт 2 раненных на носилках + 2 сопровождающих или до 722 кг груза.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на KZ IV не нашлось. Построили всего 2 самолёта. Один из KZ IV сегодня находится в Датском авиационном музее, а второй продолжает летать.
#ЭтотДень
4 мая 1944 года — первый полёт санитарного самолёта SAI KZ IV.
#Дания обычно предпочитала закупать самолёты иностранного производства или производить их по лицензии. На начало 1940-х годов в стране была лишь один производитель полностью датские самолёты, — Skandinavisk Aero Industri (SAI). Его продукция использовалась как ВВС Дании, так в гражданской сфере. В 1943 году конструкторы SAI — Вигго Крамме и Карл Густав Цойтен (Viggo Kramme / Karl Gustav Zeuthen) — начали работу над лёгким санитарным самолётом KZ IV.
KZ IV был низкопланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) позволяли развить скорость до 215 км/ч. Дальность полёта — 900 км. Брал на борт 2 раненных на носилках + 2 сопровождающих или до 722 кг груза.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на KZ IV не нашлось. Построили всего 2 самолёта. Один из KZ IV сегодня находится в Датском авиационном музее, а второй продолжает летать.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1929 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-9 (он же ПС-9).
В конце 1920-х годов молодая авиационная промышленность #СССР работала в основном на ВВС страны. Гражданских самолётов производилось немного. Одним из исключений стал самолёт АНТ-9, проектирование которого началось в 1927 году в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Требования к нему сформировали общество «Добролёт» и Управление ВВС.
АНТ-9 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Двигатели отличались у разных модификаций. С 3 × моторами Gnome-Rhone Titan (230 л.с.) мог развивать скорость до 209 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 9 пассажиров + 2 члена экипажа.
После успешных государственных испытаний АНТ-9 запустили в серийное производство. Он стал одним из первых советских серийных многоместных самолётов. Эксплуатировался а/к Deruluft, «Аэрофлот» и ВВС СССР. Также экспортировался в Турцию. Всего построили свыше 100 самолётов АНТ-9.
#ЭтотДень
5 мая 1929 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-9 (он же ПС-9).
В конце 1920-х годов молодая авиационная промышленность #СССР работала в основном на ВВС страны. Гражданских самолётов производилось немного. Одним из исключений стал самолёт АНТ-9, проектирование которого началось в 1927 году в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Требования к нему сформировали общество «Добролёт» и Управление ВВС.
АНТ-9 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Двигатели отличались у разных модификаций. С 3 × моторами Gnome-Rhone Titan (230 л.с.) мог развивать скорость до 209 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 9 пассажиров + 2 члена экипажа.
После успешных государственных испытаний АНТ-9 запустили в серийное производство. Он стал одним из первых советских серийных многоместных самолётов. Эксплуатировался а/к Deruluft, «Аэрофлот» и ВВС СССР. Также экспортировался в Турцию. Всего построили свыше 100 самолётов АНТ-9.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 мая 1944 года — первый полёт среднего бомбардировщика Douglas XB-42 Mixmaster.
В 1942 году компания Douglas Aircraft по собственной инициативе начала работу над средним бомбардировщиком. Он должен был иметь скорость свыше 640 км/ч и дальность более 3200 км. Самолёт получил обозначение XB-42 Mixmaster. После показа эскиза ВВС #США в 1943 году заказали постройку 2 прототипов.
Это был среднеплан с соосными толкающими винтами и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Allison V-1710-125 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 660 км/ч, дальность полёта — 2900 км. Экипаж состоял из 3 человек. XB-42 был вооружён 6 × 12,7-мм пулемётами + мог нести до 3600 кг бомб.
После доработок самолёт показал хорошие лётные характеристики. Но серийное производство XB-42 не запустили — было решено, что лучше сделать ставку на реактивную авиацию. Проект закрыли в 1949 году. Один из прототипов был потерян в аварии, а второй находится в Национальном музее авиации и космонавтики.
#ЭтотДень
6 мая 1944 года — первый полёт среднего бомбардировщика Douglas XB-42 Mixmaster.
В 1942 году компания Douglas Aircraft по собственной инициативе начала работу над средним бомбардировщиком. Он должен был иметь скорость свыше 640 км/ч и дальность более 3200 км. Самолёт получил обозначение XB-42 Mixmaster. После показа эскиза ВВС #США в 1943 году заказали постройку 2 прототипов.
Это был среднеплан с соосными толкающими винтами и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Allison V-1710-125 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 660 км/ч, дальность полёта — 2900 км. Экипаж состоял из 3 человек. XB-42 был вооружён 6 × 12,7-мм пулемётами + мог нести до 3600 кг бомб.
После доработок самолёт показал хорошие лётные характеристики. Но серийное производство XB-42 не запустили — было решено, что лучше сделать ставку на реактивную авиацию. Проект закрыли в 1949 году. Один из прототипов был потерян в аварии, а второй находится в Национальном музее авиации и космонавтики.
#ЭтотДень
«Тянем ножку»
Стоя на лестнице позирует стюардесса Джанет Джексон (Janet Jackson) а/к American Airlines. #Пятничное, #США, 1965 год. На девушке новая униформа с мини-юбкой. Т.к. в те годы американское общество было достаточно консервативным, то Джанет носила эту форму в аэропорту Нэшвилла, чтобы проверить реакцию публики на новый наряд. Судя по всему, реакция была нормальной — униформу приняли для всех стюардесс компании.
Самолёт — турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra. Первые L-188 пополнили флот American Airlines в 1959 году, а на момент вывода из эксплуатации в 1968 году их было 35. Интересная особенность самолёта — лестница, на которой стоит Джанет, была встроенной. Это позволило обходиться без отдельных трапов и эксплуатировать L-188 Electra даже в небольших аэропортах.
📸 Laurence King Publishing
Стоя на лестнице позирует стюардесса Джанет Джексон (Janet Jackson) а/к American Airlines. #Пятничное, #США, 1965 год. На девушке новая униформа с мини-юбкой. Т.к. в те годы американское общество было достаточно консервативным, то Джанет носила эту форму в аэропорту Нэшвилла, чтобы проверить реакцию публики на новый наряд. Судя по всему, реакция была нормальной — униформу приняли для всех стюардесс компании.
Самолёт — турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra. Первые L-188 пополнили флот American Airlines в 1959 году, а на момент вывода из эксплуатации в 1968 году их было 35. Интересная особенность самолёта — лестница, на которой стоит Джанет, была встроенной. Это позволило обходиться без отдельных трапов и эксплуатировать L-188 Electra даже в небольших аэропортах.
📸 Laurence King Publishing
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1955 года — первый полёт лёгкого самолёта Pützer Moraa (он же Motorraab).
Немецкий инженер Альфонс Пютцер (Alfons Pützer) был приверженцем философии «полёт для всех». После поражения во Второй мировой войне в #Германия было запрещено строить самолёты, но это не помешало ему в 1955 году начать проект простого и дешёвого лёгкого самолёта Motorraab (позднее переименован в Moraa). За основу был взят планер Doppelraab инженера Фрица Рааба (Fritz Raab).
Это был двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обтянут полотном, крыло сделано из дерева. С мотором Porsche PFM678 (52 л.с.) развивал крейсерскую скорость 100 км/ч при дальности полёта в 550 км.
Motorraab стал одним из первых немецких послевоенных самолётов. Несмотря на неплохие лётные характеристики, серийно он не производился. Построили 4 самолёта Pützer Moraa, отличавшихся двигателями. Один из них сегодня находится в коллекции авиационного музея в Обершлайсхайме.
#ЭтотДень
8 мая 1955 года — первый полёт лёгкого самолёта Pützer Moraa (он же Motorraab).
Немецкий инженер Альфонс Пютцер (Alfons Pützer) был приверженцем философии «полёт для всех». После поражения во Второй мировой войне в #Германия было запрещено строить самолёты, но это не помешало ему в 1955 году начать проект простого и дешёвого лёгкого самолёта Motorraab (позднее переименован в Moraa). За основу был взят планер Doppelraab инженера Фрица Рааба (Fritz Raab).
Это был двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обтянут полотном, крыло сделано из дерева. С мотором Porsche PFM678 (52 л.с.) развивал крейсерскую скорость 100 км/ч при дальности полёта в 550 км.
Motorraab стал одним из первых немецких послевоенных самолётов. Несмотря на неплохие лётные характеристики, серийно он не производился. Построили 4 самолёта Pützer Moraa, отличавшихся двигателями. Один из них сегодня находится в коллекции авиационного музея в Обершлайсхайме.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 мая 1922 года — первый полёт палубного истребителя Naval Aircraft Factory TS (он же Curtiss TS).
Один из основных самолётов ВМФ #США на начало 1920-х годов — Vought VE-7 — изначально не проектировался как истребитель. Поэтому в 1922 году авиационный завод Naval Aircraft Factory спроектировал новый самолёт для использования как на авианосцах, так и на обычных кораблях (с помощью катапульты и крана). Производить истребитель, получивший обозначение TS, должна была компания Curtiss Aeroplane & Motor Company.
TS представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Оснащался двигателем Lawrance J-1 (200 л.с.) Максимальная скорость — 197 км/ч, дальность полёта — 775 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов Browning.
После успешных испытаний ВМФ заказали 34 самолёта. В декабре 1922 года первые истребители поступили на вооружение авианосца USS Langley. Позже были заказаны ещё 12 самолётов Curtiss TS.
#ЭтотДень
9 мая 1922 года — первый полёт палубного истребителя Naval Aircraft Factory TS (он же Curtiss TS).
Один из основных самолётов ВМФ #США на начало 1920-х годов — Vought VE-7 — изначально не проектировался как истребитель. Поэтому в 1922 году авиационный завод Naval Aircraft Factory спроектировал новый самолёт для использования как на авианосцах, так и на обычных кораблях (с помощью катапульты и крана). Производить истребитель, получивший обозначение TS, должна была компания Curtiss Aeroplane & Motor Company.
TS представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Оснащался двигателем Lawrance J-1 (200 л.с.) Максимальная скорость — 197 км/ч, дальность полёта — 775 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов Browning.
После успешных испытаний ВМФ заказали 34 самолёта. В декабре 1922 года первые истребители поступили на вооружение авианосца USS Langley. Позже были заказаны ещё 12 самолётов Curtiss TS.
#ЭтотДень