#ОбложкаНедели журнала Schweizer Aero-Revue Suisse, №17/18 за сентябрь 1940 года, #Швейцария
По фото легко догадаться, что сделано оно задолго до выхода журнала из печати. Ну а потом уже для подтверждения своей догадки прочитать подпись — «30 лет назад: Арман Дюфо перед своим бипланом, на котором он пересек Женевское озеро из Новиля в Женеву 28 августа 1910 года».
Итак, перед нами один из пионеров швейцарской авиации — инженер Арман Дюфо (Armand Dufaux). Начав с производства двигателей для мотоциклов, Арман вместе с братом Анри в 1909 году строят успешно летающий аэроплан Dufaux N°4. Это и есть биплан на фотографии. А упомянутый выше перелёт через Женевское озеро стал наивысшим достижением для этого самолёта. Арман Дюфо за штурвалом Dufaux N°4 преодолел расстояние в 66 км на высоте 150 м за 56 минут 5 секунд. За это он получил приз в 5000 швейцарских фунтов.
📸 Schweizer Aero-Revue Suisse
По фото легко догадаться, что сделано оно задолго до выхода журнала из печати. Ну а потом уже для подтверждения своей догадки прочитать подпись — «30 лет назад: Арман Дюфо перед своим бипланом, на котором он пересек Женевское озеро из Новиля в Женеву 28 августа 1910 года».
Итак, перед нами один из пионеров швейцарской авиации — инженер Арман Дюфо (Armand Dufaux). Начав с производства двигателей для мотоциклов, Арман вместе с братом Анри в 1909 году строят успешно летающий аэроплан Dufaux N°4. Это и есть биплан на фотографии. А упомянутый выше перелёт через Женевское озеро стал наивысшим достижением для этого самолёта. Арман Дюфо за штурвалом Dufaux N°4 преодолел расстояние в 66 км на высоте 150 м за 56 минут 5 секунд. За это он получил приз в 5000 швейцарских фунтов.
📸 Schweizer Aero-Revue Suisse
📅 Этот день в истории авиации
3 мая 1943 года — первый полёт транспортного самолёта Curtiss-Wright C-76 Caravan.
Т.к. в условиях войны потенциально могла быть нехватка алюминия, то компания Curtiss-Wright в 1941 году обратилась к ВВС #США с предложением разработать цельнодеревянный транспортный самолёт с характеристиками на уровне Douglas C-47 Skytrain. Проектом C-76 Caravan руководил конструктор Джордж Пейдж-младший (George Page, Jr.)
Это был высокоплан с убираемым шасси. В конструкции использовалась многослойная фанера из красного дерева, что увеличило вес самолёта. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 1210 км. Мог взять на борт до 45 солдат или 3600 кг груза.
Самолёт оказался неудачным — тяжёлый, нестабилен в полёте, непрочная конструкция. К тому же, ожидаемых проблем с алюминием не было. Первоначальный заказ на 175 единиц C-76 отменили после постройки 25 самолётов (из них 11 были прототипами).
#ЭтотДень
3 мая 1943 года — первый полёт транспортного самолёта Curtiss-Wright C-76 Caravan.
Т.к. в условиях войны потенциально могла быть нехватка алюминия, то компания Curtiss-Wright в 1941 году обратилась к ВВС #США с предложением разработать цельнодеревянный транспортный самолёт с характеристиками на уровне Douglas C-47 Skytrain. Проектом C-76 Caravan руководил конструктор Джордж Пейдж-младший (George Page, Jr.)
Это был высокоплан с убираемым шасси. В конструкции использовалась многослойная фанера из красного дерева, что увеличило вес самолёта. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 1210 км. Мог взять на борт до 45 солдат или 3600 кг груза.
Самолёт оказался неудачным — тяжёлый, нестабилен в полёте, непрочная конструкция. К тому же, ожидаемых проблем с алюминием не было. Первоначальный заказ на 175 единиц C-76 отменили после постройки 25 самолётов (из них 11 были прототипами).
#ЭтотДень
«Семейство DC»
На фото представители четырёх поколений поршневых авиалайнеров семейства Douglas Commercial или просто DC. Аэропорт Санта-Моника, #США, 1953 год:
• DC-3 c б/н N30000. А точнее — прототип его самой последней модификации, Super DC-3. Отличался удлинённым на 0,99 м фюзеляжем, более мощными двигателями и изменениями в конструкции крыла. Выпустили всего 5 самолётов Super DC-3.
• DC-4 а/к United Airlines. Начав как транспортник под обозначением C-54 Skymaster, после Второй мировой войны DC-4 стал успешным авиалайнером. Построено 1245 самолётов всех версий.
• DC-6B а/к Transports Aériens Intercontinentaux с б/н F-BGOD. Должен был заменить C-54 Skymaster, но после войны его переработали для конкурирования с авиалайнерам Lockheed Constellation на дальних маршрутах.
• DC-7 с б/н N301AA. Прототип последнего поршневого авиалайнера Douglas Aircraft. Его разработали уже после ввода в эксплуатацию британского de Havilland Comet, когда стало ясно, что будущее за реактивными авиалайнерами.
📸 Douglas Aircraft
На фото представители четырёх поколений поршневых авиалайнеров семейства Douglas Commercial или просто DC. Аэропорт Санта-Моника, #США, 1953 год:
• DC-3 c б/н N30000. А точнее — прототип его самой последней модификации, Super DC-3. Отличался удлинённым на 0,99 м фюзеляжем, более мощными двигателями и изменениями в конструкции крыла. Выпустили всего 5 самолётов Super DC-3.
• DC-4 а/к United Airlines. Начав как транспортник под обозначением C-54 Skymaster, после Второй мировой войны DC-4 стал успешным авиалайнером. Построено 1245 самолётов всех версий.
• DC-6B а/к Transports Aériens Intercontinentaux с б/н F-BGOD. Должен был заменить C-54 Skymaster, но после войны его переработали для конкурирования с авиалайнерам Lockheed Constellation на дальних маршрутах.
• DC-7 с б/н N301AA. Прототип последнего поршневого авиалайнера Douglas Aircraft. Его разработали уже после ввода в эксплуатацию британского de Havilland Comet, когда стало ясно, что будущее за реактивными авиалайнерами.
📸 Douglas Aircraft
📅 Этот день в истории авиации
4 мая 1944 года — первый полёт санитарного самолёта SAI KZ IV.
#Дания обычно предпочитала закупать самолёты иностранного производства или производить их по лицензии. На начало 1940-х годов в стране была лишь один производитель полностью датские самолёты, — Skandinavisk Aero Industri (SAI). Его продукция использовалась как ВВС Дании, так в гражданской сфере. В 1943 году конструкторы SAI — Вигго Крамме и Карл Густав Цойтен (Viggo Kramme / Karl Gustav Zeuthen) — начали работу над лёгким санитарным самолётом KZ IV.
KZ IV был низкопланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) позволяли развить скорость до 215 км/ч. Дальность полёта — 900 км. Брал на борт 2 раненных на носилках + 2 сопровождающих или до 722 кг груза.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на KZ IV не нашлось. Построили всего 2 самолёта. Один из KZ IV сегодня находится в Датском авиационном музее, а второй продолжает летать.
#ЭтотДень
4 мая 1944 года — первый полёт санитарного самолёта SAI KZ IV.
#Дания обычно предпочитала закупать самолёты иностранного производства или производить их по лицензии. На начало 1940-х годов в стране была лишь один производитель полностью датские самолёты, — Skandinavisk Aero Industri (SAI). Его продукция использовалась как ВВС Дании, так в гражданской сфере. В 1943 году конструкторы SAI — Вигго Крамме и Карл Густав Цойтен (Viggo Kramme / Karl Gustav Zeuthen) — начали работу над лёгким санитарным самолётом KZ IV.
KZ IV был низкопланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) позволяли развить скорость до 215 км/ч. Дальность полёта — 900 км. Брал на борт 2 раненных на носилках + 2 сопровождающих или до 722 кг груза.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на KZ IV не нашлось. Построили всего 2 самолёта. Один из KZ IV сегодня находится в Датском авиационном музее, а второй продолжает летать.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1929 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-9 (он же ПС-9).
В конце 1920-х годов молодая авиационная промышленность #СССР работала в основном на ВВС страны. Гражданских самолётов производилось немного. Одним из исключений стал самолёт АНТ-9, проектирование которого началось в 1927 году в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Требования к нему сформировали общество «Добролёт» и Управление ВВС.
АНТ-9 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Двигатели отличались у разных модификаций. С 3 × моторами Gnome-Rhone Titan (230 л.с.) мог развивать скорость до 209 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 9 пассажиров + 2 члена экипажа.
После успешных государственных испытаний АНТ-9 запустили в серийное производство. Он стал одним из первых советских серийных многоместных самолётов. Эксплуатировался а/к Deruluft, «Аэрофлот» и ВВС СССР. Также экспортировался в Турцию. Всего построили свыше 100 самолётов АНТ-9.
#ЭтотДень
5 мая 1929 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-9 (он же ПС-9).
В конце 1920-х годов молодая авиационная промышленность #СССР работала в основном на ВВС страны. Гражданских самолётов производилось немного. Одним из исключений стал самолёт АНТ-9, проектирование которого началось в 1927 году в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Требования к нему сформировали общество «Добролёт» и Управление ВВС.
АНТ-9 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Двигатели отличались у разных модификаций. С 3 × моторами Gnome-Rhone Titan (230 л.с.) мог развивать скорость до 209 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 9 пассажиров + 2 члена экипажа.
После успешных государственных испытаний АНТ-9 запустили в серийное производство. Он стал одним из первых советских серийных многоместных самолётов. Эксплуатировался а/к Deruluft, «Аэрофлот» и ВВС СССР. Также экспортировался в Турцию. Всего построили свыше 100 самолётов АНТ-9.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 мая 1944 года — первый полёт среднего бомбардировщика Douglas XB-42 Mixmaster.
В 1942 году компания Douglas Aircraft по собственной инициативе начала работу над средним бомбардировщиком. Он должен был иметь скорость свыше 640 км/ч и дальность более 3200 км. Самолёт получил обозначение XB-42 Mixmaster. После показа эскиза ВВС #США в 1943 году заказали постройку 2 прототипов.
Это был среднеплан с соосными толкающими винтами и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Allison V-1710-125 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 660 км/ч, дальность полёта — 2900 км. Экипаж состоял из 3 человек. XB-42 был вооружён 6 × 12,7-мм пулемётами + мог нести до 3600 кг бомб.
После доработок самолёт показал хорошие лётные характеристики. Но серийное производство XB-42 не запустили — было решено, что лучше сделать ставку на реактивную авиацию. Проект закрыли в 1949 году. Один из прототипов был потерян в аварии, а второй находится в Национальном музее авиации и космонавтики.
#ЭтотДень
6 мая 1944 года — первый полёт среднего бомбардировщика Douglas XB-42 Mixmaster.
В 1942 году компания Douglas Aircraft по собственной инициативе начала работу над средним бомбардировщиком. Он должен был иметь скорость свыше 640 км/ч и дальность более 3200 км. Самолёт получил обозначение XB-42 Mixmaster. После показа эскиза ВВС #США в 1943 году заказали постройку 2 прототипов.
Это был среднеплан с соосными толкающими винтами и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Allison V-1710-125 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 660 км/ч, дальность полёта — 2900 км. Экипаж состоял из 3 человек. XB-42 был вооружён 6 × 12,7-мм пулемётами + мог нести до 3600 кг бомб.
После доработок самолёт показал хорошие лётные характеристики. Но серийное производство XB-42 не запустили — было решено, что лучше сделать ставку на реактивную авиацию. Проект закрыли в 1949 году. Один из прототипов был потерян в аварии, а второй находится в Национальном музее авиации и космонавтики.
#ЭтотДень