«Берлин — Токио»
Рядом с самолётом Junkers A 50 c б/н D-1811 и именем собственным "Kiek in die Welt" («Взгляд на мир») улыбаясь стоит лётчица Марга фон Эцдорф (Marga von Etzdorf). #Пятничное, #Германия, 1931 год. Фройляйн фон Эцдорф родилась в 1907 году в знатной офицерской семье. После трагической гибели родителей Маргу воспитывали дедушка (он и дал свою фамилию) с бабушкой. В 19 лет девушка увлеклась авиацией.
В декабре 1927 года, после 4 месяцев обучения, она успешно сдала экзамен на лицензию пилота. После этого стала первой женщиной, получившей должность второго пилота в а/к Deutsche Luft Hansa. С 1929 года успешно участвует в соревнованиях планеристов. Через год она покупает Junkers A 50. На нём Марга в августе 1931 года первой среди женщин за 12 дней совершает перелёт Берлин — Токио.
К сожалению, на обратном пути лётчица попала в аварию и долго восстанавливалась. В 1933 году Марга предприняла попытку перелёта в Австралию. Но, попав в очередную аварию, она покончила жизнь самоубийством…
Рядом с самолётом Junkers A 50 c б/н D-1811 и именем собственным "Kiek in die Welt" («Взгляд на мир») улыбаясь стоит лётчица Марга фон Эцдорф (Marga von Etzdorf). #Пятничное, #Германия, 1931 год. Фройляйн фон Эцдорф родилась в 1907 году в знатной офицерской семье. После трагической гибели родителей Маргу воспитывали дедушка (он и дал свою фамилию) с бабушкой. В 19 лет девушка увлеклась авиацией.
В декабре 1927 года, после 4 месяцев обучения, она успешно сдала экзамен на лицензию пилота. После этого стала первой женщиной, получившей должность второго пилота в а/к Deutsche Luft Hansa. С 1929 года успешно участвует в соревнованиях планеристов. Через год она покупает Junkers A 50. На нём Марга в августе 1931 года первой среди женщин за 12 дней совершает перелёт Берлин — Токио.
К сожалению, на обратном пути лётчица попала в аварию и долго восстанавливалась. В 1933 году Марга предприняла попытку перелёта в Австралию. Но, попав в очередную аварию, она покончила жизнь самоубийством…
📅 Этот день в истории авиации
11 декабря 1933 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Bernard 82. #Франция
После разработки успешного самолёта для дальних перелётов Bernard 80 GR компания Société des Avions Bernard решила применить этот опыт для проекта дальнего бомбардировщика. Работы над новым самолётом, получившим обозначение Bernard 82, стартовали в начале 1933 года.
Bernard 82 представлял собой цельнометаллический трёхместный среднеплан с крылом большого удлинения и убираемым (вручную, с помощью лебёдки) шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость до 260 км/ч. Боевой радиус — 2800 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 4 × 200-кг и 2 × 100-кг бомб.
Хотя у этого бомбардировщика и была впечатляющая дальность полёта, но его скорость и слабое защитное вооружение делали его легко уязвимым для истребителей. Проект был прекращён. Один из двух построенных прототипов Bernard 82 использовался в качестве летающей лаборатории для тестирования двигателей.
#ЭтотДень
11 декабря 1933 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Bernard 82. #Франция
После разработки успешного самолёта для дальних перелётов Bernard 80 GR компания Société des Avions Bernard решила применить этот опыт для проекта дальнего бомбардировщика. Работы над новым самолётом, получившим обозначение Bernard 82, стартовали в начале 1933 года.
Bernard 82 представлял собой цельнометаллический трёхместный среднеплан с крылом большого удлинения и убираемым (вручную, с помощью лебёдки) шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость до 260 км/ч. Боевой радиус — 2800 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 4 × 200-кг и 2 × 100-кг бомб.
Хотя у этого бомбардировщика и была впечатляющая дальность полёта, но его скорость и слабое защитное вооружение делали его легко уязвимым для истребителей. Проект был прекращён. Один из двух построенных прототипов Bernard 82 использовался в качестве летающей лаборатории для тестирования двигателей.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Хабаровск, #СССР, середина 1960-х годов.
История авиаперевозок в столице Дальнего Востока началась типично для отдалённых городов Советского Союза — в 1929 году открывается гидропорт, который обслуживал полёты гидросамолётов Junkers F 13. Постепенно, из-за растущего спроса, он перестал справлялся со своей задачей. Поэтому в 1938 году в Хабаровске открылся сухопутный аэродром.
Полноценным аэропортом он стал в 1953 году после постройки бетонной ВПП. А ещё через год — 21 марта 1954 года — начал работать новый аэровокзал (на фото ближе). Через 10 лет его пропускной способности стало не хватать, и был построен новый терминал (на фото дальше). Он использовался вплоть до 2019 года, а здание первого аэровокзала снесли в 2017 году в рамках работ по реконструкции аэропорта.
Винты принадлежат турбовинтовому дальнемагистральному авиалайнеру Ту-114 а/к «Аэрофлот». Именно по маршруту Внуково — Хабаровск 24 апреля 1961 года стартовали регулярные пассажирские перевозки на Ту-114.
История авиаперевозок в столице Дальнего Востока началась типично для отдалённых городов Советского Союза — в 1929 году открывается гидропорт, который обслуживал полёты гидросамолётов Junkers F 13. Постепенно, из-за растущего спроса, он перестал справлялся со своей задачей. Поэтому в 1938 году в Хабаровске открылся сухопутный аэродром.
Полноценным аэропортом он стал в 1953 году после постройки бетонной ВПП. А ещё через год — 21 марта 1954 года — начал работать новый аэровокзал (на фото ближе). Через 10 лет его пропускной способности стало не хватать, и был построен новый терминал (на фото дальше). Он использовался вплоть до 2019 года, а здание первого аэровокзала снесли в 2017 году в рамках работ по реконструкции аэропорта.
Винты принадлежат турбовинтовому дальнемагистральному авиалайнеру Ту-114 а/к «Аэрофлот». Именно по маршруту Внуково — Хабаровск 24 апреля 1961 года стартовали регулярные пассажирские перевозки на Ту-114.
📅 Этот день в истории авиации
12 декабря 1966 года — первый полёт реактивного штурмовика Fiat G.91Y (позже Aeritalia G.91Y).
В середине 1960-х годов правительство #Италия заказало компании Fiat разработку реактивного штурмовика на базе истребителя G.91 для ВВС страны (G.91 использовался и другими странами НАТО). Новый самолёт получил обозначение G.91Y и серийно производился корпорацией Aeritalia.
По сравнению с «родителем», у G.91Y удлинили фюзеляж и устанавливали 2 × двигателя General Electric J85-GE-13A с тягой 18,15 кН на форсаже вместо одного Bristol Siddeley Orpheus 803. В остальном конструкция этого низкоплана осталась без особых изменений. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA + до 1814 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1968 году G.91Y приняли на вооружение ВВС Италии. Всего с 1966 по 1972 год выпустили 67 самолётов. Они стояли на вооружении до 1994 года. G.91Y также использовался в качестве разведывательного самолёта.
#ЭтотДень
12 декабря 1966 года — первый полёт реактивного штурмовика Fiat G.91Y (позже Aeritalia G.91Y).
В середине 1960-х годов правительство #Италия заказало компании Fiat разработку реактивного штурмовика на базе истребителя G.91 для ВВС страны (G.91 использовался и другими странами НАТО). Новый самолёт получил обозначение G.91Y и серийно производился корпорацией Aeritalia.
По сравнению с «родителем», у G.91Y удлинили фюзеляж и устанавливали 2 × двигателя General Electric J85-GE-13A с тягой 18,15 кН на форсаже вместо одного Bristol Siddeley Orpheus 803. В остальном конструкция этого низкоплана осталась без особых изменений. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA + до 1814 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1968 году G.91Y приняли на вооружение ВВС Италии. Всего с 1966 по 1972 год выпустили 67 самолётов. Они стояли на вооружении до 1994 года. G.91Y также использовался в качестве разведывательного самолёта.
#ЭтотДень
Forwarded from Great Old Ones
#Places #Paris #AirShow
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
📅 Этот день в истории авиации
13 декабря 1954 года — первый полноценный полёт конвертоплана Transcendental Model 1-G. #США
Ещё в 1945 году два инженера компании Kellet Aircraft — Марио Гуэррьери и Боб Лихтен (Mario Guerrieri / Bob Lichten) — задумались о разработке конвертоплана. Спустя два года они основали собственную компанию Transcendental Aircraft Corporation и приступили к работе над проектом Model 1-G.
Это был одноместный конвертоплан с двумя поворотными винтами на концах крыла. Оснащался двигателем Lycoming O-290-A мощностью 160 л.с. Максимальная скорость — 260 км/ч (в самолётном режиме) и 190 км/ч (в вертолётном режиме). Топлива хватало на 1,5 часа полёта.
Перед полноценным полётом с переходом из вертолётного в самолётный режим Model 1-G испытывали на специальном стенде и в режиме вертикального взлёта. Всего же этот конвертоплан налетал больше 23 часов за 100+ полётов. К сожалению, 20 июля 1955 года Model 1-G разбился — отказала система управления. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
13 декабря 1954 года — первый полноценный полёт конвертоплана Transcendental Model 1-G. #США
Ещё в 1945 году два инженера компании Kellet Aircraft — Марио Гуэррьери и Боб Лихтен (Mario Guerrieri / Bob Lichten) — задумались о разработке конвертоплана. Спустя два года они основали собственную компанию Transcendental Aircraft Corporation и приступили к работе над проектом Model 1-G.
Это был одноместный конвертоплан с двумя поворотными винтами на концах крыла. Оснащался двигателем Lycoming O-290-A мощностью 160 л.с. Максимальная скорость — 260 км/ч (в самолётном режиме) и 190 км/ч (в вертолётном режиме). Топлива хватало на 1,5 часа полёта.
Перед полноценным полётом с переходом из вертолётного в самолётный режим Model 1-G испытывали на специальном стенде и в режиме вертикального взлёта. Всего же этот конвертоплан налетал больше 23 часов за 100+ полётов. К сожалению, 20 июля 1955 года Model 1-G разбился — отказала система управления. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flaps, №16 от 16 мая 1961 года, #Испания
Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.
На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.
Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.
На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.