📅 Этот день в истории авиации
5 октября 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Curtiss-Wright CW-1 Junior (он же Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter). #США
Curtiss-Robertson собиралась производить недорогие лёгкие самолёты, цена которых не превышала бы цену автомобиля среднего класса. В 1930 году компания представила свой первый проект — CR-1 Skeeter. После слияния с компанией Wright в 1931 году самолёт переименовали в CW-1 Junior.
Это был двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обтянут полотном. Двигатель Szekely SR-3 (45 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 320 км.
Выпустили 270 самолётов CW-1 Junior уже за первый год. Но проект быстро свернули. Причины — двигатели имели тенденцию к взрыву цилиндров + пассажиры во время стоянки на земле могли попасть под вращающийся винт + ряд авиакатастроф. Сегодня несколько оригинальных CW-1 сохранилось в лётном состоянии и в музеях.
#ЭтотДень
5 октября 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Curtiss-Wright CW-1 Junior (он же Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter). #США
Curtiss-Robertson собиралась производить недорогие лёгкие самолёты, цена которых не превышала бы цену автомобиля среднего класса. В 1930 году компания представила свой первый проект — CR-1 Skeeter. После слияния с компанией Wright в 1931 году самолёт переименовали в CW-1 Junior.
Это был двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обтянут полотном. Двигатель Szekely SR-3 (45 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 320 км.
Выпустили 270 самолётов CW-1 Junior уже за первый год. Но проект быстро свернули. Причины — двигатели имели тенденцию к взрыву цилиндров + пассажиры во время стоянки на земле могли попасть под вращающийся винт + ряд авиакатастроф. Сегодня несколько оригинальных CW-1 сохранилось в лётном состоянии и в музеях.
#ЭтотДень
«Встреча с отцом-основателем»
2 октября 1966 года состоялся первый полёт бизнес-джета Grumman Gulfstream II. В честь такого события прототипу с б/н N801GA устроили фотосессию со знаковым для Grumman Aircraft самолётом — палубным истребителем FF "Fifi". Именно он стал первым полноценным проектом компании. До этого она разрабатывала и производила поплавки с убирающимся шасси для самолётов по заказу ВМФ #США.
К этому моменту за плечами Grumman уже был огромный опыт в разработке боевой авиации (например, хорошо известная серия «котов» Груммана — F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat и т.д.). Gulfstream II стал лишь вторым самолётом компании для рынка бизнес-авиации. Пользовался спросом и был выпущен в количестве 256 единиц.
Интересна история этого FF "Fifi". Он был выпущен по лицензии в Канаде компанией Canadian Car & Foundry Company под обозначением Grumman Goblin G-23 и продан ВВС Никарагуа для испытаний. В 1960-х годах Национальный музей морской авиации США выкупил его и восстановил до лётного состояния.
2 октября 1966 года состоялся первый полёт бизнес-джета Grumman Gulfstream II. В честь такого события прототипу с б/н N801GA устроили фотосессию со знаковым для Grumman Aircraft самолётом — палубным истребителем FF "Fifi". Именно он стал первым полноценным проектом компании. До этого она разрабатывала и производила поплавки с убирающимся шасси для самолётов по заказу ВМФ #США.
К этому моменту за плечами Grumman уже был огромный опыт в разработке боевой авиации (например, хорошо известная серия «котов» Груммана — F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat и т.д.). Gulfstream II стал лишь вторым самолётом компании для рынка бизнес-авиации. Пользовался спросом и был выпущен в количестве 256 единиц.
Интересна история этого FF "Fifi". Он был выпущен по лицензии в Канаде компанией Canadian Car & Foundry Company под обозначением Grumman Goblin G-23 и продан ВВС Никарагуа для испытаний. В 1960-х годах Национальный музей морской авиации США выкупил его и восстановил до лётного состояния.
📅 Этот день в истории авиации
6 октября 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Tornado. #Англия
Истребитель Hawker Hurricane только был принят на вооружение, а Hawker Siddeley Aircraft уже начала работу над его заменой. Параллельно развивались 2 проекта — N-type (двигатель Napier Sabre) и R-type (двигатель Rolls-Royce Vulture). Истребитель R-type получил обозначение Tornado. Весной 1938 года британское авиационное министерство заказало постройку прототипа.
Tornado представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. На первом прототипе стоял двигатель Rolls-Royce Vulture II (1760 л.с.) Максимальная скорость — 641 км/ч, дальность полёта — 965 км. Вооружение — 12 × 7,7-мм пулемётов Browning или 4 × 20-мм пушки Hispano.
Хотя предварительные испытания закончились успешно, но из-за проблем с двигателем Tornado так и не запустили в серийное производство. Построили лишь 4 прототипа, на которых испытывали разные двигатели, а позднее и пропеллеры. Проект закрыли в 1942 году.
#ЭтотДень
6 октября 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Tornado. #Англия
Истребитель Hawker Hurricane только был принят на вооружение, а Hawker Siddeley Aircraft уже начала работу над его заменой. Параллельно развивались 2 проекта — N-type (двигатель Napier Sabre) и R-type (двигатель Rolls-Royce Vulture). Истребитель R-type получил обозначение Tornado. Весной 1938 года британское авиационное министерство заказало постройку прототипа.
Tornado представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. На первом прототипе стоял двигатель Rolls-Royce Vulture II (1760 л.с.) Максимальная скорость — 641 км/ч, дальность полёта — 965 км. Вооружение — 12 × 7,7-мм пулемётов Browning или 4 × 20-мм пушки Hispano.
Хотя предварительные испытания закончились успешно, но из-за проблем с двигателем Tornado так и не запустили в серийное производство. Построили лишь 4 прототипа, на которых испытывали разные двигатели, а позднее и пропеллеры. Проект закрыли в 1942 году.
#ЭтотДень
«Нарушитель»
1 июля 1968 года авиалайнер Douglas DC-8 Super 63CF авиакомпании Seaboard World Airlines с б/н N8631 вылетел с военной базы Маккорд (#США) и взял курс на Японию, на авиабазу Йокота. На его борту находилось 24 члена экипажа и 214 военных, которые летели из отпусков и госпиталей в Южный Вьетнам. Во время полёта авиалайнер отклонился от курса на ~150 км и пролетел на Курильскими островами, тем самым нарушив государственную границу #СССР.
На перехват подняли звено МиГ-17, принудившие нарушителя к посадке на аэродром Буревестник на острове Итуруп. Для этого были сделаны предупредительные выстрелы. Во время и после перехвата DC-8, его экипаж и пассажиры не пострадали. Хотя первый заход на посадку мог закончиться катастрофой — американский авиалайнер чудом не врезался в вулкан Грозный. Но КВС Джозеф Тосолини (Joseph D. Tosolini) успешно посадил свой самолёт на ВПП длиной немногим больше 1200 метров. На острове Итуруп экипаж, пассажиры и сам DC-8 находились двое суток, после чего были отпущены.
1 июля 1968 года авиалайнер Douglas DC-8 Super 63CF авиакомпании Seaboard World Airlines с б/н N8631 вылетел с военной базы Маккорд (#США) и взял курс на Японию, на авиабазу Йокота. На его борту находилось 24 члена экипажа и 214 военных, которые летели из отпусков и госпиталей в Южный Вьетнам. Во время полёта авиалайнер отклонился от курса на ~150 км и пролетел на Курильскими островами, тем самым нарушив государственную границу #СССР.
На перехват подняли звено МиГ-17, принудившие нарушителя к посадке на аэродром Буревестник на острове Итуруп. Для этого были сделаны предупредительные выстрелы. Во время и после перехвата DC-8, его экипаж и пассажиры не пострадали. Хотя первый заход на посадку мог закончиться катастрофой — американский авиалайнер чудом не врезался в вулкан Грозный. Но КВС Джозеф Тосолини (Joseph D. Tosolini) успешно посадил свой самолёт на ВПП длиной немногим больше 1200 метров. На острове Итуруп экипаж, пассажиры и сам DC-8 находились двое суток, после чего были отпущены.
📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1903 года — первая попытка полёта аэроплана Langley Aerodrome A.
Попытки пилотируемого полёта на летательном аппарате c двигателем предпринимались ещё до полёта Flyer I братьев Райт. Одним из наиболее приблизившихся к успеху был изобретатель Сэмюэл Лэнгли (Samuel Langley), секретарь Смитсоновского института. После успешных полётов неуправляемых моделей c паровым двигателем, он в 1898 году получил грант армии #США на разработку пилотируемого аэроплана.
К 1903 году был построен самолёт Aerodrome A с тандемными крыльями, крестообразным хвостовым оперением и двигателем Manly мощностью 52 л.с. Для взлёта предполагалось использовать баржу с катапультой.
Aerodrome испытывался над рекой Потомак под управлением инженера Чарльза Мэнли (Charles Manly). К сожалению, он рухнул в воду сразу после взлёта. Мэнли не пострадал и самолёт решили восстановить. Вторая попытка состоялась 8 декабря 1903 года и тоже была неудачной. А уже через 9 дней полетели братья Райт.
#ЭтотДень
7 октября 1903 года — первая попытка полёта аэроплана Langley Aerodrome A.
Попытки пилотируемого полёта на летательном аппарате c двигателем предпринимались ещё до полёта Flyer I братьев Райт. Одним из наиболее приблизившихся к успеху был изобретатель Сэмюэл Лэнгли (Samuel Langley), секретарь Смитсоновского института. После успешных полётов неуправляемых моделей c паровым двигателем, он в 1898 году получил грант армии #США на разработку пилотируемого аэроплана.
К 1903 году был построен самолёт Aerodrome A с тандемными крыльями, крестообразным хвостовым оперением и двигателем Manly мощностью 52 л.с. Для взлёта предполагалось использовать баржу с катапультой.
Aerodrome испытывался над рекой Потомак под управлением инженера Чарльза Мэнли (Charles Manly). К сожалению, он рухнул в воду сразу после взлёта. Мэнли не пострадал и самолёт решили восстановить. Вторая попытка состоялась 8 декабря 1903 года и тоже была неудачной. А уже через 9 дней полетели братья Райт.
#ЭтотДень
Forwarded from РетроДаша
Як-40 греет белоснежный носик в аэропорту Кокчетау, Казахстан. Глянуть на железную птицу пришли симпатичные девушки. Вероятно, стюардессы? Позади них прекрасное совмодное здание с привычными эпохе просторными окнами. Як-40 запустили в производство в 1966 году на авиационном заводе в Саратове. Завершено оно было в 1981-м. В ход пошел Як-42, а в стране началась кампания экономии. Як-40 был рассчитан на 24-32 места и летал на небольшие расстояния. Выводить судно из эксплуатации стали уже в начале нулевых.
А пока погреем наши носики в Кокчетау начала 80-х! Автор фото - Подгорный Б.
А пока погреем наши носики в Кокчетау начала 80-х! Автор фото - Подгорный Б.
«К отправке готовы»
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
📅 Этот день в истории авиации
8 октября 1939 года — первый полёт вспомогательного самолёта Percival P.28 Proctor. #Англия
Спецификация 20/38, опубликованная в 1938 году британским авиационным министерством, описывала требования к самолёту связи и обучения радистов. По этой спецификации Percival Aircraft Limited начала работу над проектом P.28 Proctor. Он был основан на лёгком самолёте Percival Vega Gull.
Proctor представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и кабиной на 3-4 человек. В версии Mk.IV оснащался двигателем de Havilland Gipsy Queen II (210 л.с.) Крейсерская скорость — 217 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Всего выпустили 1143 самолёта Percival Proctor всех модификаций. Они активно использовались в годы Второй мировой войны Королевскими ВВС Великобритании. После войны пополнили флот ВВС других стран (Австралия, Бельгия, Дания и т.д.) и использовались частными владельцами в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
8 октября 1939 года — первый полёт вспомогательного самолёта Percival P.28 Proctor. #Англия
Спецификация 20/38, опубликованная в 1938 году британским авиационным министерством, описывала требования к самолёту связи и обучения радистов. По этой спецификации Percival Aircraft Limited начала работу над проектом P.28 Proctor. Он был основан на лёгком самолёте Percival Vega Gull.
Proctor представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и кабиной на 3-4 человек. В версии Mk.IV оснащался двигателем de Havilland Gipsy Queen II (210 л.с.) Крейсерская скорость — 217 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Всего выпустили 1143 самолёта Percival Proctor всех модификаций. Они активно использовались в годы Второй мировой войны Королевскими ВВС Великобритании. После войны пополнили флот ВВС других стран (Австралия, Бельгия, Дания и т.д.) и использовались частными владельцами в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень