📅 Этот день в истории авиации
20 октября 1956 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Bell UH-1 Iroquois.
Армия #США в 1952 году объявило конкурс на многоцелевой вертолёт для перевозки солдат, эвакуации раненных, огневой поддержки (вооружение — пулемёты и ракеты) и т.д. В 1955 году проект HU-1 от компании Bell Helicopter выбрали победителем конкурса. Обозначение вертолёта HU-1 (отсюда и неофициальное имя «Хьюи», Huey) через 7 лет изменили на UH-1 Iroquois.
Это был одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и лыжным шасси. В версии UH-1H оснащался турбовальным двигателем Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 511 км. Экипаж — 1-2 человека, также брал на борт до 14 солдат, 6 раненных на носилках или 1760 кг груза. Мог вооружаться 7,62-мм пулемётами и 70-мм ракетами.
UH-1 Iroquois стал одним из самых массовых и известных вертолётов. Использовался и используется в более чем 60 странах мира. Всего было выпущено более 16000 вертолётов UH-1 Iroquois.
#ЭтотДень
20 октября 1956 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Bell UH-1 Iroquois.
Армия #США в 1952 году объявило конкурс на многоцелевой вертолёт для перевозки солдат, эвакуации раненных, огневой поддержки (вооружение — пулемёты и ракеты) и т.д. В 1955 году проект HU-1 от компании Bell Helicopter выбрали победителем конкурса. Обозначение вертолёта HU-1 (отсюда и неофициальное имя «Хьюи», Huey) через 7 лет изменили на UH-1 Iroquois.
Это был одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и лыжным шасси. В версии UH-1H оснащался турбовальным двигателем Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 511 км. Экипаж — 1-2 человека, также брал на борт до 14 солдат, 6 раненных на носилках или 1760 кг груза. Мог вооружаться 7,62-мм пулемётами и 70-мм ракетами.
UH-1 Iroquois стал одним из самых массовых и известных вертолётов. Использовался и используется в более чем 60 странах мира. Всего было выпущено более 16000 вертолётов UH-1 Iroquois.
#ЭтотДень
Forwarded from Прометеизм | История России XIX-XX веков
Два больших дирижабля. Москва. 1935 год. Фотограф: Иван Шагин.
4 октября 1937 года завершился полёт советского дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим» объёмом 19000 м³ с тремя двигателями мощностью по 177 квт (240 л.с.), установившего мировой рекорд продолжительности полёта. Дирижабль, на борту которого находилось 16 членов экипажа, совершил беспосадочный перелёт по кольцевому маршруту станция Долгопрудная (север Московской области; ныне - Долгопрудный) - Новгород - Белозерск - Горький (ныне - Нижний Новгород) - Ростов - Брянск - Курск - Воронеж - Пенза - Долгопрудный, проведя в воздухе 130 часов 27 минут (СССР-В6 вылетел из Долгопрудного 29 сентября 1937 года). При этом корабль преодолел расстояние в 4800 км.
#советскаяроссия
4 октября 1937 года завершился полёт советского дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим» объёмом 19000 м³ с тремя двигателями мощностью по 177 квт (240 л.с.), установившего мировой рекорд продолжительности полёта. Дирижабль, на борту которого находилось 16 членов экипажа, совершил беспосадочный перелёт по кольцевому маршруту станция Долгопрудная (север Московской области; ныне - Долгопрудный) - Новгород - Белозерск - Горький (ныне - Нижний Новгород) - Ростов - Брянск - Курск - Воронеж - Пенза - Долгопрудный, проведя в воздухе 130 часов 27 минут (СССР-В6 вылетел из Долгопрудного 29 сентября 1937 года). При этом корабль преодолел расстояние в 4800 км.
#советскаяроссия
«Борьба с вредителями»
Где-то над плантациями сахарного тростника рядом с городом Скелдон, #БританскаяГвиана, распыляет химикаты Auster B8 Agricola, 1956 год. Обычно ты смотришь на сельскохозяйственный самолёт и сразу понимаешь его назначение, благодаря характерным деталям конструкции. Так и здесь — высокорасположенная кабина для хорошего обзора (также под ней находился бак с химикатами), распылительная система на задней кромке крыла, неубираемое жёсткое шасси для работы с неподготовленных аэродромов.
Несмотря на то, что у Auster до этого был отличный опыт с лёгкой авиацией, B8 Agricola успеха не добился. Построили всего 9 самолётов. На снимке — B8 Agricola с б/н VP-CAZ. В Британскую Гвиану он попал после того, как от его покупки отказалась Новая Зеландия. Летал до 1959 года, когда разбился и сгорел. То, что осталось от самолёта, вернули производителю в #Англия.
Где-то над плантациями сахарного тростника рядом с городом Скелдон, #БританскаяГвиана, распыляет химикаты Auster B8 Agricola, 1956 год. Обычно ты смотришь на сельскохозяйственный самолёт и сразу понимаешь его назначение, благодаря характерным деталям конструкции. Так и здесь — высокорасположенная кабина для хорошего обзора (также под ней находился бак с химикатами), распылительная система на задней кромке крыла, неубираемое жёсткое шасси для работы с неподготовленных аэродромов.
Несмотря на то, что у Auster до этого был отличный опыт с лёгкой авиацией, B8 Agricola успеха не добился. Построили всего 9 самолётов. На снимке — B8 Agricola с б/н VP-CAZ. В Британскую Гвиану он попал после того, как от его покупки отказалась Новая Зеландия. Летал до 1959 года, когда разбился и сгорел. То, что осталось от самолёта, вернули производителю в #Англия.
📅 Этот день в истории авиации
21 октября 1973 года — первый полёт электрического самолёта Militky-Brditschka MB-E1.
Инженер Фред Милитки (Fred Militky) из #Германия в 1960-х годах строил электрические летающие модели. Но его главной мечтой был настоящий самолёт с электромотором. В 1973 году Милитки вместе с инженером Генрихом Брдичкой (Heinrich Brditschka) начал работу над проектом MB-E1 (Militky-Brditschka Elektroflieger No. 1)
Компания Брдички, HB-Aircraft AG, выпускала моторизированный планер Brditschka HB-3. Этот двуместный высокоплан с неубираемым шасси и толкающим винтом стал основой для электросамолёта. Спонсоры — Bosch и Varta — предоставили двигатель Bosch KM77 (10 кВт) и аккумуляторы соответственно.
MB-E1 стал первым в мире успешно летавшим самолётом с электромотором. Аккумуляторов хватало на 15 минут полёта. После нескольких полётов самолёт отправился в музей. В 2017 году группа студентов и преподавателей Университета прикладных наук Йоаннеум (Грац, #Австрия) реконструировала MB-E1.
#ЭтотДень
21 октября 1973 года — первый полёт электрического самолёта Militky-Brditschka MB-E1.
Инженер Фред Милитки (Fred Militky) из #Германия в 1960-х годах строил электрические летающие модели. Но его главной мечтой был настоящий самолёт с электромотором. В 1973 году Милитки вместе с инженером Генрихом Брдичкой (Heinrich Brditschka) начал работу над проектом MB-E1 (Militky-Brditschka Elektroflieger No. 1)
Компания Брдички, HB-Aircraft AG, выпускала моторизированный планер Brditschka HB-3. Этот двуместный высокоплан с неубираемым шасси и толкающим винтом стал основой для электросамолёта. Спонсоры — Bosch и Varta — предоставили двигатель Bosch KM77 (10 кВт) и аккумуляторы соответственно.
MB-E1 стал первым в мире успешно летавшим самолётом с электромотором. Аккумуляторов хватало на 15 минут полёта. После нескольких полётов самолёт отправился в музей. В 2017 году группа студентов и преподавателей Университета прикладных наук Йоаннеум (Грац, #Австрия) реконструировала MB-E1.
#ЭтотДень
«Дедушка и внук»
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
📅 Этот день в истории авиации
22 октября 1935 года — первый полёт транспортного гидросамолёта Short S.22 Scion Senior. #Англия
Получив первые заказы на лёгкий транспортный самолёт S.16 Scion, компания Short Brothers приступила к работе над его увеличенной версией. Главной задачей было увеличение числа пассажирских мест с сохранением дальности полёта. Новый самолёт получил обозначение S.22 Scion Senior.
Он предсталял собой высокоплан с поплавковым шасси. Оснащался 4 × двигателями Pobjoy Niagara III (90 л.с.). Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 640 км. Брал на борт 10 пассажиров (на 4 человека больше, чем у S.16 Scion).
Shorts Brothers не смогли получить заказы на Scion Senior от английских авиакомпаний. К тому моменту они уже купили у de Havilland самолёты Dragon and Dragon Rapide. Поэтому выпустили всего 6 самолётов S.22 Scion Senior (пара из них была с колёсным шасси). Они летали в Бирме, Сьерра-Леоне и Палестине. Последний Scion Senior был потерян в годы Второй мировой войны.
#ЭтотДень
22 октября 1935 года — первый полёт транспортного гидросамолёта Short S.22 Scion Senior. #Англия
Получив первые заказы на лёгкий транспортный самолёт S.16 Scion, компания Short Brothers приступила к работе над его увеличенной версией. Главной задачей было увеличение числа пассажирских мест с сохранением дальности полёта. Новый самолёт получил обозначение S.22 Scion Senior.
Он предсталял собой высокоплан с поплавковым шасси. Оснащался 4 × двигателями Pobjoy Niagara III (90 л.с.). Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 640 км. Брал на борт 10 пассажиров (на 4 человека больше, чем у S.16 Scion).
Shorts Brothers не смогли получить заказы на Scion Senior от английских авиакомпаний. К тому моменту они уже купили у de Havilland самолёты Dragon and Dragon Rapide. Поэтому выпустили всего 6 самолётов S.22 Scion Senior (пара из них была с колёсным шасси). Они летали в Бирме, Сьерра-Леоне и Палестине. Последний Scion Senior был потерян в годы Второй мировой войны.
#ЭтотДень
«Цветок в волосах»
Четвёрка стюардесс авиакомпании Hawaiian Airlines позирует для рекламного снимка. #Пятничное, Гавайи, #США, вторая половина 1940-х годов. В волосах у девушек традиционный цветок гавайского гибискуса. Кроме украшения, он выполнял ещё одну функцию. Положение цветка — справа или слева — указывало на то, свободна ли девушка или в отношениях. Униформа у стюардесс строгая и простая — белая блузка, серый пиджак и юбка в тон.
Снимок сделан на фоне поршневого авиалайнера Douglas DC-3. Хотя Hawaiian Airlines (под названием Inter-Island Airways) была основана ещё в 1929 году, на её самолётах долгое время не было стюардесс. Лишь в 1943 году авиакомпания нанимает первых стюардесс для работы как раз на 24-местных DC-3. Первые самолёты этого типа пополнили флот Hawaiian Airlines в 1941 году, а последние были списаны в 1968 году.
Четвёрка стюардесс авиакомпании Hawaiian Airlines позирует для рекламного снимка. #Пятничное, Гавайи, #США, вторая половина 1940-х годов. В волосах у девушек традиционный цветок гавайского гибискуса. Кроме украшения, он выполнял ещё одну функцию. Положение цветка — справа или слева — указывало на то, свободна ли девушка или в отношениях. Униформа у стюардесс строгая и простая — белая блузка, серый пиджак и юбка в тон.
Снимок сделан на фоне поршневого авиалайнера Douglas DC-3. Хотя Hawaiian Airlines (под названием Inter-Island Airways) была основана ещё в 1929 году, на её самолётах долгое время не было стюардесс. Лишь в 1943 году авиакомпания нанимает первых стюардесс для работы как раз на 24-местных DC-3. Первые самолёты этого типа пополнили флот Hawaiian Airlines в 1941 году, а последние были списаны в 1968 году.
📅 Этот день в истории авиации
23 октября 1953 года — первый полёт транспортного вертолёта Piasecki H-16 Transporter.
Компания Piasecki Helicopter в 1948 году приступила к разработке самого большого на тот момент в мире вертолёта. Проектом PV-15 — будущим H-16 Transporter — руководил лично Франк Пясецкий (Frank Piasecki). Вертолёт задумывался сразу в двух версиях — военной, для перевозки солдат, и гражданской.
H-16 был традиционным для Piasecki Helicopter вертолётом продольной схемы с неубираемым шасси. На нём впервые в #США установили два двигателя. В варианте с турбовинтовыми Allison T56-A-5 (2100 л.с.) крейсерская скорость была 201 км/ч, а дальность полёта — 348 км. Мог перевезти 47 солдат или 38 раненых на носилках + 5 человек медперсонала.
Испытания выявили у H-16 Transporter очень высокий уровень вибраций. Попытки снизить его не принесли успеха. Построили всего 2 прототипа H-16 Transporter, отличавшихся двигателями. Первый из них разбился в январе 1959 года, после чего проект закрыли.
#ЭтотДень
23 октября 1953 года — первый полёт транспортного вертолёта Piasecki H-16 Transporter.
Компания Piasecki Helicopter в 1948 году приступила к разработке самого большого на тот момент в мире вертолёта. Проектом PV-15 — будущим H-16 Transporter — руководил лично Франк Пясецкий (Frank Piasecki). Вертолёт задумывался сразу в двух версиях — военной, для перевозки солдат, и гражданской.
H-16 был традиционным для Piasecki Helicopter вертолётом продольной схемы с неубираемым шасси. На нём впервые в #США установили два двигателя. В варианте с турбовинтовыми Allison T56-A-5 (2100 л.с.) крейсерская скорость была 201 км/ч, а дальность полёта — 348 км. Мог перевезти 47 солдат или 38 раненых на носилках + 5 человек медперсонала.
Испытания выявили у H-16 Transporter очень высокий уровень вибраций. Попытки снизить его не принесли успеха. Построили всего 2 прототипа H-16 Transporter, отличавшихся двигателями. Первый из них разбился в январе 1959 года, после чего проект закрыли.
#ЭтотДень