📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1945 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Douglas XTB2D Skypirate.
В 1937 году на вооружение ВМС #США поступил палубный бомбардировщик-торпедоносец Douglas TBD Devastator. К моменту вступления США во Вторую мировую войну он уже устарел, и компания Douglas Aircraft начала работу над его заменой. Над проектом XTB2D Skypirate или Devastator II работала группа конструкторов во главе с Эдом Хейнеманном и Бобом Донованом (Ed Heinemann, Bob Donovan).
XTB2D Skypirate представлял собой низкоплан с убираемым шасси, складывающимся крылом и соосными пропеллерами. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-4360-8 Wasp Major (3000 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение — 7 × 13-мм пулемётов + до 3800 кг бомб или 4 торпеды.
К моменту окончания лётных испытаний Skypirate необходимость в самолётах такого типа отпала — японский флот уже был почти разгромлен. Проект был закрыт после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
13 марта 1945 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Douglas XTB2D Skypirate.
В 1937 году на вооружение ВМС #США поступил палубный бомбардировщик-торпедоносец Douglas TBD Devastator. К моменту вступления США во Вторую мировую войну он уже устарел, и компания Douglas Aircraft начала работу над его заменой. Над проектом XTB2D Skypirate или Devastator II работала группа конструкторов во главе с Эдом Хейнеманном и Бобом Донованом (Ed Heinemann, Bob Donovan).
XTB2D Skypirate представлял собой низкоплан с убираемым шасси, складывающимся крылом и соосными пропеллерами. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-4360-8 Wasp Major (3000 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение — 7 × 13-мм пулемётов + до 3800 кг бомб или 4 торпеды.
К моменту окончания лётных испытаний Skypirate необходимость в самолётах такого типа отпала — японский флот уже был почти разгромлен. Проект был закрыт после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1958 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Конструктор Олег Антонов ещё с первых своих проектов загорелся идеей создания многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок. В 1956 году Совет министров #СССР выпустил постановление о старте проекта Ан-14. Руководил работами над «Пчёлкой» заместитель генерального конструктора ОКБ Антонова Алексей Яковлевич Белолипецкий.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Аи-14РФ (300 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 470 км. Брал на борт до 7 пассажиров или 720 кг груза.
Ан-14 обладал отличными взлётно-посадочными и лётными характеристиками. Но полноценной замены для Ан-2 из «Пчёлки» не получилось. Построили всего 340 самолётов, которые эксплуатировались ВВС СССР, «Аэрофлотом», а также в некоторых социалистических странах.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов»
14 марта 1958 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Конструктор Олег Антонов ещё с первых своих проектов загорелся идеей создания многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок. В 1956 году Совет министров #СССР выпустил постановление о старте проекта Ан-14. Руководил работами над «Пчёлкой» заместитель генерального конструктора ОКБ Антонова Алексей Яковлевич Белолипецкий.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Аи-14РФ (300 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 470 км. Брал на борт до 7 пассажиров или 720 кг груза.
Ан-14 обладал отличными взлётно-посадочными и лётными характеристиками. Но полноценной замены для Ан-2 из «Пчёлки» не получилось. Построили всего 340 самолётов, которые эксплуатировались ВВС СССР, «Аэрофлотом», а также в некоторых социалистических странах.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов»
#ОбложкаНедели журнала România Aeriană, январь 1928 года, #Румыния
Если в СССР Осоавиахим содействовал обороне, авиационному и химическому строительству, то подобный румынский государственный орган занимался защитой национальных интересов в сферах авиации, радио и газа (речь идёт о боевых отравляющих газах и защите от них, но также затрагивались и вопросы химии). Для популяризации этих сфер среди широких масс общественности и издавался этот ежемесячный журнал.
На фото — пассажирский самолёт Fokker F.VIIa а/к KLM с б/н H-NACT. На момент выхода номера из печати эти 8-местные авиалайнеры голландского производства уже 3 года как эксплуатировались европейскими авиакомпаниями. Среди них была и румынская CFRNA (Compania franco-română de navigație aeriană), которая владела 6 самолётами этого типа. Позднее все они будут конвертированы в трёхмоторный вариант Fokker F.VIIb-3m.
📸 Biblioteca Județeană "Ovid Densusianu"
Если в СССР Осоавиахим содействовал обороне, авиационному и химическому строительству, то подобный румынский государственный орган занимался защитой национальных интересов в сферах авиации, радио и газа (речь идёт о боевых отравляющих газах и защите от них, но также затрагивались и вопросы химии). Для популяризации этих сфер среди широких масс общественности и издавался этот ежемесячный журнал.
На фото — пассажирский самолёт Fokker F.VIIa а/к KLM с б/н H-NACT. На момент выхода номера из печати эти 8-местные авиалайнеры голландского производства уже 3 года как эксплуатировались европейскими авиакомпаниями. Среди них была и румынская CFRNA (Compania franco-română de navigație aeriană), которая владела 6 самолётами этого типа. Позднее все они будут конвертированы в трёхмоторный вариант Fokker F.VIIb-3m.
📸 Biblioteca Județeană "Ovid Densusianu"
📅 Этот день в истории авиации
15 марта 1931 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Latécoère 440.
ВМФ #Франция в конце 1920-х годов нуждался в торпедоносце для береговой охраны, который мог бы атаковать корабли противника на удалении до 400 км от берега. Свой проект Latécoère 440 представила компания La societe industrielle d'aviation Latécoère и в 1930 году получила контракт на постройку двух прототипов.
Latécoère 440 был поплавковым (хотя мог быть переделан и под колёсное шасси) трёхместным высокопланом. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12 Nbr (650 л.с.) Максимальная скорость — 225 км/ч, боевой радиус — 790 км. Вооружение — 6 × 7,7-мм пулемётов + 700-кг торпеда или 2 × 420-кг бомбы.
На испытаниях Latécoère 440 показал неудовлетворительные характеристики — самолёт тяжело управлялся и был неустойчив в полёте. Доработки не помогли и проект был закрыт. Французский ВМФ сделал выбор в пользу торпедоносца Latécoère 290.
#ЭтотДень
15 марта 1931 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Latécoère 440.
ВМФ #Франция в конце 1920-х годов нуждался в торпедоносце для береговой охраны, который мог бы атаковать корабли противника на удалении до 400 км от берега. Свой проект Latécoère 440 представила компания La societe industrielle d'aviation Latécoère и в 1930 году получила контракт на постройку двух прототипов.
Latécoère 440 был поплавковым (хотя мог быть переделан и под колёсное шасси) трёхместным высокопланом. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12 Nbr (650 л.с.) Максимальная скорость — 225 км/ч, боевой радиус — 790 км. Вооружение — 6 × 7,7-мм пулемётов + 700-кг торпеда или 2 × 420-кг бомбы.
На испытаниях Latécoère 440 показал неудовлетворительные характеристики — самолёт тяжело управлялся и был неустойчив в полёте. Доработки не помогли и проект был закрыт. Французский ВМФ сделал выбор в пользу торпедоносца Latécoère 290.
#ЭтотДень
«В тихом лесу»
Пара истребителей-бомбардировщиков Hawker Siddeley Harrier GR.1 обслуживается на лесной базе где-то в ФРГ. Снимок сделан в марте 1972 года во время учений Snowy Owl («Снежная сова»). «Харриеры» принадлежат 1-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании. Это подразделение стало первым в мире, начавшим летать на самолётах вертикального взлёта и посадки — в 1969 году на вооружение эскадрильи поступили первые Harrier GR.1.
Что «Харриеры» делают в лесу? Всё просто. В годы Холодной войны Великобритания разместила большую часть своих Harrier GR.1 в ФРГ для защиты Западной Европы от потенциального вторжения вооружённых сил стран Варшавского договора. Благодаря умению «Харриера» взлетать и садиться вертикально, Королевские ВВС смогли рассредоточить самолёты и разместить их на таких вот лесных базах, вдали от уязвимых авиабаз или военных аэродромов.
#Англия / #Германия
📸 Open Government License // Air Historical Branch-RAF
Пара истребителей-бомбардировщиков Hawker Siddeley Harrier GR.1 обслуживается на лесной базе где-то в ФРГ. Снимок сделан в марте 1972 года во время учений Snowy Owl («Снежная сова»). «Харриеры» принадлежат 1-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании. Это подразделение стало первым в мире, начавшим летать на самолётах вертикального взлёта и посадки — в 1969 году на вооружение эскадрильи поступили первые Harrier GR.1.
Что «Харриеры» делают в лесу? Всё просто. В годы Холодной войны Великобритания разместила большую часть своих Harrier GR.1 в ФРГ для защиты Западной Европы от потенциального вторжения вооружённых сил стран Варшавского договора. Благодаря умению «Харриера» взлетать и садиться вертикально, Королевские ВВС смогли рассредоточить самолёты и разместить их на таких вот лесных базах, вдали от уязвимых авиабаз или военных аэродромов.
#Англия / #Германия
📸 Open Government License // Air Historical Branch-RAF
📅 Этот день в истории авиации
16 марта 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Blume Bl.502. #Германия
Первые годы после Второй мировой войны бывший генеральный конструктор компании Arado Flugzeugwerke Вальтер Блюме (Walter Blume) не занимался самолётами. Лишь в 1952 году он основал компанию Leichtbau und Flugtechnik GmbH, намереваясь вернуться в авиастроение. Первым проектом стал лёгкий самолёт Bl.502, разработанный на базе Arado Ar 79.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Lycoming O-320 (150 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость до 220 км/ч. Топлива хватало на 4,1 часа полёта.
Прототип Bl.502 был построен на заводе компании Focke-Wulf Flugzeugbau, с которой фирма Блюме объединилась. Но самолёт не заинтересовал заказчиков. Не нашлось заказов и на вариант Bl.503 с более мощным двигателем. В итоге, после постройки 2 прототипов, проект был закрыт.
#ЭтотДень
16 марта 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Blume Bl.502. #Германия
Первые годы после Второй мировой войны бывший генеральный конструктор компании Arado Flugzeugwerke Вальтер Блюме (Walter Blume) не занимался самолётами. Лишь в 1952 году он основал компанию Leichtbau und Flugtechnik GmbH, намереваясь вернуться в авиастроение. Первым проектом стал лёгкий самолёт Bl.502, разработанный на базе Arado Ar 79.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Lycoming O-320 (150 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость до 220 км/ч. Топлива хватало на 4,1 часа полёта.
Прототип Bl.502 был построен на заводе компании Focke-Wulf Flugzeugbau, с которой фирма Блюме объединилась. Но самолёт не заинтересовал заказчиков. Не нашлось заказов и на вариант Bl.503 с более мощным двигателем. В итоге, после постройки 2 прототипов, проект был закрыт.
#ЭтотДень