📅 Этот день в истории авиации
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
«В порту»
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1967 года — первый полёт лёгкого вертолёта Scheutzow Bee (он же Scheutzow Model B). #США
В 1961 году инженер Уэбб Шутцов (Webb Scheutzow) основал компанию Scheutzow Helicopter Corporation. Он собирался выпускать лёгкие вертолёты с изобретённым им несущим винтом нового типа — FLEXIHUB. Первым проект получил обозначение Scheutzow Bee.
Это был двухместный вертолёт классической схемы с закрытой кабиной и лыжным шасси. Лопасти несущего винта были установлены в резиновых втулках, что снижало вибрацию и не требовало смазки. Оснащался двигателем Lycoming IVO-360 (180 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 280 км.
Шутцов рекламировал своё детище как недорогой (всего 16 700 долларов) вертолёт «для каждого гаража». Но испытания затянулись, и лишь в 1976 году Bee был сертфицирован. К тому времени денег у компании не осталось, и начать серийное производство она не смогла. Проект закрыли в конце 1970-х годов, построив лишь 4 вертолёта Scheutzow Bee.
#ЭтотДень
26 января 1967 года — первый полёт лёгкого вертолёта Scheutzow Bee (он же Scheutzow Model B). #США
В 1961 году инженер Уэбб Шутцов (Webb Scheutzow) основал компанию Scheutzow Helicopter Corporation. Он собирался выпускать лёгкие вертолёты с изобретённым им несущим винтом нового типа — FLEXIHUB. Первым проект получил обозначение Scheutzow Bee.
Это был двухместный вертолёт классической схемы с закрытой кабиной и лыжным шасси. Лопасти несущего винта были установлены в резиновых втулках, что снижало вибрацию и не требовало смазки. Оснащался двигателем Lycoming IVO-360 (180 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 280 км.
Шутцов рекламировал своё детище как недорогой (всего 16 700 долларов) вертолёт «для каждого гаража». Но испытания затянулись, и лишь в 1976 году Bee был сертфицирован. К тому времени денег у компании не осталось, и начать серийное производство она не смогла. Проект закрыли в конце 1970-х годов, построив лишь 4 вертолёта Scheutzow Bee.
#ЭтотДень
«Поднять на борт»
Кран поднимает на борт тендера гидросамолётов USS Currituck (AV-7) летающую лодку Martin P5M2 Marlin ВМС #США, 1961-62 годы. Снимок сделан в заливе Сан-Диего (штат Калифорния), а лодка из 40-й патрульной эскадрильи (VP-40). На тот момент это подразделение было последним, оснащённым «Марлинами». Спустя 5 лет, VP-40 пересядет на береговые патрульные самолёты Lockheed P-3 Orion.
P5M Marlin разрабатывалась для замены другой летающей лодки от Glenn L. Martin Company — очень успешной PBM Mariner. Главной её задачей было патрулирование над океанскими просторами в поисках советских подводных лодок. А значит нужна была мощная РЛС обнаружения, которая находилась в носовой части самолёта (отсюда и такая характерная форма). По масштабам производства P5M Martin не превзошёл предшественника — 285 построенных лодок против 1366 единиц PBM Mariner. Тем не менее отслужил в американских ВМС приличные 15 лет.
📸 Public domain // US NAVY
Кран поднимает на борт тендера гидросамолётов USS Currituck (AV-7) летающую лодку Martin P5M2 Marlin ВМС #США, 1961-62 годы. Снимок сделан в заливе Сан-Диего (штат Калифорния), а лодка из 40-й патрульной эскадрильи (VP-40). На тот момент это подразделение было последним, оснащённым «Марлинами». Спустя 5 лет, VP-40 пересядет на береговые патрульные самолёты Lockheed P-3 Orion.
P5M Marlin разрабатывалась для замены другой летающей лодки от Glenn L. Martin Company — очень успешной PBM Mariner. Главной её задачей было патрулирование над океанскими просторами в поисках советских подводных лодок. А значит нужна была мощная РЛС обнаружения, которая находилась в носовой части самолёта (отсюда и такая характерная форма). По масштабам производства P5M Martin не превзошёл предшественника — 285 построенных лодок против 1366 единиц PBM Mariner. Тем не менее отслужил в американских ВМС приличные 15 лет.
📸 Public domain // US NAVY
📅 Этот день в истории авиации
27 января 1929 года — первый полёт истребителя Saunders A.10. #Англия
До 1928 года компания S.E. Saunders Ltd. (будущая Saunders-Roe) построила лишь один сухопутный самолёт — Т.1. Её основной специализацией были летающие лодки различного назначения. Но спрос на них упал, и компания решила за свой счёт разработать наземный истребитель для Королевских ВВС. Так начался проект A.10.
A.10 был одноместным цельнометаллическим полуторопланом с неубираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce F.XI (480 л.с.) позволял развить скорость до 322 км/ч. Топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта. Вооружение — 2-4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
S.E. Saunders Ltd подала самолёт на конкурс по спецификации F.20/27 на одноместный истребитель-перехватчик. На испытаниях в Экспериментальном центре авиации и авиационного вооружения A.10 показал себя не с лучшей стороны. Попытки доработать истребитель успеха не принесли и проект был закрыт. Единственный построенный A.10 списали в ноябре 1933 года.
#ЭтотДень
27 января 1929 года — первый полёт истребителя Saunders A.10. #Англия
До 1928 года компания S.E. Saunders Ltd. (будущая Saunders-Roe) построила лишь один сухопутный самолёт — Т.1. Её основной специализацией были летающие лодки различного назначения. Но спрос на них упал, и компания решила за свой счёт разработать наземный истребитель для Королевских ВВС. Так начался проект A.10.
A.10 был одноместным цельнометаллическим полуторопланом с неубираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce F.XI (480 л.с.) позволял развить скорость до 322 км/ч. Топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта. Вооружение — 2-4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
S.E. Saunders Ltd подала самолёт на конкурс по спецификации F.20/27 на одноместный истребитель-перехватчик. На испытаниях в Экспериментальном центре авиации и авиационного вооружения A.10 показал себя не с лучшей стороны. Попытки доработать истребитель успеха не принесли и проект был закрыт. Единственный построенный A.10 списали в ноябре 1933 года.
#ЭтотДень
«Планирующая торпеда»
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
📅 Этот день в истории авиации
28 января 1925 года — первый полёт многоцелевого самолёта Vecihi K-VI.
После Первой мировой войны и Войны за независимость #Турция военный лётчик Вечихи Хюркуш (Vecihi Hürkuş) стал инструктором в лётной школе в Измире. Параллельно, с 1923 года, он работал над самолётом собственной конструкции. Он получил обозначение K-VI (у инженера были ранние незаконченные проекты) и был построен за 1,5 года.
Для постройки Хюркуш использовал части от оставшихся после войны греческих самолётов. K-IV был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Benz Bz.III (200 л.с.) Максимальная скорость — 207 км/ч.
Vecihi K-VI стал первым самолётом, разработанным в Турции. Его долго не допускали к первому полёту — в стране не было организации, которая могла его сертифицировать и выдать разрешение. В итоге, впервые в воздух самолёт поднял сам Вечихи Хюркуш и получил за это штраф. Серийно K-VI не строился и использовался последующие несколько лет для демонстрационных полётов.
#ЭтотДень
28 января 1925 года — первый полёт многоцелевого самолёта Vecihi K-VI.
После Первой мировой войны и Войны за независимость #Турция военный лётчик Вечихи Хюркуш (Vecihi Hürkuş) стал инструктором в лётной школе в Измире. Параллельно, с 1923 года, он работал над самолётом собственной конструкции. Он получил обозначение K-VI (у инженера были ранние незаконченные проекты) и был построен за 1,5 года.
Для постройки Хюркуш использовал части от оставшихся после войны греческих самолётов. K-IV был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Benz Bz.III (200 л.с.) Максимальная скорость — 207 км/ч.
Vecihi K-VI стал первым самолётом, разработанным в Турции. Его долго не допускали к первому полёту — в стране не было организации, которая могла его сертифицировать и выдать разрешение. В итоге, впервые в воздух самолёт поднял сам Вечихи Хюркуш и получил за это штраф. Серийно K-VI не строился и использовался последующие несколько лет для демонстрационных полётов.
#ЭтотДень