📅 Этот день в истории авиации
4 февраля 1919 года — первый полёт истребителя-разведчика Bristol Type 23 Badger. #Англия
Королевский лётный корпус в 1917 году обратился к Bristol Aeroplane Company с предложением разработать новый истребитель-разведчик. Работами руководил главный конструктор компании Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell). Новый самолёт Type 23 Badger напоминал двухместную версию Type 21 Scout F, работы над которым велись с 1916 года.
Type 23 Badger был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем ABC Dragonfly Ia (320 л.с.) Максимальная скорость — 217 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Первый прототип Type 23 Badger разбился в первом же полёте из-за проблем с топливной системой. Но работа над проектом продолжилась. Дальнейшие испытания показали, что у самолёта есть проблемы с поперечной устойчивостью. К тому же, были проблемы с двигателями. Проект был закрыт после постройки 5 прототипов Type 23 Badger.
#ЭтотДень
4 февраля 1919 года — первый полёт истребителя-разведчика Bristol Type 23 Badger. #Англия
Королевский лётный корпус в 1917 году обратился к Bristol Aeroplane Company с предложением разработать новый истребитель-разведчик. Работами руководил главный конструктор компании Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell). Новый самолёт Type 23 Badger напоминал двухместную версию Type 21 Scout F, работы над которым велись с 1916 года.
Type 23 Badger был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем ABC Dragonfly Ia (320 л.с.) Максимальная скорость — 217 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Первый прототип Type 23 Badger разбился в первом же полёте из-за проблем с топливной системой. Но работа над проектом продолжилась. Дальнейшие испытания показали, что у самолёта есть проблемы с поперечной устойчивостью. К тому же, были проблемы с двигателями. Проект был закрыт после постройки 5 прототипов Type 23 Badger.
#ЭтотДень
Forwarded from Great Old Ones
«Под зонтиками»
Стюардессы авиакомпании Cathay Pacific радостно подпрыгнули с зонтиками в руках. #Пятничное, #Гонконг, #Китай, 1960-е годы. Наверное, пытаются изобразить Мэри Поппинс. Получается довольно неплохо, хотя нужно ещё потренироваться некоторым. Снимок сделан на фоне реактивного авиалайнера Convair 880-22M-3. Обратите внимание на интересную деталь — британский флаг на киле. Дело в том, что до 1997 года Гонконг являлся зависимой территорией Великобритании. Этим и обусловлено появление «Юнион Джека».
Авиалайнер с б/н VR-HFS — первый Convair 880 и первый реактивный самолёт во флоте Cathay Pacific. Он был поставлен в феврале 1962 года и на протяжении последующих 12 лет будет перевозить пассажиров гонконгской авиакомпании по всему миру. А в 1967 году Cathay Pacific полностью перешла на реактивные авиалайнеры, сменив последние турбовинтовые Lockheed L-188 Electra на Convair 880.
📸 Cathay Pacific
Стюардессы авиакомпании Cathay Pacific радостно подпрыгнули с зонтиками в руках. #Пятничное, #Гонконг, #Китай, 1960-е годы. Наверное, пытаются изобразить Мэри Поппинс. Получается довольно неплохо, хотя нужно ещё потренироваться некоторым. Снимок сделан на фоне реактивного авиалайнера Convair 880-22M-3. Обратите внимание на интересную деталь — британский флаг на киле. Дело в том, что до 1997 года Гонконг являлся зависимой территорией Великобритании. Этим и обусловлено появление «Юнион Джека».
Авиалайнер с б/н VR-HFS — первый Convair 880 и первый реактивный самолёт во флоте Cathay Pacific. Он был поставлен в феврале 1962 года и на протяжении последующих 12 лет будет перевозить пассажиров гонконгской авиакомпании по всему миру. А в 1967 году Cathay Pacific полностью перешла на реактивные авиалайнеры, сменив последние турбовинтовые Lockheed L-188 Electra на Convair 880.
📸 Cathay Pacific
📅 Этот день в истории авиации
5 февраля 1982 года — первый полёт экспериментального самолёта Northrop Tacit Blue.
В 1976 году Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) и ВВС #США начали работу над проектом самолёта-разведчика с низкой заметностью для радаров и других средств обнаружения. Для отработки разрабатываемой технологии «Стелс» компания Northrop Corporation построила самолёт-демонстратор Tacit Blue.
Это был необычный низкоплан с убираемым шасси и V-образным хвостовым оперением. За свой внешний вид носил прозвище «кит» (хотя мне больше напоминает перевёрнутую ванну). Оснащался 2 × двигателями Garrett ATF3-6 с тягой 24,4 кН. Максимальная скорость — 460 км/ч.
Исследовательские полёты выполнялись на Tacit Blue до 1985 года. Результаты позже были использованы при разработке малозаметного бомбардировщика Northrop B-2 Spirit. С 1996 года самолёт Tacit Blue находится в экспозиции Национального музея ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон.
#ЭтотДень
5 февраля 1982 года — первый полёт экспериментального самолёта Northrop Tacit Blue.
В 1976 году Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) и ВВС #США начали работу над проектом самолёта-разведчика с низкой заметностью для радаров и других средств обнаружения. Для отработки разрабатываемой технологии «Стелс» компания Northrop Corporation построила самолёт-демонстратор Tacit Blue.
Это был необычный низкоплан с убираемым шасси и V-образным хвостовым оперением. За свой внешний вид носил прозвище «кит» (хотя мне больше напоминает перевёрнутую ванну). Оснащался 2 × двигателями Garrett ATF3-6 с тягой 24,4 кН. Максимальная скорость — 460 км/ч.
Исследовательские полёты выполнялись на Tacit Blue до 1985 года. Результаты позже были использованы при разработке малозаметного бомбардировщика Northrop B-2 Spirit. С 1996 года самолёт Tacit Blue находится в экспозиции Национального музея ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Одесса, #СССР, 1960-е годы.
Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.
В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».
📸 Иван Шагин
Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.
В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».
📸 Иван Шагин
📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet Vihuri.
Компания Valmet Oyj в 1950 году начала работу над новым учебным самолётом для финских ВВС. Он должен был заменить устаревший VL Pyrys. Проектом, получившим название Vihuri, руководил конструктор Мартти Вайнио (Martti Vainio).
Vihuri представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Tampella Mercury (820 л.с., лицензионная копия британского Bristol Mercury) позволял развить максимальную скорость до 432 км/ч. Дальность полёта — 665 км. Некоторые модификации оснащались 2 × 7,7-мм пулемётами Browning и мог нести 4 × 25-кг бомбы.
Был построен 51 самолёт Valmet Vihuri. Все они поступили на вооружение ВВС #Финляндия. Но служили они недолго. После серии аварий, связанных с двигателями, износом планера и нарушением правил полётов, эксплуатацию Vihuri запретили. Самолёты были разделаны на металл.
#ЭтотДень
6 февраля 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet Vihuri.
Компания Valmet Oyj в 1950 году начала работу над новым учебным самолётом для финских ВВС. Он должен был заменить устаревший VL Pyrys. Проектом, получившим название Vihuri, руководил конструктор Мартти Вайнио (Martti Vainio).
Vihuri представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Tampella Mercury (820 л.с., лицензионная копия британского Bristol Mercury) позволял развить максимальную скорость до 432 км/ч. Дальность полёта — 665 км. Некоторые модификации оснащались 2 × 7,7-мм пулемётами Browning и мог нести 4 × 25-кг бомбы.
Был построен 51 самолёт Valmet Vihuri. Все они поступили на вооружение ВВС #Финляндия. Но служили они недолго. После серии аварий, связанных с двигателями, износом планера и нарушением правил полётов, эксплуатацию Vihuri запретили. Самолёты были разделаны на металл.
#ЭтотДень