📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1971 года — первый полёт военно-транспортного самолёта CASA C-212 Aviocar.
К концу 1960-х годов в транспортной авиации ВВС #Испания всё ещё летали устаревшие Douglas DC-3 и Junkers Ju-52/ЗМ. Поэтому CASA совместно с немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали работать над новым военно-транспортным самолётом. Проект получил обозначение С-212 Aviocar.
С-212 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и рампой в хвостовой части. Оснащался (в версии С-212-400) 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-10R-513C (900 л.с.) Крейсерская скорость — 354 км/ч, дальность полёта — 835 км. Брал на борт до 26 пассажиров или десантников, или 2700 кг груза. Мог нести до 500 кг вооружения на двух точках подвески.
Самолёт получился успешным и производился до 2012 года (в том числе и в Индонезии по лицензии). Выпустили свыше 580 единиц C-212. Эксплуатировался (и продолжает использоваться) ВВС и гражданскими авиакомпаниями в более чем 35 странах мира.
#ЭтотДень
26 марта 1971 года — первый полёт военно-транспортного самолёта CASA C-212 Aviocar.
К концу 1960-х годов в транспортной авиации ВВС #Испания всё ещё летали устаревшие Douglas DC-3 и Junkers Ju-52/ЗМ. Поэтому CASA совместно с немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали работать над новым военно-транспортным самолётом. Проект получил обозначение С-212 Aviocar.
С-212 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и рампой в хвостовой части. Оснащался (в версии С-212-400) 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-10R-513C (900 л.с.) Крейсерская скорость — 354 км/ч, дальность полёта — 835 км. Брал на борт до 26 пассажиров или десантников, или 2700 кг груза. Мог нести до 500 кг вооружения на двух точках подвески.
Самолёт получился успешным и производился до 2012 года (в том числе и в Индонезии по лицензии). Выпустили свыше 580 единиц C-212. Эксплуатировался (и продолжает использоваться) ВВС и гражданскими авиакомпаниями в более чем 35 странах мира.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 марта 1918 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Curtiss Model H-16 (она же Model Model 6C).
В 1914 году компания Curtiss построила летающую лодку Model H для перелёта через Атлантический океан. Но начало Первой мировой войны помешало перелёту. Но Model H заинтересовала Королевские ВМС Великобритании, и они заказали создание на её базе летающих лодок военного назначения. Так появилось целое семейство гидросамолётов, лучшим представителем которого стала Model H-16.
Это была четырёхместная летающая лодка-биплан с подкрыльевыми поплавками. Оснащалась 2 × двигателями Liberty 12A (400 л.с.) Максимальная скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 608 км. Вооружение состояло из 5-7 × 7,62-мм пулемётов + до 208 кг бомб.
Model H-16 стала первым самолётом, который выпускался авиационным заводом ВМС #США (Naval Aircraft Factory). Построили 334 летающие лодки, которые эксплуатировались Королевскими ВМС и ВВС Великобритании, а также ВМС США.
#ЭтотДень
27 марта 1918 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Curtiss Model H-16 (она же Model Model 6C).
В 1914 году компания Curtiss построила летающую лодку Model H для перелёта через Атлантический океан. Но начало Первой мировой войны помешало перелёту. Но Model H заинтересовала Королевские ВМС Великобритании, и они заказали создание на её базе летающих лодок военного назначения. Так появилось целое семейство гидросамолётов, лучшим представителем которого стала Model H-16.
Это была четырёхместная летающая лодка-биплан с подкрыльевыми поплавками. Оснащалась 2 × двигателями Liberty 12A (400 л.с.) Максимальная скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 608 км. Вооружение состояло из 5-7 × 7,62-мм пулемётов + до 208 кг бомб.
Model H-16 стала первым самолётом, который выпускался авиационным заводом ВМС #США (Naval Aircraft Factory). Построили 334 летающие лодки, которые эксплуатировались Королевскими ВМС и ВВС Великобритании, а также ВМС США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 марта 1957 года — первый полёт противолодочного патрульного самолёта Canadair CP-107 Argus (он же CL-28).
Потребность Королевских ВВС #Канада в новом патрульном самолёте для противолодочной борьбы оформилась в виде спецификации в 1952 году. За реализацию проекта взялась компания Canadair, а руководил им конструктор Том Харви (Tom Harvie). Самолёт получил обозначение CP-107 Argus (заводское — CL-28).
За основу взяли турбовинтовой авиалайнер Bristol Britannia. В целом, конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь в носовой и хвостовой части установили антенны радаров. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350 TC18EA1 (3700 л.с.) Крейсерская скорость — 333 км/ч, дальность полёта — 9500 км. Мог нести до 3600 кг вооружения — глубинные бомбы, мины или торпеды.
Самолёт получился удачным и мог находиться в воздухе до 20 часов. Построили 33 единицы CP-107 Argus. Самолёты стояли на вооружении канадских ВВС вплоть до 1982 года.
#ЭтотДень
28 марта 1957 года — первый полёт противолодочного патрульного самолёта Canadair CP-107 Argus (он же CL-28).
Потребность Королевских ВВС #Канада в новом патрульном самолёте для противолодочной борьбы оформилась в виде спецификации в 1952 году. За реализацию проекта взялась компания Canadair, а руководил им конструктор Том Харви (Tom Harvie). Самолёт получил обозначение CP-107 Argus (заводское — CL-28).
За основу взяли турбовинтовой авиалайнер Bristol Britannia. В целом, конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь в носовой и хвостовой части установили антенны радаров. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350 TC18EA1 (3700 л.с.) Крейсерская скорость — 333 км/ч, дальность полёта — 9500 км. Мог нести до 3600 кг вооружения — глубинные бомбы, мины или торпеды.
Самолёт получился удачным и мог находиться в воздухе до 20 часов. Построили 33 единицы CP-107 Argus. Самолёты стояли на вооружении канадских ВВС вплоть до 1982 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VL Pyry.
В середине 1930-х годов #Финляндия начала обновлять своих ВВС, заказывая новые боевые самолёты за рубежом. Например, Bristol Bulldog и Fokker D.XXI. Имеющиеся в финских ВВС учебные самолёты тоже уже устарели и нуждались в замене. Поэтому Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyry. Руководил им конструктор Арво Юлинен (Arvo Ylinen).
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси, внешне напоминавший истребитель Fokker D.XXI. Оснащался двигателем Wright R-975-E3 Whirlwind (450 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Вооружение — 7,7-мм пулемётом Browning.
VL Pyry приняли на вооружение в спешке с неустранёнными недостатками. Он был нестабилен в полёте, что делало его малопригодным для обучения. Из 41 построенных Pyry 28 самолётов потеряли в авариях. Тем не менее, он оставался на вооружение вплоть до 1962 года.
#ЭтотДень
29 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VL Pyry.
В середине 1930-х годов #Финляндия начала обновлять своих ВВС, заказывая новые боевые самолёты за рубежом. Например, Bristol Bulldog и Fokker D.XXI. Имеющиеся в финских ВВС учебные самолёты тоже уже устарели и нуждались в замене. Поэтому Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyry. Руководил им конструктор Арво Юлинен (Arvo Ylinen).
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси, внешне напоминавший истребитель Fokker D.XXI. Оснащался двигателем Wright R-975-E3 Whirlwind (450 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Вооружение — 7,7-мм пулемётом Browning.
VL Pyry приняли на вооружение в спешке с неустранёнными недостатками. Он был нестабилен в полёте, что делало его малопригодным для обучения. Из 41 построенных Pyry 28 самолётов потеряли в авариях. Тем не менее, он оставался на вооружение вплоть до 1962 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 марта 1922 года — начался первый успешный перелёт через Южную Атлантику.
В честь столетия независимости Бразилии от #Португалия два португальских авиатора — Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho) — решили совершить перелёт из Европы через Южную Атлантику в страну самбы и кофе. Они вылетели из Лиссабона в 7:00 утра.
Перелёт начался на гидросамолёте Fairey F IIID с именем собственным "Lusitania". Но 18 апреля недалеко от архипелага Фернанду-ди-Норонья "Lusitania" потеряла один из своих поплавков во время шторма. 11 мая Кабрал и Коутиньо продолжили путь на другом Fairey F IIID с именем "Patria", который доставил им военный корабль.
Но и "Patria" потерпел аварию из-за проблем с двигателем. Лишь на третьем Fairey F IIID с именем "Santa Cruz" смелые авиаторы 5 июня достигли берегов Бразилии. А 15 июня они прибыли в Рио-де-Жанейро. Весь перелёт занял 79 дней. За 62 часа 26 минут чистого лётного времени Кабрал и Коутиньо преодолели 8 383 км.
#ЭтотДень
30 марта 1922 года — начался первый успешный перелёт через Южную Атлантику.
В честь столетия независимости Бразилии от #Португалия два португальских авиатора — Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho) — решили совершить перелёт из Европы через Южную Атлантику в страну самбы и кофе. Они вылетели из Лиссабона в 7:00 утра.
Перелёт начался на гидросамолёте Fairey F IIID с именем собственным "Lusitania". Но 18 апреля недалеко от архипелага Фернанду-ди-Норонья "Lusitania" потеряла один из своих поплавков во время шторма. 11 мая Кабрал и Коутиньо продолжили путь на другом Fairey F IIID с именем "Patria", который доставил им военный корабль.
Но и "Patria" потерпел аварию из-за проблем с двигателем. Лишь на третьем Fairey F IIID с именем "Santa Cruz" смелые авиаторы 5 июня достигли берегов Бразилии. А 15 июня они прибыли в Рио-де-Жанейро. Весь перелёт занял 79 дней. За 62 часа 26 минут чистого лётного времени Кабрал и Коутиньо преодолели 8 383 км.
#ЭтотДень