«Нарушитель»
1 июля 1968 года авиалайнер Douglas DC-8 Super 63CF авиакомпании Seaboard World Airlines с б/н N8631 вылетел с военной базы Маккорд (#США) и взял курс на Японию, на авиабазу Йокота. На его борту находилось 24 члена экипажа и 214 военных, которые летели из отпусков и госпиталей в Южный Вьетнам. Во время полёта авиалайнер отклонился от курса на ~150 км и пролетел на Курильскими островами, тем самым нарушив государственную границу #СССР.
На перехват подняли звено МиГ-17, принудившие нарушителя к посадке на аэродром Буревестник на острове Итуруп. Для этого были сделаны предупредительные выстрелы. Во время и после перехвата DC-8, его экипаж и пассажиры не пострадали. Хотя первый заход на посадку мог закончиться катастрофой — американский авиалайнер чудом не врезался в вулкан Грозный. Но КВС Джозеф Тосолини (Joseph D. Tosolini) успешно посадил свой самолёт на ВПП длиной немногим больше 1200 метров. На острове Итуруп экипаж, пассажиры и сам DC-8 находились двое суток, после чего были отпущены.
1 июля 1968 года авиалайнер Douglas DC-8 Super 63CF авиакомпании Seaboard World Airlines с б/н N8631 вылетел с военной базы Маккорд (#США) и взял курс на Японию, на авиабазу Йокота. На его борту находилось 24 члена экипажа и 214 военных, которые летели из отпусков и госпиталей в Южный Вьетнам. Во время полёта авиалайнер отклонился от курса на ~150 км и пролетел на Курильскими островами, тем самым нарушив государственную границу #СССР.
На перехват подняли звено МиГ-17, принудившие нарушителя к посадке на аэродром Буревестник на острове Итуруп. Для этого были сделаны предупредительные выстрелы. Во время и после перехвата DC-8, его экипаж и пассажиры не пострадали. Хотя первый заход на посадку мог закончиться катастрофой — американский авиалайнер чудом не врезался в вулкан Грозный. Но КВС Джозеф Тосолини (Joseph D. Tosolini) успешно посадил свой самолёт на ВПП длиной немногим больше 1200 метров. На острове Итуруп экипаж, пассажиры и сам DC-8 находились двое суток, после чего были отпущены.
📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1903 года — первая попытка полёта аэроплана Langley Aerodrome A.
Попытки пилотируемого полёта на летательном аппарате c двигателем предпринимались ещё до полёта Flyer I братьев Райт. Одним из наиболее приблизившихся к успеху был изобретатель Сэмюэл Лэнгли (Samuel Langley), секретарь Смитсоновского института. После успешных полётов неуправляемых моделей c паровым двигателем, он в 1898 году получил грант армии #США на разработку пилотируемого аэроплана.
К 1903 году был построен самолёт Aerodrome A с тандемными крыльями, крестообразным хвостовым оперением и двигателем Manly мощностью 52 л.с. Для взлёта предполагалось использовать баржу с катапультой.
Aerodrome испытывался над рекой Потомак под управлением инженера Чарльза Мэнли (Charles Manly). К сожалению, он рухнул в воду сразу после взлёта. Мэнли не пострадал и самолёт решили восстановить. Вторая попытка состоялась 8 декабря 1903 года и тоже была неудачной. А уже через 9 дней полетели братья Райт.
#ЭтотДень
7 октября 1903 года — первая попытка полёта аэроплана Langley Aerodrome A.
Попытки пилотируемого полёта на летательном аппарате c двигателем предпринимались ещё до полёта Flyer I братьев Райт. Одним из наиболее приблизившихся к успеху был изобретатель Сэмюэл Лэнгли (Samuel Langley), секретарь Смитсоновского института. После успешных полётов неуправляемых моделей c паровым двигателем, он в 1898 году получил грант армии #США на разработку пилотируемого аэроплана.
К 1903 году был построен самолёт Aerodrome A с тандемными крыльями, крестообразным хвостовым оперением и двигателем Manly мощностью 52 л.с. Для взлёта предполагалось использовать баржу с катапультой.
Aerodrome испытывался над рекой Потомак под управлением инженера Чарльза Мэнли (Charles Manly). К сожалению, он рухнул в воду сразу после взлёта. Мэнли не пострадал и самолёт решили восстановить. Вторая попытка состоялась 8 декабря 1903 года и тоже была неудачной. А уже через 9 дней полетели братья Райт.
#ЭтотДень
Forwarded from РетроДаша
Як-40 греет белоснежный носик в аэропорту Кокчетау, Казахстан. Глянуть на железную птицу пришли симпатичные девушки. Вероятно, стюардессы? Позади них прекрасное совмодное здание с привычными эпохе просторными окнами. Як-40 запустили в производство в 1966 году на авиационном заводе в Саратове. Завершено оно было в 1981-м. В ход пошел Як-42, а в стране началась кампания экономии. Як-40 был рассчитан на 24-32 места и летал на небольшие расстояния. Выводить судно из эксплуатации стали уже в начале нулевых.
А пока погреем наши носики в Кокчетау начала 80-х! Автор фото - Подгорный Б.
А пока погреем наши носики в Кокчетау начала 80-х! Автор фото - Подгорный Б.
«К отправке готовы»
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
📅 Этот день в истории авиации
8 октября 1939 года — первый полёт вспомогательного самолёта Percival P.28 Proctor. #Англия
Спецификация 20/38, опубликованная в 1938 году британским авиационным министерством, описывала требования к самолёту связи и обучения радистов. По этой спецификации Percival Aircraft Limited начала работу над проектом P.28 Proctor. Он был основан на лёгком самолёте Percival Vega Gull.
Proctor представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и кабиной на 3-4 человек. В версии Mk.IV оснащался двигателем de Havilland Gipsy Queen II (210 л.с.) Крейсерская скорость — 217 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Всего выпустили 1143 самолёта Percival Proctor всех модификаций. Они активно использовались в годы Второй мировой войны Королевскими ВВС Великобритании. После войны пополнили флот ВВС других стран (Австралия, Бельгия, Дания и т.д.) и использовались частными владельцами в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
8 октября 1939 года — первый полёт вспомогательного самолёта Percival P.28 Proctor. #Англия
Спецификация 20/38, опубликованная в 1938 году британским авиационным министерством, описывала требования к самолёту связи и обучения радистов. По этой спецификации Percival Aircraft Limited начала работу над проектом P.28 Proctor. Он был основан на лёгком самолёте Percival Vega Gull.
Proctor представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и кабиной на 3-4 человек. В версии Mk.IV оснащался двигателем de Havilland Gipsy Queen II (210 л.с.) Крейсерская скорость — 217 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Всего выпустили 1143 самолёта Percival Proctor всех модификаций. Они активно использовались в годы Второй мировой войны Королевскими ВВС Великобритании. После войны пополнили флот ВВС других стран (Австралия, Бельгия, Дания и т.д.) и использовались частными владельцами в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
«Одинокая чайка»
На крыле учебно-тренировочного самолёта Muniz M-7 стоит Ада Рогато (Ada Rogato) – третья женщина, получившая лицензию пилота в #Бразилия. #Пятничное, 1936 год. Ада родилась в Сан-Паулу в 1910 году. Её родители дали дочери типичное для девочек тех лет минимальное образование, но девушка с юных лет хотела летать. Накопив достаточно денег, в 1935 году она проходит обучение и получает лицензию пилота планера. Через год ей покорятся уже и самолёты, а в 1941 году Ада получит сертификат парашютиста.
В годы Второй мировой войны лётчица добровольно патрулировала побережье Сан-Паулу на своём самолёте. После войны стала первой в стране женщиной-пилотом сельскохозяйственного самолёта. Выступала с показательными прыжками с парашютом. Стала первой лётчицей, совершившей посадку в самом высокогорном аэропорту мира — Эль-Альто, Боливия. Помогала открывать аэродромы и аэроклубы по всей стране, популяризируя авиацию. У Ады не было семьи и пресса называла её "Gaivota Solitária" («Одинокая чайка»).
На крыле учебно-тренировочного самолёта Muniz M-7 стоит Ада Рогато (Ada Rogato) – третья женщина, получившая лицензию пилота в #Бразилия. #Пятничное, 1936 год. Ада родилась в Сан-Паулу в 1910 году. Её родители дали дочери типичное для девочек тех лет минимальное образование, но девушка с юных лет хотела летать. Накопив достаточно денег, в 1935 году она проходит обучение и получает лицензию пилота планера. Через год ей покорятся уже и самолёты, а в 1941 году Ада получит сертификат парашютиста.
В годы Второй мировой войны лётчица добровольно патрулировала побережье Сан-Паулу на своём самолёте. После войны стала первой в стране женщиной-пилотом сельскохозяйственного самолёта. Выступала с показательными прыжками с парашютом. Стала первой лётчицей, совершившей посадку в самом высокогорном аэропорту мира — Эль-Альто, Боливия. Помогала открывать аэродромы и аэроклубы по всей стране, популяризируя авиацию. У Ады не было семьи и пресса называла её "Gaivota Solitária" («Одинокая чайка»).
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi.
В 1932 году армия #Аргентина заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.
Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.
Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.
#ЭтотДень
9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi.
В 1932 году армия #Аргентина заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.
Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.
Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Турин, #Италия, начало 1960-х годов.
В сентябре 1944 года, во время отступления немцев из Италии, все аэропорты столицы региона Пьемонт были заминированы и взорваны. После войны долго шёл выбор идеального места для новых воздушных ворот города. В 1949 году муниципалитет Турина наконец определился и принял решение восстановить военный аэродром Казелле и адаптировать для гражданских перевозок. Спустя 4 года новый аэропорт Торино-Казелле начал свою работу.
К моменту открытия была отремонтирована ВПП, построены только диспетчерская вышка и несколько ангаров. В качестве терминала использовали временное небольшое здание. С ростом пассажиропотока его стало не хватать и началась стройка полноценного терминала (на фото). Он торжественно открылся 6 июня 1959 года. С модернизациями и расширениями это здание использовалось до 1993 года, когда было снесено и заменено новым терминалом.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Lockheed L-1049 Super Constellation неизвестной авиакомпании.
В сентябре 1944 года, во время отступления немцев из Италии, все аэропорты столицы региона Пьемонт были заминированы и взорваны. После войны долго шёл выбор идеального места для новых воздушных ворот города. В 1949 году муниципалитет Турина наконец определился и принял решение восстановить военный аэродром Казелле и адаптировать для гражданских перевозок. Спустя 4 года новый аэропорт Торино-Казелле начал свою работу.
К моменту открытия была отремонтирована ВПП, построены только диспетчерская вышка и несколько ангаров. В качестве терминала использовали временное небольшое здание. С ростом пассажиропотока его стало не хватать и началась стройка полноценного терминала (на фото). Он торжественно открылся 6 июня 1959 года. С модернизациями и расширениями это здание использовалось до 1993 года, когда было снесено и заменено новым терминалом.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Lockheed L-1049 Super Constellation неизвестной авиакомпании.