«Учебная амфибия»
В 1934 году конструктор-самоучка Василий Васильевич Никитин предложил проект учебно-тренировочного самолёта-амфибии HB-4. Намётанный глаз любителя истории авиации легко опознает «вдохновителя» проекта — по своей конструкции биплан Никитина был похож на американский Grumman JF Duck. Это был самолёт смешанной конструкции, выполненный в основном из дерева с фанерной обшивкой. Каркас крыльев сделали из дюралюминия и обшили его полотном. На постройку ушло 2 года и в 1936 году HB-4 совершил первый полёт.
На испытаниях амфибия Никитина показала себя неплохо, но в серийное производство запущена не была. Очень жаль, самолёт внешне выглядит очень симпатично и, уверен, что применение ему бы нашлось. Наработки по НВ-4 Василий Васильевич Никитин использовал в 1939 году при подготовке эскизного проекта корабельного разведчика КОР-2 для конкурса корабельных самолётов. Но конкурсная комиссия предпочла проект Георгия Михайловича Бериева.
#СССР
В 1934 году конструктор-самоучка Василий Васильевич Никитин предложил проект учебно-тренировочного самолёта-амфибии HB-4. Намётанный глаз любителя истории авиации легко опознает «вдохновителя» проекта — по своей конструкции биплан Никитина был похож на американский Grumman JF Duck. Это был самолёт смешанной конструкции, выполненный в основном из дерева с фанерной обшивкой. Каркас крыльев сделали из дюралюминия и обшили его полотном. На постройку ушло 2 года и в 1936 году HB-4 совершил первый полёт.
На испытаниях амфибия Никитина показала себя неплохо, но в серийное производство запущена не была. Очень жаль, самолёт внешне выглядит очень симпатично и, уверен, что применение ему бы нашлось. Наработки по НВ-4 Василий Васильевич Никитин использовал в 1939 году при подготовке эскизного проекта корабельного разведчика КОР-2 для конкурса корабельных самолётов. Но конкурсная комиссия предпочла проект Георгия Михайловича Бериева.
#СССР
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Grinvalds G.802 Orion. #Франция
Инженер Жан Гринвальдс (Jean Grinvalds) в 1975 году задумал проект лёгкого самолёта из композитных материалов для сборки в домашних условиях. Два года у него ушло на постройку и испытания радиоуправляемой модели, а в 1981 году полетел двухместный прототип G.801 Orion. После успешных испытаний Гринвальдс проектирует более вместительную модификацию для серийного производства — G.802.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель Lycoming O-360 (200 л.с.) приводил в движение толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1250 км.
G.802 Orion выпускался в виде комплектов для самостоятельной сборки и чертежей. К началу 1985 году было продано 80 комплектов. Но гибель Жана Гринвальдса во время демонстрации G.802 Orion поставила крест на проекте. Самолёты ещё собирались энтузиастами, но серийно больше не производились.
#ЭтотДень
4 ноября 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Grinvalds G.802 Orion. #Франция
Инженер Жан Гринвальдс (Jean Grinvalds) в 1975 году задумал проект лёгкого самолёта из композитных материалов для сборки в домашних условиях. Два года у него ушло на постройку и испытания радиоуправляемой модели, а в 1981 году полетел двухместный прототип G.801 Orion. После успешных испытаний Гринвальдс проектирует более вместительную модификацию для серийного производства — G.802.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель Lycoming O-360 (200 л.с.) приводил в движение толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1250 км.
G.802 Orion выпускался в виде комплектов для самостоятельной сборки и чертежей. К началу 1985 году было продано 80 комплектов. Но гибель Жана Гринвальдса во время демонстрации G.802 Orion поставила крест на проекте. Самолёты ещё собирались энтузиастами, но серийно больше не производились.
#ЭтотДень
🎂 4 года
Земля обернулась вокруг Солнца ещё раз и «Основной аэродром» отмечает очередной День рождения! Год по разным причинам выдался очень разным и всё задуманное для развития канала мне реализовать не удалось. Но я с оптимизмом смотрю в будущее, во многом благодаря тебе, дорогой читатель, и твоим отзывам и комментариям 🙂
Традиционно небольшая подборка тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Крылья войны • Flightmode • AviaComments • Скромный Работник Гражданской Авиации • Авиадиспетчер • AviaChatChannel • Frequentflyers • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • Контакт подъема • Авиация 1903 - 1945 • Great Old Ones • Aviazione russa - Analisi Difesa • Отдел газет РНБ • Холодное оружие @Acoldsteel • Мальцовская Галерея • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • Ваш реставратор • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • РетроДаша
🎁 Поддержать развитие канала можно по ➡️ ссылке здесь или по ➡️ ссылке здесь.
Спасибо, что читаете!
Не переключайтесь. Дальше будет. Лучше. ✈️
Земля обернулась вокруг Солнца ещё раз и «Основной аэродром» отмечает очередной День рождения! Год по разным причинам выдался очень разным и всё задуманное для развития канала мне реализовать не удалось. Но я с оптимизмом смотрю в будущее, во многом благодаря тебе, дорогой читатель, и твоим отзывам и комментариям 🙂
Традиционно небольшая подборка тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Крылья войны • Flightmode • AviaComments • Скромный Работник Гражданской Авиации • Авиадиспетчер • AviaChatChannel • Frequentflyers • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • Контакт подъема • Авиация 1903 - 1945 • Great Old Ones • Aviazione russa - Analisi Difesa • Отдел газет РНБ • Холодное оружие @Acoldsteel • Мальцовская Галерея • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • Ваш реставратор • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • РетроДаша
🎁 Поддержать развитие канала можно по ➡️ ссылке здесь или по ➡️ ссылке здесь.
Спасибо, что читаете!
Не переключайтесь. Дальше будет. Лучше. ✈️
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Hughes XV-9.
В 1952 году Hughes Helicopters разработала вертолёт XH-17. На концах лопастей его несущего винта стояли камеры сгорания, где сжигалась воздушно-топливная смесь. Проект провалился, но в 1962 году армия #США профинансировала доработку такого привода и компания начала работу над вертолётом XV-9.
XV-9 был одновинтовым вертолётом с V-образным хвостовым оперением. В отличие от XH-17, у него была новая система привода, т.н. hot-cycle propulsion — сжатый горячий газ от 2 × двигателей General Electric YT64-GE-6 (2850 л.с.) подавался в сопла на концах лопастей. А управлялся вертолёт с помощью газовых каналов с заслонками в хвостовой части. Максимальная скорость — 279 км/ч, дальность полёта — 240 км.
Испытания выявили 2 главных недостатка — высокий уровень шума и высокий расход топлива. Военные вернули XV-9 для доработок, но Hughes Helicopters посчитала это нецелесообразным и закрыла проект в 1965 году
#ЭтотДень
5 ноября 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Hughes XV-9.
В 1952 году Hughes Helicopters разработала вертолёт XH-17. На концах лопастей его несущего винта стояли камеры сгорания, где сжигалась воздушно-топливная смесь. Проект провалился, но в 1962 году армия #США профинансировала доработку такого привода и компания начала работу над вертолётом XV-9.
XV-9 был одновинтовым вертолётом с V-образным хвостовым оперением. В отличие от XH-17, у него была новая система привода, т.н. hot-cycle propulsion — сжатый горячий газ от 2 × двигателей General Electric YT64-GE-6 (2850 л.с.) подавался в сопла на концах лопастей. А управлялся вертолёт с помощью газовых каналов с заслонками в хвостовой части. Максимальная скорость — 279 км/ч, дальность полёта — 240 км.
Испытания выявили 2 главных недостатка — высокий уровень шума и высокий расход топлива. Военные вернули XV-9 для доработок, но Hughes Helicopters посчитала это нецелесообразным и закрыла проект в 1965 году
#ЭтотДень
«А я не слезу»
На фото — две стюардессы авиакомпании Delta Air Lines (или просто Delta) в униформе сезонов 1940-42 годов. #Пятничное, #США, сентябрь 1941 года. Девушка слева одета в летний комплект, а справа — в зимний. Стюардесса в летней форме не очень одобрительно смотрит на свою веселящуюся и сидящую на крыле коллегу. Наверное, предлоджила ей спуститься, но получила отказ.
Самолёт, конечно же, — легендарный Douglas DC-3. Первые 5 авиалайнеров этого типа Delta получила в 1940 году. Каждый обошёлся компании в 115 тысяч долларов (2 253 260 долларов сегодня). К тому моменту, на DC-3 уже осуществлялось 80% мировых пассажирских авиаперевозок. Эти самолёты летали под флагом Delta Air Lines до 1960 года.
На фото — две стюардессы авиакомпании Delta Air Lines (или просто Delta) в униформе сезонов 1940-42 годов. #Пятничное, #США, сентябрь 1941 года. Девушка слева одета в летний комплект, а справа — в зимний. Стюардесса в летней форме не очень одобрительно смотрит на свою веселящуюся и сидящую на крыле коллегу. Наверное, предлоджила ей спуститься, но получила отказ.
Самолёт, конечно же, — легендарный Douglas DC-3. Первые 5 авиалайнеров этого типа Delta получила в 1940 году. Каждый обошёлся компании в 115 тысяч долларов (2 253 260 долларов сегодня). К тому моменту, на DC-3 уже осуществлялось 80% мировых пассажирских авиаперевозок. Эти самолёты летали под флагом Delta Air Lines до 1960 года.
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1935 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Hurricane. #Англия
Главный конструктор Hawker Aircraft сэр Сидней Кэмм ещё в начале 1930-х годов обсуждал с представителями Королевских ВВС Великобритании истребитель-моноплан для замены биплана Hawker Fury. В 1934 году компания получила от авиационного министерства заказ на разработку такого проекта. Новый истребитель получил имя Hurricane.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk.IIC оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin XX (1185 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушек Hispano Mk II + 2 × 110-кг или 230-кг бомбы.
Надёжный и простой в производстве Hurricane поступил на вооружение Королевских ВВС уже в 1937 году. Было выпущено 14487 истребителей всех вариантов. Hurricane активно участвовали во Второй мировой войне и, кроме Великобритании, стояли на вооружении ещё более чем 20 стран (Австралия, Канада, Франция, СССР и др.)
#ЭтотДень
6 ноября 1935 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Hurricane. #Англия
Главный конструктор Hawker Aircraft сэр Сидней Кэмм ещё в начале 1930-х годов обсуждал с представителями Королевских ВВС Великобритании истребитель-моноплан для замены биплана Hawker Fury. В 1934 году компания получила от авиационного министерства заказ на разработку такого проекта. Новый истребитель получил имя Hurricane.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk.IIC оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin XX (1185 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушек Hispano Mk II + 2 × 110-кг или 230-кг бомбы.
Надёжный и простой в производстве Hurricane поступил на вооружение Королевских ВВС уже в 1937 году. Было выпущено 14487 истребителей всех вариантов. Hurricane активно участвовали во Второй мировой войне и, кроме Великобритании, стояли на вооружении ещё более чем 20 стран (Австралия, Канада, Франция, СССР и др.)
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Глазго-Ренфрю, #Шотландия, 1953 год.
Главный аэропорт крупнейшего шотландского города начал свою историю как военный аэродром в годы Первой мировой войны. После войны Королевские ВВС продолжали использовать его до 1933 года, когда из Ренфрю начали выполняться регулярные рейсы в город Кэмпбелтаун, что на западе страны. Так аэродром стал гражданским.
Вскоре после этого был построен и первый терминал нового аэропорта (на фото). В годы Второй мировой войны Королевские ВВС вернулись на Ренфрю, но уже в 1945 году вернулся к мирной жизни. Он стал одним из базовых для авиакомпании British European Airways (BEA). В 1954 году построили новый терминал, снеся старое здание. А через 12 лет Глазго-Ренфрю закроется — все рейсы переведут в новый аэропорт Глазго-Эбботсинч. Сегодня на этом месте находится торговый центр и автомагистраль.
На перроне — поршневые авиалайнеры Douglas DC-3 и Vickers VC.1 Viking, а также турбовинтовой Vickers Viscount. Авиакомпании опознать тяжеловато, но BEA там точно есть.
Главный аэропорт крупнейшего шотландского города начал свою историю как военный аэродром в годы Первой мировой войны. После войны Королевские ВВС продолжали использовать его до 1933 года, когда из Ренфрю начали выполняться регулярные рейсы в город Кэмпбелтаун, что на западе страны. Так аэродром стал гражданским.
Вскоре после этого был построен и первый терминал нового аэропорта (на фото). В годы Второй мировой войны Королевские ВВС вернулись на Ренфрю, но уже в 1945 году вернулся к мирной жизни. Он стал одним из базовых для авиакомпании British European Airways (BEA). В 1954 году построили новый терминал, снеся старое здание. А через 12 лет Глазго-Ренфрю закроется — все рейсы переведут в новый аэропорт Глазго-Эбботсинч. Сегодня на этом месте находится торговый центр и автомагистраль.
На перроне — поршневые авиалайнеры Douglas DC-3 и Vickers VC.1 Viking, а также турбовинтовой Vickers Viscount. Авиакомпании опознать тяжеловато, но BEA там точно есть.
Я пишу о прошлом, а у коллег опрос о будущем. Проголосуйте, пожалуйста, вопрос-то интересный ⬇️
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Ваше отношение к использованию искусственного интеллекта на беспилотных воздушных судах:
Anonymous Poll
19%
Там ему самое место
48%
Ограниченно и под контролем
26%
Ни в коем случае
6%
Я уже там