📅 Этот день в истории авиации
19 января 1948 года — первый полёт транспортного самолёта Fouga CM.100. #Франция
В 1947 году Air Fouga разработала транспортно-десантный планер CM.10. Но, вместо 100 ожидаемых, компания выпустила всего 7 планеров. Пытаясь спасти проект, конструкторы Fouga предложили переделать CM.10 в транспортный самолёт. Так появился CM.100.
Конструкция планера осталась без особых изменений — высокоплан с неубираемым шасси и откидывающейся носовой частью. Были установлены 2 × двигателя SNECMA 12S-02 (581 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 1000 км. В салоне могло разместиться до 15 пассажиров или 2 тонны груза.
Вскоре после первого полёта CM.100 отправился в испытательный тур по странам Африки. За 29 дней он налетал 130 часов лётного времени. Самолёт продемонстрировал хорошие лётные характеристики, но заказчиков на него не нашлось. Построили (а точнее конвертировали из планеров) всего 2 прототипа CM.100.
#ЭтотДень
19 января 1948 года — первый полёт транспортного самолёта Fouga CM.100. #Франция
В 1947 году Air Fouga разработала транспортно-десантный планер CM.10. Но, вместо 100 ожидаемых, компания выпустила всего 7 планеров. Пытаясь спасти проект, конструкторы Fouga предложили переделать CM.10 в транспортный самолёт. Так появился CM.100.
Конструкция планера осталась без особых изменений — высокоплан с неубираемым шасси и откидывающейся носовой частью. Были установлены 2 × двигателя SNECMA 12S-02 (581 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 1000 км. В салоне могло разместиться до 15 пассажиров или 2 тонны груза.
Вскоре после первого полёта CM.100 отправился в испытательный тур по странам Африки. За 29 дней он налетал 130 часов лётного времени. Самолёт продемонстрировал хорошие лётные характеристики, но заказчиков на него не нашлось. Построили (а точнее конвертировали из планеров) всего 2 прототипа CM.100.
#ЭтотДень
«Крылатая ракета»
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
📅 Этот день в истории авиации
20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР
В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.
Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.
Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень
20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР
В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.
Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.
Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень
«Не забыть проверить радиатор»
На снимке предполётный осмотр проходит биплан Bristol Gordon England G.E.1. #Англия, май-июнь 1912 года. Он был разработан британским пионером авиации Эриком Гордоном Ингландом (Eric Gordon England) для компании Bristol Aeroplane. Оснащался четырёхцилиндровым двигателем Clerget (50 л.с.) водяного охлаждения. Именно поэтому перед полётом нужно было тщательно проверить — Не течёт ли радиатор? Есть ли в нём вода?
G.E.1 был двухместным, оснащался двойным управлением и задумывался как самолёт для обучения пилотов. Обратите внимание на малую площадь рулевых поверхностей. Хвостовое оперение переделают после нескольких первых полётов, т.к. аэроплан плохо управлялся. После доработок G.E.1 продали немецкому филиалу Bristol Aeroplane — компании Deutsche Bristol Werke. Однако немцы, испытав самолёт, пришли к выводу, что для обучения он не пригоден и вернули его на родину. В сентябре 1912 года G.E.1 был утилизирован.
📸 BAE Systems Heritage
На снимке предполётный осмотр проходит биплан Bristol Gordon England G.E.1. #Англия, май-июнь 1912 года. Он был разработан британским пионером авиации Эриком Гордоном Ингландом (Eric Gordon England) для компании Bristol Aeroplane. Оснащался четырёхцилиндровым двигателем Clerget (50 л.с.) водяного охлаждения. Именно поэтому перед полётом нужно было тщательно проверить — Не течёт ли радиатор? Есть ли в нём вода?
G.E.1 был двухместным, оснащался двойным управлением и задумывался как самолёт для обучения пилотов. Обратите внимание на малую площадь рулевых поверхностей. Хвостовое оперение переделают после нескольких первых полётов, т.к. аэроплан плохо управлялся. После доработок G.E.1 продали немецкому филиалу Bristol Aeroplane — компании Deutsche Bristol Werke. Однако немцы, испытав самолёт, пришли к выводу, что для обучения он не пригоден и вернули его на родину. В сентябре 1912 года G.E.1 был утилизирован.
📸 BAE Systems Heritage
📅 Этот день в истории авиации
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
«3000 экзаменов»
Нам улыбается лётчица Фрэн Бера (Fran Bera). Девушка мечтала научиться летать с 12 лет. 4 года она копила деньги, которые ей давали в школу на обед, чтобы оплатить занятия с инструктором. Первые уроки она брала тайно, но родители поддержали её желание, и к окончанию школы в 1942 году Фрэн уже имела удостоверение пилота.
Ей отказали в приёме на службу в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил #США) — сначала из-за возраста, потом из-за роста. Тогда она получила лицензию коммерческого пилота. В 1946 году перешла в а/к Gordon Bera Air Service, владелец которой вскоре стал её мужем. Параллельно Фрэн стала экзаменатором Федерального авиационного агентства. За свою 25-летнюю карьеру она приняла свыше 3000 экзаменов.
Выиграла много авиагонок и установила несколько рекордов. Снимок сделан 16 июля 1966 года, когда Фрэн на Piper PA-23 Apache (на фото) установила действующий рекорд высоты 12 239 м для самолётов в классе C-1d.
#Пятничное
📸 Find A Grave
Нам улыбается лётчица Фрэн Бера (Fran Bera). Девушка мечтала научиться летать с 12 лет. 4 года она копила деньги, которые ей давали в школу на обед, чтобы оплатить занятия с инструктором. Первые уроки она брала тайно, но родители поддержали её желание, и к окончанию школы в 1942 году Фрэн уже имела удостоверение пилота.
Ей отказали в приёме на службу в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил #США) — сначала из-за возраста, потом из-за роста. Тогда она получила лицензию коммерческого пилота. В 1946 году перешла в а/к Gordon Bera Air Service, владелец которой вскоре стал её мужем. Параллельно Фрэн стала экзаменатором Федерального авиационного агентства. За свою 25-летнюю карьеру она приняла свыше 3000 экзаменов.
Выиграла много авиагонок и установила несколько рекордов. Снимок сделан 16 июля 1966 года, когда Фрэн на Piper PA-23 Apache (на фото) установила действующий рекорд высоты 12 239 м для самолётов в классе C-1d.
#Пятничное
📸 Find A Grave
📅 Этот день в истории авиации
22 января 1948 года — первый полёт летающей лодки Short SA.6 Sealand. #Англия
После Второй мировой войны считалось, что летающие лодки всё ещё будут играть важную роль в пассажирских перевозках. Поэтому производители начали разработку новых моделей. Так, в 1946 году конструкторы Short Brothers приступили к работе над проектом небольшой летающей лодки SA.6 Sealand.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан, оснащённая также убираемым колёсным шасси. В варианте SA.6 Sealand I самолёт оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 282 км/ч, дальность — 1060 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа и до 7 пассажиров.
На испытаниях SA.6 Sealand показал себя с хорошей стороны и был запущен в серийное производство. Летающая лодка неплохо продавалась — в Норвегию, Швециию, США, Югославию, Индию, Саудовскую Аравию. Построили 25 самолётов SA.6 Sealand.
#ЭтотДень
22 января 1948 года — первый полёт летающей лодки Short SA.6 Sealand. #Англия
После Второй мировой войны считалось, что летающие лодки всё ещё будут играть важную роль в пассажирских перевозках. Поэтому производители начали разработку новых моделей. Так, в 1946 году конструкторы Short Brothers приступили к работе над проектом небольшой летающей лодки SA.6 Sealand.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан, оснащённая также убираемым колёсным шасси. В варианте SA.6 Sealand I самолёт оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 282 км/ч, дальность — 1060 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа и до 7 пассажиров.
На испытаниях SA.6 Sealand показал себя с хорошей стороны и был запущен в серийное производство. Летающая лодка неплохо продавалась — в Норвегию, Швециию, США, Югославию, Индию, Саудовскую Аравию. Построили 25 самолётов SA.6 Sealand.
#ЭтотДень