📅 Этот день в истории авиации
11 октября 1944 года — первый полёт планера-топливозаправщика Cornelius XFG-1.
В 1943 году ВВС #США подумали, что хорошо бы иметь дозаправлять бомбардировщики во время дальних полётов. Одна из идей заключалась в использовании планера-топливозаправщика. Бомбардировщик должен был тащить его за собой, постепенно перекачивая топливо. Реализовать проект под названием XFG-1 взялся инженер Джордж Корнелиус (George Cornelius) и его компания Cornelius Aircraft.
Корнелиус был известен своей любовью к самолётам нетрадиционных схем, поэтому XFG-1 представлял собой высокоплан с крылом отрицательной стреловидности (3˚ или 7˚, выставляли перед полётом), без горизонтальных стабилизаторов и с неубираемыми шасси. Управлял им 1 пилот, но рассматривался и беспилотный вариант.
Выпустили всего 2 экземпляра Cornelius XFG-1, один из которых был потерян при аварии. Они выполнили 32 полёта и отработали управление самолётом такой схемы. Проект закрыли после окончания Второй мировой войны.
#ЭтотДень
11 октября 1944 года — первый полёт планера-топливозаправщика Cornelius XFG-1.
В 1943 году ВВС #США подумали, что хорошо бы иметь дозаправлять бомбардировщики во время дальних полётов. Одна из идей заключалась в использовании планера-топливозаправщика. Бомбардировщик должен был тащить его за собой, постепенно перекачивая топливо. Реализовать проект под названием XFG-1 взялся инженер Джордж Корнелиус (George Cornelius) и его компания Cornelius Aircraft.
Корнелиус был известен своей любовью к самолётам нетрадиционных схем, поэтому XFG-1 представлял собой высокоплан с крылом отрицательной стреловидности (3˚ или 7˚, выставляли перед полётом), без горизонтальных стабилизаторов и с неубираемыми шасси. Управлял им 1 пилот, но рассматривался и беспилотный вариант.
Выпустили всего 2 экземпляра Cornelius XFG-1, один из которых был потерян при аварии. Они выполнили 32 полёта и отработали управление самолётом такой схемы. Проект закрыли после окончания Второй мировой войны.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Air Reserve Gazette, №5 за октябрь 1946 года, #Англия
Пассажирка решила что-то уточнить у капитана воздушного судна перед (или после полёта). Понятное дело — снимок постановочный, но такая ситуация вполне могла быть в реальности. Во-первых, с безопасностью на перронах аэропортов в те годы было не так строго, как сейчас. Во-вторых, размеры самолёта позволяют.
На снимке — винтовой авиалайнер для местных линий de Havilland DH.104 Dove. Он совершил первый полёт 25 сентября 1945 года, а уже летом 1946 года начал возить пассажиров на регулярных рейсах. Надёжный Dove широко использовался не только гражданскими авиакомпаниями, но и ВВС разных стран. В зависимости от компоновки салона, он брал на борт от 5 до 11 пассажиров. Приемлемая пассажировместимость как для регионального авиалайнера.
Пассажирка решила что-то уточнить у капитана воздушного судна перед (или после полёта). Понятное дело — снимок постановочный, но такая ситуация вполне могла быть в реальности. Во-первых, с безопасностью на перронах аэропортов в те годы было не так строго, как сейчас. Во-вторых, размеры самолёта позволяют.
На снимке — винтовой авиалайнер для местных линий de Havilland DH.104 Dove. Он совершил первый полёт 25 сентября 1945 года, а уже летом 1946 года начал возить пассажиров на регулярных рейсах. Надёжный Dove широко использовался не только гражданскими авиакомпаниями, но и ВВС разных стран. В зависимости от компоновки салона, он брал на борт от 5 до 11 пассажиров. Приемлемая пассажировместимость как для регионального авиалайнера.
📅 Этот день в истории авиации
12 октября 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта PZL-130 Orlik.
К началу 1980-х годов ВВС Польской Народной Республики нуждались в новом учебно-тренировочном самолёте. Его проект был представлен в 1981 году в конструкторском бюро авиастроительного завода PZL "Warszawa-Okęcie" в Варшаве. Самолёт получил обозначение PZL-130 Orlik и должен был имитировать лётные характеристики боевого реактивного самолёта.
PZL-130 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PZL-130TC II Orlik оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25C мощностью 750 л.с. (на прототипе стоял советский поршневой двигатель М-14П, 360 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Под крылом было 6 точек для подвеса вооружения массой до 700 кг.
Испытания и доработки самолёта заняли 8 лет. С 1992 по 2002 год было выпущено 50 единиц PZL-130 Orlik всех вариантов. Сегодня они проходят модернизации и стоят на вооружении ВВС #Польша.
#ЭтотДень
12 октября 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта PZL-130 Orlik.
К началу 1980-х годов ВВС Польской Народной Республики нуждались в новом учебно-тренировочном самолёте. Его проект был представлен в 1981 году в конструкторском бюро авиастроительного завода PZL "Warszawa-Okęcie" в Варшаве. Самолёт получил обозначение PZL-130 Orlik и должен был имитировать лётные характеристики боевого реактивного самолёта.
PZL-130 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PZL-130TC II Orlik оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25C мощностью 750 л.с. (на прототипе стоял советский поршневой двигатель М-14П, 360 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Под крылом было 6 точек для подвеса вооружения массой до 700 кг.
Испытания и доработки самолёта заняли 8 лет. С 1992 по 2002 год было выпущено 50 единиц PZL-130 Orlik всех вариантов. Сегодня они проходят модернизации и стоят на вооружении ВВС #Польша.
#ЭтотДень
«В гриме»
Первой реакцией на эти фотографии может быть «Вау! Советский самолёт в итальянской авиакомпании». Но, увы, реактивные авиалайнеры Ту-104А никогда не летали под флагом Alitalia. Но почему тогда этот самолёт так окрашен? Ответ простой — для киносъёмок.
В 1975 году в #Чехословакия снимался совместный советско-чехословацкий фильм "Cirkus v cirkuse" («Соло для слона с оркестром»). По сценарию был необходим самолёт итальянской авиакомпании. Съёмочная группа пыталась арендовать настоящий авиалайнер, но итальянцы запросили слишком высокую цену. Поэтому его роль «сыграл» снятый с эксплуатации Ту-104А а/к Československé aerolinie (ČSA) с б/н OK-NDF. Он «стал» Douglas DC-8-62 с б/н I-DIWN. Примечательно, что окрасили лишь одну сторону.
P.S. Посмотреть фильм можно тут: серия 1, серия 2. В начале первой серии можно увидеть аэропорт Домодедово тех лет с авиалайнерами «Аэрофлота», KLM, Air France и т.д.
P.P.S. А вот так Як-9 «играл в роли» британского истребителя Supermarine Spitfire Mk.V.
Первой реакцией на эти фотографии может быть «Вау! Советский самолёт в итальянской авиакомпании». Но, увы, реактивные авиалайнеры Ту-104А никогда не летали под флагом Alitalia. Но почему тогда этот самолёт так окрашен? Ответ простой — для киносъёмок.
В 1975 году в #Чехословакия снимался совместный советско-чехословацкий фильм "Cirkus v cirkuse" («Соло для слона с оркестром»). По сценарию был необходим самолёт итальянской авиакомпании. Съёмочная группа пыталась арендовать настоящий авиалайнер, но итальянцы запросили слишком высокую цену. Поэтому его роль «сыграл» снятый с эксплуатации Ту-104А а/к Československé aerolinie (ČSA) с б/н OK-NDF. Он «стал» Douglas DC-8-62 с б/н I-DIWN. Примечательно, что окрасили лишь одну сторону.
P.S. Посмотреть фильм можно тут: серия 1, серия 2. В начале первой серии можно увидеть аэропорт Домодедово тех лет с авиалайнерами «Аэрофлота», KLM, Air France и т.д.
P.P.S. А вот так Як-9 «играл в роли» британского истребителя Supermarine Spitfire Mk.V.
📅 Этот день в истории авиации
13 октября 1930 года — первый полёт транспортного самолёт Junkers Ju 52/1m. #Германия
Авиакомпания Junkers Luftverkehr Persien, входившая в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, в 1929 году предложила разработать новый транспортный самолёт. Основные требования — перевозка 2 тонн груза на расстояние 800 км. Работу над проектом Ju 52/1m начала команда инженеров во главе с Эрнстом Зинделем (Ernst Zindel).
Это был цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым) и типичной для Junkers гофрированной дюралюминиевой обшивкой. Оснащался двигателем BMW VII (504 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт 15 пассажиров или 2170 кг груза.
Ju 52/1m не стал особо успешным — построили всего 7 самолётов. Причина банальна — одного двигателя было мало как по мощности, так и в плане безопасности. Поэтому Зиндель переделал Ju 52/1m в трёхмоторный самолёт. Так появился знаменитый и гораздо более успешный Ju 52/3m.
#ЭтотДень
13 октября 1930 года — первый полёт транспортного самолёт Junkers Ju 52/1m. #Германия
Авиакомпания Junkers Luftverkehr Persien, входившая в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, в 1929 году предложила разработать новый транспортный самолёт. Основные требования — перевозка 2 тонн груза на расстояние 800 км. Работу над проектом Ju 52/1m начала команда инженеров во главе с Эрнстом Зинделем (Ernst Zindel).
Это был цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым) и типичной для Junkers гофрированной дюралюминиевой обшивкой. Оснащался двигателем BMW VII (504 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт 15 пассажиров или 2170 кг груза.
Ju 52/1m не стал особо успешным — построили всего 7 самолётов. Причина банальна — одного двигателя было мало как по мощности, так и в плане безопасности. Поэтому Зиндель переделал Ju 52/1m в трёхмоторный самолёт. Так появился знаменитый и гораздо более успешный Ju 52/3m.
#ЭтотДень
«Вертолётные мечты PZL Świdnik»
Хотя основной задачей завода WSK PZL Świdnik было производство разработанных в СССР вертолётов — сначала Ми-1, позже Ми-2, на предприятии был свой отдел перспективных разработок и исследований. Инженеры отдела занимались как вопросом модернизации уже выпускаемых моделей, так и разработкой полностью самостоятельных проектов.
В середине 1980-х годов активизировалась работа именно над концептами новых вертолётов. За 5 лет было создано 8 проектов — разной конструкции, назначения, класса и т.д. Некоторые из них разрабатывались по заказу Советского Союза (на эскизах даже наносили ливрею «Аэрофлота»), некоторые в инициативном порядке. Один из проектов — XW-4 – воплотился в реальность и стал лёгким вертолётом PZL SW-4 "Puszczyk". В концепте SW-2 легко угадывается, кого он должен был заменить — многоцелевой вертолёт Ми-8, только полегче должен быть быть. А SW-5 позиционировался как замена для PZL W-3 Sokół и внешне напоминал американский Bell 222.
📸 Andrzej Stachyra
#Польша
Хотя основной задачей завода WSK PZL Świdnik было производство разработанных в СССР вертолётов — сначала Ми-1, позже Ми-2, на предприятии был свой отдел перспективных разработок и исследований. Инженеры отдела занимались как вопросом модернизации уже выпускаемых моделей, так и разработкой полностью самостоятельных проектов.
В середине 1980-х годов активизировалась работа именно над концептами новых вертолётов. За 5 лет было создано 8 проектов — разной конструкции, назначения, класса и т.д. Некоторые из них разрабатывались по заказу Советского Союза (на эскизах даже наносили ливрею «Аэрофлота»), некоторые в инициативном порядке. Один из проектов — XW-4 – воплотился в реальность и стал лёгким вертолётом PZL SW-4 "Puszczyk". В концепте SW-2 легко угадывается, кого он должен был заменить — многоцелевой вертолёт Ми-8, только полегче должен быть быть. А SW-5 позиционировался как замена для PZL W-3 Sokół и внешне напоминал американский Bell 222.
📸 Andrzej Stachyra
#Польша
📅 Этот день в истории авиации
14 октября 1974 года — первый полёт лёгкого самолёта Rohr 2-175. #США
Бёрт Рейнс (Burt Raynes), президент аэрокосмической компании Rohr Industries, в 1974 году решил выйти на рынок лёгкой авиации. Для разработки первого самолёта пригласили известного конструктора Уолтера Муни (Walter E. Mooney). Проект получил обозначение 71X, но позже был переименован в 2-175.
Муни спроектировал низкоплан с треугольным крылом и неубираемым шасси. Самолёт был выполнен из армированного стекловолокном пластика. Двигатель Lycoming (150 л.с.) вращал толкающий винт в кольцевом обтекателе. Название 2-175 означало, что в самолёте 2 места для пилота и пассажира и его скорость 175 миль/ч (281,63 км/ч)
Rohr 2-175 хорошо показал себя во время испытательных полётов. Но у Rohr Industries начались финансовые проблемы и проект пришлось свернуть. Успели построить лишь 2 летающих прототипа и 1 самолёт для наземных испытаний. Они (а также вся проектная документация) были утилизированы.
#ЭтотДень
14 октября 1974 года — первый полёт лёгкого самолёта Rohr 2-175. #США
Бёрт Рейнс (Burt Raynes), президент аэрокосмической компании Rohr Industries, в 1974 году решил выйти на рынок лёгкой авиации. Для разработки первого самолёта пригласили известного конструктора Уолтера Муни (Walter E. Mooney). Проект получил обозначение 71X, но позже был переименован в 2-175.
Муни спроектировал низкоплан с треугольным крылом и неубираемым шасси. Самолёт был выполнен из армированного стекловолокном пластика. Двигатель Lycoming (150 л.с.) вращал толкающий винт в кольцевом обтекателе. Название 2-175 означало, что в самолёте 2 места для пилота и пассажира и его скорость 175 миль/ч (281,63 км/ч)
Rohr 2-175 хорошо показал себя во время испытательных полётов. Но у Rohr Industries начались финансовые проблемы и проект пришлось свернуть. Успели построить лишь 2 летающих прототипа и 1 самолёт для наземных испытаний. Они (а также вся проектная документация) были утилизированы.
#ЭтотДень