📅 Этот день в истории авиации
8 февраля 1938 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Rogožarski SIM-XIV-H.
В январе 1937 года ВМС #Югославия выпустили спецификацию на гидросамолёт берегового базирования для замены устаревших летающих лодок Ikarus IO. Планировалось использовать в качестве разведчика и лёгкого бомбардировщика. Компания Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D. представила свой проект SIM-XIV-H, разработанный конструктором Симой Милутиновичем (Sima Milutinović).
Это был трёхместный низкоплан с поплавковым шасси, выполненный в основном из дерева и фанеры. Оснащался 2 × двигателями Argus As-10c (240 л.с.) Максимальная скорость — 208 км/ч, дальность полёта — 840 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов + до 144 кг бомб.
Rogožarski SIM-XIV-H приняли на вооружение в 1939 году. Всего построили 19 самолётов. Они приняли участие во Второй мировой войне. После оккупации страны Германией в 1941 году часть самолётов попали в ВВС Италии и Королевские ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
8 февраля 1938 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Rogožarski SIM-XIV-H.
В январе 1937 года ВМС #Югославия выпустили спецификацию на гидросамолёт берегового базирования для замены устаревших летающих лодок Ikarus IO. Планировалось использовать в качестве разведчика и лёгкого бомбардировщика. Компания Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D. представила свой проект SIM-XIV-H, разработанный конструктором Симой Милутиновичем (Sima Milutinović).
Это был трёхместный низкоплан с поплавковым шасси, выполненный в основном из дерева и фанеры. Оснащался 2 × двигателями Argus As-10c (240 л.с.) Максимальная скорость — 208 км/ч, дальность полёта — 840 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов + до 144 кг бомб.
Rogožarski SIM-XIV-H приняли на вооружение в 1939 году. Всего построили 19 самолётов. Они приняли участие во Второй мировой войне. После оккупации страны Германией в 1941 году часть самолётов попали в ВВС Италии и Королевские ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
Forwarded from FrequentFlyers
Как американцы в СССР летали. Часть 1. Трудное начало
В мире есть всего несколько авиакомпаний-легенд, о которых вспоминают спустя много лет после прекращения деятельности. Снимают фильмы, продают сувениры, проводят встречи фанатов и так далее. У нас это с большой натяжкой – «Трансаэро», а вот в глобальном плане пальма первенства принадлежит Pan Am – Pan American World Airways, которая была широко известна и в СССР – потому, что несколько десятилетий выполняла рейсы между США и городами Советского Союза, и даже открывала в них свои представительства. Вот об этой истории мы и начнём понемногу рассказывать. Часть 1. Трудное начало:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/08/us_su_1/
В мире есть всего несколько авиакомпаний-легенд, о которых вспоминают спустя много лет после прекращения деятельности. Снимают фильмы, продают сувениры, проводят встречи фанатов и так далее. У нас это с большой натяжкой – «Трансаэро», а вот в глобальном плане пальма первенства принадлежит Pan Am – Pan American World Airways, которая была широко известна и в СССР – потому, что несколько десятилетий выполняла рейсы между США и городами Советского Союза, и даже открывала в них свои представительства. Вот об этой истории мы и начнём понемногу рассказывать. Часть 1. Трудное начало:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/08/us_su_1/
«Собака—планерист»
Положив лапу на ручку управления, на сиденье планера гордо сидит пёс по кличке Буно. Снимок сделан на лётном поле планерной школы Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, L.O.P.P.) в деревушке Полично, #Польша. Подпись к снимку сообщает нам, что «его [пса] именем часто злоупотребляют инструкторы [школы], говоря: „Буно давно бы понял“».
Планер — WS Wrona («Ворона»), разработанный конструктором Антонием Кочаном (Antoni Kocjan) в 1932 году. Это был первый проект недавно созданных планерных мастерских (Warsztaty Szybowcowe) в Варшаве. Планер производился как в самих мастерских, так и строился энтузиастами из аэроклубов по всей стране — всего за 70 злотых можно было купить комплект документации и лицензию на его постройку. Это сделало WS Wrona самым многочисленным и широко используемым польским довоенным планером.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Lot i Obrona Przeciwlotniczo-Gazowa Polski, №17 за 1934 год
Положив лапу на ручку управления, на сиденье планера гордо сидит пёс по кличке Буно. Снимок сделан на лётном поле планерной школы Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, L.O.P.P.) в деревушке Полично, #Польша. Подпись к снимку сообщает нам, что «его [пса] именем часто злоупотребляют инструкторы [школы], говоря: „Буно давно бы понял“».
Планер — WS Wrona («Ворона»), разработанный конструктором Антонием Кочаном (Antoni Kocjan) в 1932 году. Это был первый проект недавно созданных планерных мастерских (Warsztaty Szybowcowe) в Варшаве. Планер производился как в самих мастерских, так и строился энтузиастами из аэроклубов по всей стране — всего за 70 злотых можно было купить комплект документации и лицензию на его постройку. Это сделало WS Wrona самым многочисленным и широко используемым польским довоенным планером.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Lot i Obrona Przeciwlotniczo-Gazowa Polski, №17 за 1934 год
📅 Этот день в истории авиации
9 февраля 1937 года — первый полёт многоцелевого палубного самолёта Blackburn B-24 Skua. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию O.27/34, описывавшую требования к палубному пикирующему бомбардировщку. Комиссия выбрала проект от Blackburn Aircraft, и в 1935 году с компанией подписали контракт на постройку 2 прототипов. Так начались работы над самолётом B-24 Skua.
Skua представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk. II оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1220 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Browning + 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers + 1 × 230-кг бомба.
Всего выпустили 192 самолёта Skua. В составе воздушных сил Королевского ВМФ они приняли участие в боевых операциях в начале Второй мировой войны, но уже в 1941 году были списаны из передовых частей. Также использовались в качестве истребителей, учебных самолётов и буксировщиков мишеней.
#ЭтотДень
9 февраля 1937 года — первый полёт многоцелевого палубного самолёта Blackburn B-24 Skua. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию O.27/34, описывавшую требования к палубному пикирующему бомбардировщку. Комиссия выбрала проект от Blackburn Aircraft, и в 1935 году с компанией подписали контракт на постройку 2 прототипов. Так начались работы над самолётом B-24 Skua.
Skua представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk. II оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1220 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Browning + 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers + 1 × 230-кг бомба.
Всего выпустили 192 самолёта Skua. В составе воздушных сил Королевского ВМФ они приняли участие в боевых операциях в начале Второй мировой войны, но уже в 1941 году были списаны из передовых частей. Также использовались в качестве истребителей, учебных самолётов и буксировщиков мишеней.
#ЭтотДень
«Летающая обсерватория»
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (или просто НАСА) регулярно использует в своей работе самолёты. Исследуются новые аэродинамические схемы, перспективные силовые установки, перевозятся грузы и т.п. Также самолёты участвуют и в исследованиях космоса. Каким образом? На борту самолётов оборудуются воздушные обсерватории. Например, работавшая с 1974 по 1995 год КАО (от Kuiper Airborne Observatory — Воздушная обсерватория имени Койпера).
KAO построили на базе военно-транспортного самолёта Lockheed C-141 Starlifter с б/н NC-141A. Ближе к носовой части KAO установили телескоп — рефлектор Кассегрена с апертурой 91,5 см. Самолёт мог подниматься над водяным паром в земной атмосфере и вести наблюдения за инфракрасным излучением, а также легко перемещался в любую точку планеты при необходимости. С помощью телескопа KAO сделали ряд важных открытий — открыты кольца Урана (1977) и доказано существование атмосферы на Плутоне (1988)
#США
📸 NASA
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (или просто НАСА) регулярно использует в своей работе самолёты. Исследуются новые аэродинамические схемы, перспективные силовые установки, перевозятся грузы и т.п. Также самолёты участвуют и в исследованиях космоса. Каким образом? На борту самолётов оборудуются воздушные обсерватории. Например, работавшая с 1974 по 1995 год КАО (от Kuiper Airborne Observatory — Воздушная обсерватория имени Койпера).
KAO построили на базе военно-транспортного самолёта Lockheed C-141 Starlifter с б/н NC-141A. Ближе к носовой части KAO установили телескоп — рефлектор Кассегрена с апертурой 91,5 см. Самолёт мог подниматься над водяным паром в земной атмосфере и вести наблюдения за инфракрасным излучением, а также легко перемещался в любую точку планеты при необходимости. С помощью телескопа KAO сделали ряд важных открытий — открыты кольца Урана (1977) и доказано существование атмосферы на Плутоне (1988)
#США
📸 NASA
📅 Этот день в истории авиации
10 февраля 1936 года — первый полёт среднего бомбардировщика Fiat BR.20 Cicogna.
В 1934 году Королевские ВВС #Италия объявили конкурс на новый бомбардировщик с акцентом на скорость и дальность полёта. Среди участников конкурса была и Fiat Aviazione. За 1 год под руководством конструктора Челестино Розателли (Celestino Rosatelli) был разработан проект Br.20 Cicogna. Его признали победителем конкурса и с компанией подписали контракт.
Br.20 Cicogna был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Вариант BR.20M оснащался 2 × двигателями Fiat A.80 R.C.41 (1000 л.с.) Максимальная скорость — 440 км/ч, дальность полёта — 2750 км. Вооружение — 3 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT + до 1600 кг бомб.
В 1937 году Br.20 приняли на вооружение итальянских ВВС. Построили 580 бомбардировщиков, которые также эксплуатировались в Японии, Испании, Венгрии и Хорватии. Самолёты принимали участие в Гражданской войне в Испании и Второй мировой войне.
#ЭтотДень
10 февраля 1936 года — первый полёт среднего бомбардировщика Fiat BR.20 Cicogna.
В 1934 году Королевские ВВС #Италия объявили конкурс на новый бомбардировщик с акцентом на скорость и дальность полёта. Среди участников конкурса была и Fiat Aviazione. За 1 год под руководством конструктора Челестино Розателли (Celestino Rosatelli) был разработан проект Br.20 Cicogna. Его признали победителем конкурса и с компанией подписали контракт.
Br.20 Cicogna был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Вариант BR.20M оснащался 2 × двигателями Fiat A.80 R.C.41 (1000 л.с.) Максимальная скорость — 440 км/ч, дальность полёта — 2750 км. Вооружение — 3 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT + до 1600 кг бомб.
В 1937 году Br.20 приняли на вооружение итальянских ВВС. Построили 580 бомбардировщиков, которые также эксплуатировались в Японии, Испании, Венгрии и Хорватии. Самолёты принимали участие в Гражданской войне в Испании и Второй мировой войне.
#ЭтотДень
«Добро пожаловать в Алма-Ату»
Торжественный митинг собрался в аэропорту столицы Казахской ССР по случаю знаменательного для советской авиации события. 1 ноября 1977 года начались регулярные пассажирские рейсы на сверхзвуковом авиалайнере Ту-144. Первый полёт по маршруту Москва — Алма-Ата на самолёте с б/н СССР-77109 выполнил экипаж под командованием Бориса Фёдоровича Кузнецова. За 2 часа 10 минут авиалайнер преодолел расстояние в 3 260 км на высоте около 17 000 м со скоростью 2000 км/ч.
Рейсы выполнялись один раз в неделю на двух Ту-144 с б/н СССР-77109 и СССР-77110. Загрузка составляла не более 80 человек на рейс (при вместимости салона до 150 человек). Билет стоил 83 рубля 70 копеек (для сравнения — обычный тариф был 62 рубля). Хотя планировалось открыть дополнительные маршруты, Алма-Ата осталась единственным городом, куда Ту-144 летали на регулярной основе. Пассажирские перевозки прекратили 23 мая 1978 года, выполнив 55 рейсов и перевезя 3284 пассажира.
#СССР
📸 Леонид Фаерберг
Торжественный митинг собрался в аэропорту столицы Казахской ССР по случаю знаменательного для советской авиации события. 1 ноября 1977 года начались регулярные пассажирские рейсы на сверхзвуковом авиалайнере Ту-144. Первый полёт по маршруту Москва — Алма-Ата на самолёте с б/н СССР-77109 выполнил экипаж под командованием Бориса Фёдоровича Кузнецова. За 2 часа 10 минут авиалайнер преодолел расстояние в 3 260 км на высоте около 17 000 м со скоростью 2000 км/ч.
Рейсы выполнялись один раз в неделю на двух Ту-144 с б/н СССР-77109 и СССР-77110. Загрузка составляла не более 80 человек на рейс (при вместимости салона до 150 человек). Билет стоил 83 рубля 70 копеек (для сравнения — обычный тариф был 62 рубля). Хотя планировалось открыть дополнительные маршруты, Алма-Ата осталась единственным городом, куда Ту-144 летали на регулярной основе. Пассажирские перевозки прекратили 23 мая 1978 года, выполнив 55 рейсов и перевезя 3284 пассажира.
#СССР
📸 Леонид Фаерберг
📅 Этот день в истории авиации
11 февраля 1932 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Couzinet 70 Arc-en-Ciel III. #Франция
В 1931 году Рене Кузине (Rene Couzinet) начал работу над своим 10-м проектом. Используя наработки от первых двух самолётов семейства Arc-en-Ciel («Радуга»), конструктор спроектировал более совершенный дальний почтовый самолёт Couzinet 70 Arc-en-Ciel III.
Couzinet 70 представлял собой деревянный низкоплан с неубирающимся шасси и хвостовой частью оригинальной формы. Был оснащён 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Nb (650 л.с.), к которым можно было добраться в полёте по специальному тоннелю в крыле. Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 6800 км. Экипаж состоял из 4 человек.
Для демонстрации возможностей в 1933 году лётчик Жан Мермоз (Jean Mermoz) выполнил на Couzinet 70 перелёт в Буэнос-Айрес. А через год модернизированный самолёт под обозначением Couzinet 71 начал перевозить почту на южноатлантических маршрутах а/к Aéropostale. Его списали в 1937 году.
#ЭтотДень
11 февраля 1932 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Couzinet 70 Arc-en-Ciel III. #Франция
В 1931 году Рене Кузине (Rene Couzinet) начал работу над своим 10-м проектом. Используя наработки от первых двух самолётов семейства Arc-en-Ciel («Радуга»), конструктор спроектировал более совершенный дальний почтовый самолёт Couzinet 70 Arc-en-Ciel III.
Couzinet 70 представлял собой деревянный низкоплан с неубирающимся шасси и хвостовой частью оригинальной формы. Был оснащён 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Nb (650 л.с.), к которым можно было добраться в полёте по специальному тоннелю в крыле. Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 6800 км. Экипаж состоял из 4 человек.
Для демонстрации возможностей в 1933 году лётчик Жан Мермоз (Jean Mermoz) выполнил на Couzinet 70 перелёт в Буэнос-Айрес. А через год модернизированный самолёт под обозначением Couzinet 71 начал перевозить почту на южноатлантических маршрутах а/к Aéropostale. Его списали в 1937 году.
#ЭтотДень