📅 Этот день в истории авиации
22 марта 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Model 60K Fort.
С началом Второй мировой войны страны Британского Содружества приняли общий план подготовки военных лётчиков. Для его реализации #Канада нуждалась в новом учебно-тренировочном самолёте, который бы занял место между начальным de Havilland Tiger Moth и продвинутым North American Harvard. Разработкой занялась компания Fleet Aircraft. Проект получил обозначение Model 60K Fort.
Model 60K был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Инструктор и курсант сидели в отдельных кабинах. Оснащался двигателем Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 966 км.
После успешных испытаний Королевские ВВС Канады заказали 200 самолётов Model 60K Fort. Но серийное производство стартовало лишь в 1941 году. К тому времени для канадских ВВС стал доступен американский Fairchild Cornell, поэтому заказ сократили до 101 самолёта. Они использовались до 1945 года.
#ЭтотДень
22 марта 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Model 60K Fort.
С началом Второй мировой войны страны Британского Содружества приняли общий план подготовки военных лётчиков. Для его реализации #Канада нуждалась в новом учебно-тренировочном самолёте, который бы занял место между начальным de Havilland Tiger Moth и продвинутым North American Harvard. Разработкой занялась компания Fleet Aircraft. Проект получил обозначение Model 60K Fort.
Model 60K был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Инструктор и курсант сидели в отдельных кабинах. Оснащался двигателем Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 966 км.
После успешных испытаний Королевские ВВС Канады заказали 200 самолётов Model 60K Fort. Но серийное производство стартовало лишь в 1941 году. К тому времени для канадских ВВС стал доступен американский Fairchild Cornell, поэтому заказ сократили до 101 самолёта. Они использовались до 1945 года.
#ЭтотДень
«Двойной подбородок»
После окончания Второй мировой войны осталось много лишних тяжёлых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress. Бóльшая их часть была утилизирована, но некоторые самолёты получили вторую жизнь в виде летающих испытательных стендов для двигателей. Для установки испытываемого двигателя в носовой части их дорабатывали — переносили назад пилотскую кабину и устанавливали дополнительный отсек/крепления для двигателя.
Пример такой доработки — B-17G, который у ВВС США приобрела компания Curtiss-Wright для испытаний турбореактивного двигателя Wright J65. Это была лицензионная версия британского Armstrong Siddeley Sapphire с доработками. J65 разместили под носовой частью в обтекаемой мотогондоле.
#США, начало 1950-х годов
Интересные факты:
• планировалось, что J65 будет устанавливаться на Boeing B-52 Stratofortress;
• этот B-17 носил имя "Champaign Lady", с середины 1960-х годов стал пожарным, потерпел аварию в 1980 году и в наши дни восстанавливается в Музее авиации Шампейн.
📸 AFFTC/HO
После окончания Второй мировой войны осталось много лишних тяжёлых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress. Бóльшая их часть была утилизирована, но некоторые самолёты получили вторую жизнь в виде летающих испытательных стендов для двигателей. Для установки испытываемого двигателя в носовой части их дорабатывали — переносили назад пилотскую кабину и устанавливали дополнительный отсек/крепления для двигателя.
Пример такой доработки — B-17G, который у ВВС США приобрела компания Curtiss-Wright для испытаний турбореактивного двигателя Wright J65. Это была лицензионная версия британского Armstrong Siddeley Sapphire с доработками. J65 разместили под носовой частью в обтекаемой мотогондоле.
#США, начало 1950-х годов
Интересные факты:
• планировалось, что J65 будет устанавливаться на Boeing B-52 Stratofortress;
• этот B-17 носил имя "Champaign Lady", с середины 1960-х годов стал пожарным, потерпел аварию в 1980 году и в наши дни восстанавливается в Музее авиации Шампейн.
📸 AFFTC/HO
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1926 года — первый полёт транспортного самолёта ANEC III. #Англия / #Австралия
Австралийская авиастроительная компания Larkin Aircraft Supply Company Limited (Lasco) в середине 1920-х годов обратилась к английским коллегам с просьбой разработать транспортный самолёт для местных авиалиний. Выполнить заказ взялась компания Air Navigation and Engineering, а проект получил обозначение ANEC III.
Это был 6-местный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle IX (380 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 724 км.
Построили 3 самолёта ANEC III, которые эксплуатировались авиакомпанией Australian Aerial Services. После того, как в декабре 1927 года один из них разбился, оставшиеся два были модернизированы компанией Lasco. Самолёты стали брать на борт 11 пассажиров и получили новое обозначение — Lasco Lascowl. Они использовались до 1932 года.
#ЭтотДень
23 марта 1926 года — первый полёт транспортного самолёта ANEC III. #Англия / #Австралия
Австралийская авиастроительная компания Larkin Aircraft Supply Company Limited (Lasco) в середине 1920-х годов обратилась к английским коллегам с просьбой разработать транспортный самолёт для местных авиалиний. Выполнить заказ взялась компания Air Navigation and Engineering, а проект получил обозначение ANEC III.
Это был 6-местный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle IX (380 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 724 км.
Построили 3 самолёта ANEC III, которые эксплуатировались авиакомпанией Australian Aerial Services. После того, как в декабре 1927 года один из них разбился, оставшиеся два были модернизированы компанией Lasco. Самолёты стали брать на борт 11 пассажиров и получили новое обозначение — Lasco Lascowl. Они использовались до 1932 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
24 марта 1934 года — первый полёт гоночного самолёта Caudron C.430 Rafale. #Франция
В 1933 году в авиационной гонке на кубок Дётч-де-ла-Мёрт победил одноместный Caudron C.362. Его конструктор Марсель Риффар (Marcel Riffard) почти сразу же начал работу над двухместной версией C.362. Самолёт получил обозначение C.430 Rafale.
C.430 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Каркас был выполнен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Renault 4Pei (150 л.с.) позволял развить максимальную скорость до 305 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.
Всего построили 2 самолёта C.430 Rafale. На первом был установлен мировой рекорд скорости. Позже на нём летала лётчица Элен Буше (Hélène Boucher). Для Элен C.430 оказался фатальным — в ноябре 1934 года она разбилась на нём недалеко от Версаля. Второй самолёт готовили к соревнованиям за кубок Дётч-де-ла-Мёрт 1935 года, но из-за проблем с двигателем он не смог закончить гонку.
#ЭтотДень
24 марта 1934 года — первый полёт гоночного самолёта Caudron C.430 Rafale. #Франция
В 1933 году в авиационной гонке на кубок Дётч-де-ла-Мёрт победил одноместный Caudron C.362. Его конструктор Марсель Риффар (Marcel Riffard) почти сразу же начал работу над двухместной версией C.362. Самолёт получил обозначение C.430 Rafale.
C.430 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Каркас был выполнен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Renault 4Pei (150 л.с.) позволял развить максимальную скорость до 305 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.
Всего построили 2 самолёта C.430 Rafale. На первом был установлен мировой рекорд скорости. Позже на нём летала лётчица Элен Буше (Hélène Boucher). Для Элен C.430 оказался фатальным — в ноябре 1934 года она разбилась на нём недалеко от Версаля. Второй самолёт готовили к соревнованиям за кубок Дётч-де-ла-Мёрт 1935 года, но из-за проблем с двигателем он не смог закончить гонку.
#ЭтотДень
«Турбовинтовой исполин»
Сотрудник аэропорта стоит рядом с колесом шасси турбовинтового дальнемагистрального авиалайнера Ту-114 авиакомпании «Аэрофлот». Это позволяет нам в очередной раз оценить гигантские размеры этого самолёта. Такая высота шасси досталась ему в наследство от «родителя» — стратегического бомбардировщика Ту-95. Ту-114 и сегодня остаётся самым большим турбовинтовым пассажирским самолётом в мире.
Снимок сделан 8 февраля 1963 года в лондонском аэропорту Хитроу. Авиалайнер только прилетел из Москвы для того, чтобы забрать газетного магната Роя Томсона (Roy Thomson) и ещё 170 бизнесменов. Представители британских деловых кругов отправились в столицу #СССР с визитом выходного дня. Пригласил их сам первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущёв.
📸 Associated Press
Сотрудник аэропорта стоит рядом с колесом шасси турбовинтового дальнемагистрального авиалайнера Ту-114 авиакомпании «Аэрофлот». Это позволяет нам в очередной раз оценить гигантские размеры этого самолёта. Такая высота шасси досталась ему в наследство от «родителя» — стратегического бомбардировщика Ту-95. Ту-114 и сегодня остаётся самым большим турбовинтовым пассажирским самолётом в мире.
Снимок сделан 8 февраля 1963 года в лондонском аэропорту Хитроу. Авиалайнер только прилетел из Москвы для того, чтобы забрать газетного магната Роя Томсона (Roy Thomson) и ещё 170 бизнесменов. Представители британских деловых кругов отправились в столицу #СССР с визитом выходного дня. Пригласил их сам первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущёв.
📸 Associated Press
📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1959 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-60 Skycrane.
Знаменитый конструктор Игорь Сикорский, построивший свои первые вертолёты ещё будучи студентом, долго хотел разработать «летающий кран». Воплотить мечту в жизнь он смог в 1958 году, когда в своей компании Sikorsky Aircraft начал работу над проектом S-60 Skycrane. Для ускорения работы за основу взяли вертолёт S-56.
S.60 был безфюзеляжным одновинтовым вертолётом с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-54 Double Wasp (2100 л.с.) Крейсерская скорость — 146 км/ч, дальность полёта — 398 км. Мог перенести до 5440 кг груза или контейнер для перевозки 20 пассажиров.
Вертолёт демонстрировался армии и ВМС #США. Несмотря на хорошие результаты, его посчитали недостаточно мощным. Наработки по проекту S-60 использовались в проекте «летающего крана» S-64 Skycrane. Единственный построенный прототип S-60 разбился в апреле 1961 года.
#ЭтотДень
25 марта 1959 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-60 Skycrane.
Знаменитый конструктор Игорь Сикорский, построивший свои первые вертолёты ещё будучи студентом, долго хотел разработать «летающий кран». Воплотить мечту в жизнь он смог в 1958 году, когда в своей компании Sikorsky Aircraft начал работу над проектом S-60 Skycrane. Для ускорения работы за основу взяли вертолёт S-56.
S.60 был безфюзеляжным одновинтовым вертолётом с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-54 Double Wasp (2100 л.с.) Крейсерская скорость — 146 км/ч, дальность полёта — 398 км. Мог перенести до 5440 кг груза или контейнер для перевозки 20 пассажиров.
Вертолёт демонстрировался армии и ВМС #США. Несмотря на хорошие результаты, его посчитали недостаточно мощным. Наработки по проекту S-60 использовались в проекте «летающего крана» S-64 Skycrane. Единственный построенный прототип S-60 разбился в апреле 1961 года.
#ЭтотДень