📅 Этот день в истории авиации
24 января 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign. #Англия
В 1934 году а/к Imperial Airways объявила тендер на новый авиалайнер для перевозки пассажиров и почты на европейских и восточных маршрутах. Получив технические требования, компания Armstrong Whitworth Aircraft начала работу над проектом A.W.27 Ensign.
A.W.27 Ensign был высокопланом с убираемым шасси. В варианте Mk.II оснащался 4 × двигателями Wright GR-1820-G102A (950 л.с.) Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Европейская версия оборудовалась 40 пассажирскими креслами, а «восточная» — 27 спальными местами.
Разработка и испытания A.W.27 шли тяжело. Проблемы преследовали самый большой британский межвоенный авиалайнер и в первом дальнем рейсе. Тем не менее, было построено 14 единиц A.W.27 Ensign, которые эксплуатировались а/к Imperial Airways (позже — BOAC). В годы Второй мировой войны эти самолёты были зачислены в состав Королевских ВВС
#ЭтотДень
24 января 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign. #Англия
В 1934 году а/к Imperial Airways объявила тендер на новый авиалайнер для перевозки пассажиров и почты на европейских и восточных маршрутах. Получив технические требования, компания Armstrong Whitworth Aircraft начала работу над проектом A.W.27 Ensign.
A.W.27 Ensign был высокопланом с убираемым шасси. В варианте Mk.II оснащался 4 × двигателями Wright GR-1820-G102A (950 л.с.) Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Европейская версия оборудовалась 40 пассажирскими креслами, а «восточная» — 27 спальными местами.
Разработка и испытания A.W.27 шли тяжело. Проблемы преследовали самый большой британский межвоенный авиалайнер и в первом дальнем рейсе. Тем не менее, было построено 14 единиц A.W.27 Ensign, которые эксплуатировались а/к Imperial Airways (позже — BOAC). В годы Второй мировой войны эти самолёты были зачислены в состав Королевских ВВС
#ЭтотДень
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁ (North Eleanor)
Истребитель Ki-84-I-ko из состава 1-го рэйсэй хикотаи (учебной тренировочной истребительной эскадрильи) во время посадки на пузо. Авиабаза Сагами. 1944 год.
Рэйсэй хикотай были аналогами современных "агрессоров", формирование данных эскадрильей началось в 1944 году, для улучшения навыков воздушного боя новоприбывших пилотов.
#ВВС_Императорской_Армии_Military_Japan
Рэйсэй хикотай были аналогами современных "агрессоров", формирование данных эскадрильей началось в 1944 году, для улучшения навыков воздушного боя новоприбывших пилотов.
#ВВС_Императорской_Армии_Military_Japan
#ОбложкаНедели журнала Décollage: le magazine de l'aviation mondiale, №33 от 1 ноября 1946 года, #Франция
4 февраля 1946 года в #США первый полёт совершил стратегический самолёт-разведчик Republic XF-12 Rainbow. Кроме военной версии, компания Republic Aviation планировала выпускать и гражданскую — авиалайнер RC-2 Rainbow. Именно он в разрезе и изображён на рисунке.
Самолёт с герметизированным фюзеляжем должен был брать на борт 46 пассажиров + 7 членов экипажа. Воздушное путешествие проходило бы с высоким уровнем комфорта — богатое убранство салона, кондиционирование воздуха, электрический камбуз для обеспечения горячим питанием, отдельная гостиная для отдыха в полёте. Увы, хотя American Airlines и Pan American World Airways разместили предзаказы, RC-2 никогда не был построен. У Republic Aviation не хватило финансовых ресурсов на этот проект. К тому же, на рынке уже были более практичные и рентабельные Lockheed Constellation и Douglas DC-6.
📸 Gallica – The BnF digital library
4 февраля 1946 года в #США первый полёт совершил стратегический самолёт-разведчик Republic XF-12 Rainbow. Кроме военной версии, компания Republic Aviation планировала выпускать и гражданскую — авиалайнер RC-2 Rainbow. Именно он в разрезе и изображён на рисунке.
Самолёт с герметизированным фюзеляжем должен был брать на борт 46 пассажиров + 7 членов экипажа. Воздушное путешествие проходило бы с высоким уровнем комфорта — богатое убранство салона, кондиционирование воздуха, электрический камбуз для обеспечения горячим питанием, отдельная гостиная для отдыха в полёте. Увы, хотя American Airlines и Pan American World Airways разместили предзаказы, RC-2 никогда не был построен. У Republic Aviation не хватило финансовых ресурсов на этот проект. К тому же, на рынке уже были более практичные и рентабельные Lockheed Constellation и Douglas DC-6.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
«В порту»
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1967 года — первый полёт лёгкого вертолёта Scheutzow Bee (он же Scheutzow Model B). #США
В 1961 году инженер Уэбб Шутцов (Webb Scheutzow) основал компанию Scheutzow Helicopter Corporation. Он собирался выпускать лёгкие вертолёты с изобретённым им несущим винтом нового типа — FLEXIHUB. Первым проект получил обозначение Scheutzow Bee.
Это был двухместный вертолёт классической схемы с закрытой кабиной и лыжным шасси. Лопасти несущего винта были установлены в резиновых втулках, что снижало вибрацию и не требовало смазки. Оснащался двигателем Lycoming IVO-360 (180 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 280 км.
Шутцов рекламировал своё детище как недорогой (всего 16 700 долларов) вертолёт «для каждого гаража». Но испытания затянулись, и лишь в 1976 году Bee был сертфицирован. К тому времени денег у компании не осталось, и начать серийное производство она не смогла. Проект закрыли в конце 1970-х годов, построив лишь 4 вертолёта Scheutzow Bee.
#ЭтотДень
26 января 1967 года — первый полёт лёгкого вертолёта Scheutzow Bee (он же Scheutzow Model B). #США
В 1961 году инженер Уэбб Шутцов (Webb Scheutzow) основал компанию Scheutzow Helicopter Corporation. Он собирался выпускать лёгкие вертолёты с изобретённым им несущим винтом нового типа — FLEXIHUB. Первым проект получил обозначение Scheutzow Bee.
Это был двухместный вертолёт классической схемы с закрытой кабиной и лыжным шасси. Лопасти несущего винта были установлены в резиновых втулках, что снижало вибрацию и не требовало смазки. Оснащался двигателем Lycoming IVO-360 (180 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 280 км.
Шутцов рекламировал своё детище как недорогой (всего 16 700 долларов) вертолёт «для каждого гаража». Но испытания затянулись, и лишь в 1976 году Bee был сертфицирован. К тому времени денег у компании не осталось, и начать серийное производство она не смогла. Проект закрыли в конце 1970-х годов, построив лишь 4 вертолёта Scheutzow Bee.
#ЭтотДень
«Поднять на борт»
Кран поднимает на борт тендера гидросамолётов USS Currituck (AV-7) летающую лодку Martin P5M2 Marlin ВМС #США, 1961-62 годы. Снимок сделан в заливе Сан-Диего (штат Калифорния), а лодка из 40-й патрульной эскадрильи (VP-40). На тот момент это подразделение было последним, оснащённым «Марлинами». Спустя 5 лет, VP-40 пересядет на береговые патрульные самолёты Lockheed P-3 Orion.
P5M Marlin разрабатывалась для замены другой летающей лодки от Glenn L. Martin Company — очень успешной PBM Mariner. Главной её задачей было патрулирование над океанскими просторами в поисках советских подводных лодок. А значит нужна была мощная РЛС обнаружения, которая находилась в носовой части самолёта (отсюда и такая характерная форма). По масштабам производства P5M Martin не превзошёл предшественника — 285 построенных лодок против 1366 единиц PBM Mariner. Тем не менее отслужил в американских ВМС приличные 15 лет.
📸 Public domain // US NAVY
Кран поднимает на борт тендера гидросамолётов USS Currituck (AV-7) летающую лодку Martin P5M2 Marlin ВМС #США, 1961-62 годы. Снимок сделан в заливе Сан-Диего (штат Калифорния), а лодка из 40-й патрульной эскадрильи (VP-40). На тот момент это подразделение было последним, оснащённым «Марлинами». Спустя 5 лет, VP-40 пересядет на береговые патрульные самолёты Lockheed P-3 Orion.
P5M Marlin разрабатывалась для замены другой летающей лодки от Glenn L. Martin Company — очень успешной PBM Mariner. Главной её задачей было патрулирование над океанскими просторами в поисках советских подводных лодок. А значит нужна была мощная РЛС обнаружения, которая находилась в носовой части самолёта (отсюда и такая характерная форма). По масштабам производства P5M Martin не превзошёл предшественника — 285 построенных лодок против 1366 единиц PBM Mariner. Тем не менее отслужил в американских ВМС приличные 15 лет.
📸 Public domain // US NAVY
📅 Этот день в истории авиации
27 января 1929 года — первый полёт истребителя Saunders A.10. #Англия
До 1928 года компания S.E. Saunders Ltd. (будущая Saunders-Roe) построила лишь один сухопутный самолёт — Т.1. Её основной специализацией были летающие лодки различного назначения. Но спрос на них упал, и компания решила за свой счёт разработать наземный истребитель для Королевских ВВС. Так начался проект A.10.
A.10 был одноместным цельнометаллическим полуторопланом с неубираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce F.XI (480 л.с.) позволял развить скорость до 322 км/ч. Топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта. Вооружение — 2-4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
S.E. Saunders Ltd подала самолёт на конкурс по спецификации F.20/27 на одноместный истребитель-перехватчик. На испытаниях в Экспериментальном центре авиации и авиационного вооружения A.10 показал себя не с лучшей стороны. Попытки доработать истребитель успеха не принесли и проект был закрыт. Единственный построенный A.10 списали в ноябре 1933 года.
#ЭтотДень
27 января 1929 года — первый полёт истребителя Saunders A.10. #Англия
До 1928 года компания S.E. Saunders Ltd. (будущая Saunders-Roe) построила лишь один сухопутный самолёт — Т.1. Её основной специализацией были летающие лодки различного назначения. Но спрос на них упал, и компания решила за свой счёт разработать наземный истребитель для Королевских ВВС. Так начался проект A.10.
A.10 был одноместным цельнометаллическим полуторопланом с неубираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce F.XI (480 л.с.) позволял развить скорость до 322 км/ч. Топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта. Вооружение — 2-4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
S.E. Saunders Ltd подала самолёт на конкурс по спецификации F.20/27 на одноместный истребитель-перехватчик. На испытаниях в Экспериментальном центре авиации и авиационного вооружения A.10 показал себя не с лучшей стороны. Попытки доработать истребитель успеха не принесли и проект был закрыт. Единственный построенный A.10 списали в ноябре 1933 года.
#ЭтотДень