📅 Этот день в истории авиации
17 марта 1969 года — первый полёт лёгкого вертолёта Aérospatiale SA 315B Lama. #Франция
В 1968 году ВВС Индии и Непала обратились к Aérospatiale с техническим заданием на вертолёт для эксплуатации в жарких и высокогорных условиях. Новый проект получил обозначение SA 315B Lama. Компания решила разработать его на базе двух своих успешных вертолётов — Alouette II и Alouette III.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и лыжным шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB (870 л.с.) Максимальная скорость — 192 км/ч, дальность полёта — 515 км. Брал на борт 4 пассажиров или 1135 кг груза.
Вертолёт получился отличный, его по достоинству оценили страны-заказчики. Построили 383 единицы SA 315B. Также его по лицензии выпускали Hindustan Aeronautics Limited (Индия) и Helibras (Бразилия). SA 315B Lama удерживает мировой рекорд высоты среди вертолётов — 12 442 м, установленный 21 июня 1972 года французом Жаном Буле (Jean Boulet).
#ЭтотДень
17 марта 1969 года — первый полёт лёгкого вертолёта Aérospatiale SA 315B Lama. #Франция
В 1968 году ВВС Индии и Непала обратились к Aérospatiale с техническим заданием на вертолёт для эксплуатации в жарких и высокогорных условиях. Новый проект получил обозначение SA 315B Lama. Компания решила разработать его на базе двух своих успешных вертолётов — Alouette II и Alouette III.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и лыжным шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB (870 л.с.) Максимальная скорость — 192 км/ч, дальность полёта — 515 км. Брал на борт 4 пассажиров или 1135 кг груза.
Вертолёт получился отличный, его по достоинству оценили страны-заказчики. Построили 383 единицы SA 315B. Также его по лицензии выпускали Hindustan Aeronautics Limited (Индия) и Helibras (Бразилия). SA 315B Lama удерживает мировой рекорд высоты среди вертолётов — 12 442 м, установленный 21 июня 1972 года французом Жаном Буле (Jean Boulet).
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация и техника. SverdlovskAvia.
Памятка авиапассажира.
📅 Этот день в истории авиации
18 марта 1945 года — первый полёт палубного штурмовика Douglas A-1 Skyraider.
К 1944 году у ВМС #США появилась потребность в универсальных одноместных палубных бомбардировщиках-торпедоносцах / штурмовиках. На конкурс свой проект XBT2D-1 (будущий A-1 Skyraider) представила и компания Douglas Aircraft. Руководил им конструктор Эдвард Хайнеман (Edward Heinemann).
A-1 Skyraider представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Wright R-3350-26WA Duplex-Cyclone (на модификации A-1H) мощностью 2700 л.с. позволял развить максимальную скорость 518 км/ч. Дальность полёта — 2118 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 3600 кг бомб/торпед/ракет на 15 точках подвески.
Несмотря на не самую высокую скорость, Skyraider получился успешным. С большой боевой нагрузкой, бронированный, он снискал любовь у пилотов. Было построено 3180 самолётов, которые, кроме США, стояли на вооружении ещё 9 стран мира. Skyraider активно применялся во время войны во Вьетнаме.
#ЭтотДень
18 марта 1945 года — первый полёт палубного штурмовика Douglas A-1 Skyraider.
К 1944 году у ВМС #США появилась потребность в универсальных одноместных палубных бомбардировщиках-торпедоносцах / штурмовиках. На конкурс свой проект XBT2D-1 (будущий A-1 Skyraider) представила и компания Douglas Aircraft. Руководил им конструктор Эдвард Хайнеман (Edward Heinemann).
A-1 Skyraider представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Wright R-3350-26WA Duplex-Cyclone (на модификации A-1H) мощностью 2700 л.с. позволял развить максимальную скорость 518 км/ч. Дальность полёта — 2118 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 3600 кг бомб/торпед/ракет на 15 точках подвески.
Несмотря на не самую высокую скорость, Skyraider получился успешным. С большой боевой нагрузкой, бронированный, он снискал любовь у пилотов. Было построено 3180 самолётов, которые, кроме США, стояли на вооружении ещё 9 стран мира. Skyraider активно применялся во время войны во Вьетнаме.
#ЭтотДень
«Рядом со звездой»
Второй лейтенант (или секунд-лейтенант) Гарднер Сноу (Gardner Snow) ВВС #США с улыбкой поправляет свою бейсболку, стоя на крыле самолёта. Ещё бы ему не улыбаться — рядом с ним стоит сама Мэрилин Монро (Marilyn Monroe)! Снимок сделан 20 февраля 1954 года на авиабазе 58-го истребительно-бомбардировочного крыла в Корее. Хотя корейская война фактически закончилась в июле 1953 года, американские войска продолжали оставаться в Южной Корее. Для моральной поддержки к ним приезжали звёзды кино и музыки. Выступить перед пилотами прилетела и Монро.
Самолёт — реактивный истребитель-бомбардировщик Republic F-84 Thunderjet. Во время войны в Корее они не смогли на равных противостоять советским истребителям МиГ-15, но без «работы» не остались — они выполняли задачи бомбардировки и штурмовки. Лейтенант Сноу, как гласит описание этого снимка, как раз и рассказывал Монро о применении «Тандерджетов» в боевых действиях.
#Пятничное
Public domain // USAF
Второй лейтенант (или секунд-лейтенант) Гарднер Сноу (Gardner Snow) ВВС #США с улыбкой поправляет свою бейсболку, стоя на крыле самолёта. Ещё бы ему не улыбаться — рядом с ним стоит сама Мэрилин Монро (Marilyn Monroe)! Снимок сделан 20 февраля 1954 года на авиабазе 58-го истребительно-бомбардировочного крыла в Корее. Хотя корейская война фактически закончилась в июле 1953 года, американские войска продолжали оставаться в Южной Корее. Для моральной поддержки к ним приезжали звёзды кино и музыки. Выступить перед пилотами прилетела и Монро.
Самолёт — реактивный истребитель-бомбардировщик Republic F-84 Thunderjet. Во время войны в Корее они не смогли на равных противостоять советским истребителям МиГ-15, но без «работы» не остались — они выполняли задачи бомбардировки и штурмовки. Лейтенант Сноу, как гласит описание этого снимка, как раз и рассказывал Монро о применении «Тандерджетов» в боевых действиях.
#Пятничное
Public domain // USAF
📅 Этот день в истории авиации
19 марта 1962 года — первый полёт многоцелевого самолёта Potez-Heinkel CM.191.
Основанная в середине 1950-х годов компания Flugzeug-Union Süd GmbH (объединившая Messerchmitt AG и Heinkel) должна была заниматься производством по лицензии учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister. Но Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) предложил компании Potez разработать на базе CM.170 новый многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Potez-Heinkel CM.191.
От своего «родителя» CM.191 отличался более широким фюзеляжем и был рассчитан на 4 человек. В остальном — всё тот же низкоплан с V-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Marbore VI с тягой 4,7 кН. Крейсерская скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 1420 км.
CM.191 стал первым совместным авиационным проектом #Германия и #Франция. Построили 2 прототипа, но серийно самолёт не производился. Прототипы использовались несколько лет в качестве связных, а также для испытаний различного оборудования.
#ЭтотДень
19 марта 1962 года — первый полёт многоцелевого самолёта Potez-Heinkel CM.191.
Основанная в середине 1950-х годов компания Flugzeug-Union Süd GmbH (объединившая Messerchmitt AG и Heinkel) должна была заниматься производством по лицензии учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister. Но Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) предложил компании Potez разработать на базе CM.170 новый многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Potez-Heinkel CM.191.
От своего «родителя» CM.191 отличался более широким фюзеляжем и был рассчитан на 4 человек. В остальном — всё тот же низкоплан с V-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Marbore VI с тягой 4,7 кН. Крейсерская скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 1420 км.
CM.191 стал первым совместным авиационным проектом #Германия и #Франция. Построили 2 прототипа, но серийно самолёт не производился. Прототипы использовались несколько лет в качестве связных, а также для испытаний различного оборудования.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1942 года — первый полёт поршневого истребителя-перехватчика Mitsubishi J2M Raiden.
В 1939 году ВМС Императорской #Япония выпустило спецификацию 14-Си на истребитель-перехватчик берегового базирования с акцентом на высокую скорость и большую скороподъёмность. Его разработку поручили конструкторскому бюро компании Mitsubishi. Руководил проектом J2M Raiden известный конструктор Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) — создатель знаменитого истребителя A6M Zero.
J2M Raiden представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте J2M3 оснащался двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1800 л.с.) Максимальная скорость — 587 км/ч, дальность полёта — 1898 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 60-кг бомбы.
Выявленные во время испытаний проблемы — вибрация двигателя, недостаточная скорость — потребовали времени на устранение. В 1943 году J2M Raiden был принят на вооружение. До конца войны успели построить 620 самолётов, которые служили в частях ПВО.
#ЭтотДень
20 марта 1942 года — первый полёт поршневого истребителя-перехватчика Mitsubishi J2M Raiden.
В 1939 году ВМС Императорской #Япония выпустило спецификацию 14-Си на истребитель-перехватчик берегового базирования с акцентом на высокую скорость и большую скороподъёмность. Его разработку поручили конструкторскому бюро компании Mitsubishi. Руководил проектом J2M Raiden известный конструктор Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) — создатель знаменитого истребителя A6M Zero.
J2M Raiden представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте J2M3 оснащался двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1800 л.с.) Максимальная скорость — 587 км/ч, дальность полёта — 1898 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 60-кг бомбы.
Выявленные во время испытаний проблемы — вибрация двигателя, недостаточная скорость — потребовали времени на устранение. В 1943 году J2M Raiden был принят на вооружение. До конца войны успели построить 620 самолётов, которые служили в частях ПВО.
#ЭтотДень