#ОбложкаНедели журнала «Ворошиловский стрелок», №15 за август 1934 года, #СССР
Типичный для своего времени коллаж из нескольких фотографий украшает обложку этого военно-обучающего журнала. Выпускался Обществом содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) с 1932 года. Хотя журнал был в основном посвящён (как можно догадаться по названию) стрелковому оружию и стрельбе, в этом номере затронули и авиацию. Поэтому и обложка соответствующая.
В небе летит 8-моторный самолёт-гигант АНТ-20 «Максим Горький», который на то время был самым большим самолётом с сухопутным шасси в мире. Под ним — пассажирский самолёт АНТ-9 (ПС-9) с б/н URSS-309. Правее — учебно-тренировочный УТ-2 от конструктора А. С. Яковлева. А на земле стоит парочка учебно-тренировочных УТ-1. Точно идентифицировать дирижабли и летающие шары не представляется мне возможным.
Типичный для своего времени коллаж из нескольких фотографий украшает обложку этого военно-обучающего журнала. Выпускался Обществом содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) с 1932 года. Хотя журнал был в основном посвящён (как можно догадаться по названию) стрелковому оружию и стрельбе, в этом номере затронули и авиацию. Поэтому и обложка соответствующая.
В небе летит 8-моторный самолёт-гигант АНТ-20 «Максим Горький», который на то время был самым большим самолётом с сухопутным шасси в мире. Под ним — пассажирский самолёт АНТ-9 (ПС-9) с б/н URSS-309. Правее — учебно-тренировочный УТ-2 от конструктора А. С. Яковлева. А на земле стоит парочка учебно-тренировочных УТ-1. Точно идентифицировать дирижабли и летающие шары не представляется мне возможным.
📅 Этот день в истории авиации
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
Forwarded from Газетное ретро
Американский летчик Чарльз Линдберг (тот самый, который первым в мире перелетел через Атлантику) был и на Камчатке. В 1931-м году. Летел туда из Аляски, причём с посадкой на острове Карагинский (! - который сейчас совсем необитаемый, а тогда там жили люди).
Камчатская правда, 21 августа 1931 г.
Камчатская правда, 21 августа 1931 г.
«Пристрелка»
Эффектный ночной снимок! На заводе компании Curtiss-Wright Corporation в Баффало, штат Нью-Йорк, выполняется пристрелка крыльевых пулемётов истребителя Curtiss P-40 Warhawk. #США, #ВтораяМировая, 1942 год. Одна из необходимых процедур перед выпуском самолёта из заводских цехов и передачи для транспортировки в действующие части. Операция эта, впрочем, также выполнялась уже и на полевых аэродромах по месту службы истребителя. Для этого к инструкции каждого самолёта прилагалась схема мишени для пристрелки.
Как можно увидеть, у истребителя 6 пулемётов — по 3 с каждой стороны. Это значит, что перед нами P-40E. От своего предшественника он отличался дополнительной парой 12,7-мм пулемётов (на P-40D их было 4). Кроме ВВС США, стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании (под обозначением Kittyhawk Mk IA), Канады, американских добровольческих авиационных подразделений в Китае (American Volunteer Group), ВВС Австралии и Новой Зеландии, а также поставлялся по ленд-лизу в СССР.
Эффектный ночной снимок! На заводе компании Curtiss-Wright Corporation в Баффало, штат Нью-Йорк, выполняется пристрелка крыльевых пулемётов истребителя Curtiss P-40 Warhawk. #США, #ВтораяМировая, 1942 год. Одна из необходимых процедур перед выпуском самолёта из заводских цехов и передачи для транспортировки в действующие части. Операция эта, впрочем, также выполнялась уже и на полевых аэродромах по месту службы истребителя. Для этого к инструкции каждого самолёта прилагалась схема мишени для пристрелки.
Как можно увидеть, у истребителя 6 пулемётов — по 3 с каждой стороны. Это значит, что перед нами P-40E. От своего предшественника он отличался дополнительной парой 12,7-мм пулемётов (на P-40D их было 4). Кроме ВВС США, стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании (под обозначением Kittyhawk Mk IA), Канады, американских добровольческих авиационных подразделений в Китае (American Volunteer Group), ВВС Австралии и Новой Зеландии, а также поставлялся по ленд-лизу в СССР.
📅 Этот день в истории авиации
45 лет назад — 22 декабря 1976 года — первый полёт авиалайнера Ил-86.
«Аэрофлот» в 1967 году сформировал требования к пассажирскому самолёту на 250-350 мест. Разработкой занялось ОКБ Ильюшина. От первоначальных идей — удлинить Ил-62, сделать фюзеляж двухпалубным — быстро отказались и в 1972 году начали работу над проектом широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86.
Это был низкоплан со стреловидным крылом. У самолёта была одна палуба с 9 креслами в ряд. Такая компоновка позволила разместить на борту до 350 человек. Оснащался 4 × двигателями НК-86. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — до 5250 км.
Ил-86 стал первым и самым массовым советским широкофюзеляжным авиалайнером. За время серийного производства с 1980 по 1997 год выпустили 106 самолётов. Они эксплуатировались «Аэрофлотом», а после распада #СССР — рядом новосозданных на постсоветском пространстве авиакомпаний. Последний коммерческий рейс на Ил-86 выполнила а/к «Донавиа» 29 января 2011 года.
#ЭтотДень
45 лет назад — 22 декабря 1976 года — первый полёт авиалайнера Ил-86.
«Аэрофлот» в 1967 году сформировал требования к пассажирскому самолёту на 250-350 мест. Разработкой занялось ОКБ Ильюшина. От первоначальных идей — удлинить Ил-62, сделать фюзеляж двухпалубным — быстро отказались и в 1972 году начали работу над проектом широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86.
Это был низкоплан со стреловидным крылом. У самолёта была одна палуба с 9 креслами в ряд. Такая компоновка позволила разместить на борту до 350 человек. Оснащался 4 × двигателями НК-86. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — до 5250 км.
Ил-86 стал первым и самым массовым советским широкофюзеляжным авиалайнером. За время серийного производства с 1980 по 1997 год выпустили 106 самолётов. Они эксплуатировались «Аэрофлотом», а после распада #СССР — рядом новосозданных на постсоветском пространстве авиакомпаний. Последний коммерческий рейс на Ил-86 выполнила а/к «Донавиа» 29 января 2011 года.
#ЭтотДень
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁ (North Eleanor)
Пара палубных истребителей A6M5c из состава 653-го кокутая иператорского флота Японии.
Модификация М5с была довольно редкой в войсках, основным отличием от других моделей, было установлена пара крыльевых 13.2 мм пулеметов Type 3.
#Авиация_Императорского_Флота_Military_Japan
#Арт_Military_Japan
Модификация М5с была довольно редкой в войсках, основным отличием от других моделей, было установлена пара крыльевых 13.2 мм пулеметов Type 3.
#Авиация_Императорского_Флота_Military_Japan
#Арт_Military_Japan
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Обложка журнала Scientific American, вышедшего в сентябре 1915 года. На ней изображён французский бомбардировщик Voisin с толкающим винтом, вооруженный морской 57-миллиметровой пушкой, которая, как предполагалось, должна была более эффективно бороться с самолетами противника.
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
Forwarded from Great Old Ones
#Places #Paris #AirShow
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
«Собираем самолёт»
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
📅 Этот день в истории авиации
30 лет назад — 23 декабря 1991 года — первый полёт вертолёта-летающего крана Kaman K-MAX (он же Kaman K-1200).
К 1980-м годам у Kaman Aircraft был опыт в разработке противолодочных вертолётов для ВМС #США. Собираясь выйти на гражданский рынок, компания рассматривала создание нишевого вертолёта — летающего крана для перевозки грузов на внешней подвеске. Так начался проект K-MAX.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами и неубираемым шасси. Оснащался турбовальным двигателем Honeywell T53-17A-1 (1350 л.с.) Скорость с подвеской — 148 км/ч, дальность полёта — 369 км. На внешней подвеске мог перевозить до 2720 кг груза.
Вертолёт получился удачным — с хорошей грузоподъёмностью и хорошим обзором для пилота; приспособленным к техническому обслуживанию в полевых условиях. С 1991 по 2003 год было выпущено 38 единиц K-MAX. Из них сегодня в эксплуатации остаётся 21 вертолёт в 6 странах мира — США, Канаде, Швейцарии, Колумбии, Новой Зеландии и Лихтенштейне.
#ЭтотДень
30 лет назад — 23 декабря 1991 года — первый полёт вертолёта-летающего крана Kaman K-MAX (он же Kaman K-1200).
К 1980-м годам у Kaman Aircraft был опыт в разработке противолодочных вертолётов для ВМС #США. Собираясь выйти на гражданский рынок, компания рассматривала создание нишевого вертолёта — летающего крана для перевозки грузов на внешней подвеске. Так начался проект K-MAX.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами и неубираемым шасси. Оснащался турбовальным двигателем Honeywell T53-17A-1 (1350 л.с.) Скорость с подвеской — 148 км/ч, дальность полёта — 369 км. На внешней подвеске мог перевозить до 2720 кг груза.
Вертолёт получился удачным — с хорошей грузоподъёмностью и хорошим обзором для пилота; приспособленным к техническому обслуживанию в полевых условиях. С 1991 по 2003 год было выпущено 38 единиц K-MAX. Из них сегодня в эксплуатации остаётся 21 вертолёт в 6 странах мира — США, Канаде, Швейцарии, Колумбии, Новой Зеландии и Лихтенштейне.
#ЭтотДень