📅 Этот день в истории авиации
17 сентября 1984 года — первый полёт административного самолёта Avtek Model 400A. #США
В 1982 году в городе Камарило, штат Калифорния, была основана авиастроительная компания Avtek. Она собиралась производить административные самолёты из композитных материалов. Первым стал Model 400A, разработанный известным конструктором Альбертом Муни (Albert W. Mooney).
Это был необычный низкоплан аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и толкающими винтами. Выполнен из композитных материалов — кевлар, номекса и углепластика. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-3L (680 л.с.) Крейсерская скорость — 674 км/ч, дальность полёта — 1922 км. На борту размещались 5-9 пассажиров.
Испытания и доработки Avtek Model 400A продолжались до 1998 года. Самолёт так и не смог получить сертификат лётной годности и не был запущен в производство. В результате, компания Avtek объявила о своём банкротстве, прекратив все работы над проектом.
#ЭтотДень
17 сентября 1984 года — первый полёт административного самолёта Avtek Model 400A. #США
В 1982 году в городе Камарило, штат Калифорния, была основана авиастроительная компания Avtek. Она собиралась производить административные самолёты из композитных материалов. Первым стал Model 400A, разработанный известным конструктором Альбертом Муни (Albert W. Mooney).
Это был необычный низкоплан аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и толкающими винтами. Выполнен из композитных материалов — кевлар, номекса и углепластика. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-3L (680 л.с.) Крейсерская скорость — 674 км/ч, дальность полёта — 1922 км. На борту размещались 5-9 пассажиров.
Испытания и доработки Avtek Model 400A продолжались до 1998 года. Самолёт так и не смог получить сертификат лётной годности и не был запущен в производство. В результате, компания Avtek объявила о своём банкротстве, прекратив все работы над проектом.
#ЭтотДень
«6500 часов за штурвалом»
На фоне спортивно-тренировочного самолёта Як-18А стоит лётчица Валентина Яикова. Снимок сделан перед тренировочным полётом на аэродроме Минского аэроклуба ДОСААФ в начале 1980-х годов. С 1969 по 1990 год Валентина работала здесь лётчиком-инструктором. Но её имя известно далеко за пределами Минска. Вот неполный список её достижений:
• абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу (1978) — единственная из советских лётчиц;
• абсолютная чемпионка Европы (1981, 1983, 1985);
• абсолютная чемпионка #СССР.
и т.д. За свою карьеру завоевала 198 медалей (105 золотых, 52 серебряные, 41 бронзовая) на различных соревнованиях по высшему пилотажу.
Валентина Яикова провела за штурвалом 6500 часов, освоила 24 типа самолётов, планеров и вертолётов. Интересно, что из-за маленького роста (1 метр 57 см) к её желанию научиться летать и освоить пилотаж сначала отнеслись скептически. Но инструктор дал ей шанс и она показала, что у неё есть талант и все шансы стать выдающейся спортсменкой.
#Пятничное
На фоне спортивно-тренировочного самолёта Як-18А стоит лётчица Валентина Яикова. Снимок сделан перед тренировочным полётом на аэродроме Минского аэроклуба ДОСААФ в начале 1980-х годов. С 1969 по 1990 год Валентина работала здесь лётчиком-инструктором. Но её имя известно далеко за пределами Минска. Вот неполный список её достижений:
• абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу (1978) — единственная из советских лётчиц;
• абсолютная чемпионка Европы (1981, 1983, 1985);
• абсолютная чемпионка #СССР.
и т.д. За свою карьеру завоевала 198 медалей (105 золотых, 52 серебряные, 41 бронзовая) на различных соревнованиях по высшему пилотажу.
Валентина Яикова провела за штурвалом 6500 часов, освоила 24 типа самолётов, планеров и вертолётов. Интересно, что из-за маленького роста (1 метр 57 см) к её желанию научиться летать и освоить пилотаж сначала отнеслись скептически. Но инструктор дал ей шанс и она показала, что у неё есть талант и все шансы стать выдающейся спортсменкой.
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Японские плакаты, специально созданные для различных промышленных выставок в 30-е и 40-е годы. #искусство #Япония
#ВоздушнаяГавань Нюрнберг, #Германия, 1955 год.
Первый аэропорт во втором по численности городе Баварии открыли ещё в 1933 году в районе Мариенберг. Как гражданский он функционировал до осени 1940 года, когда стал базой Люфтваффе. В ходе Второй мировой войны все здания аэропорта были почти полностью разрушены. Сам аэродром какое-то время после войны использовался ВВС США, но к пассажирским перевозкам он не вернулся.
Это оставило Нюрнберг без полноценного авиасообщения с другими городами ФРГ и Европы. Лишь 6 апреля 1955 года был открыт новый аэропорт, носящий имя известного немецкого живописца Альбрехта Дюрера. Он стал первым аэропортом, построенным в Германии после войны. На фото, сделанном в день открытия, виден новый терминал и диспетчерская вышка. Этот комплекс использовался до 1981 года, когда построили новый терминал.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Convair 340 а/к Lufthansa — первый самолёт, прилетевший в новый аэропорт.
Первый аэропорт во втором по численности городе Баварии открыли ещё в 1933 году в районе Мариенберг. Как гражданский он функционировал до осени 1940 года, когда стал базой Люфтваффе. В ходе Второй мировой войны все здания аэропорта были почти полностью разрушены. Сам аэродром какое-то время после войны использовался ВВС США, но к пассажирским перевозкам он не вернулся.
Это оставило Нюрнберг без полноценного авиасообщения с другими городами ФРГ и Европы. Лишь 6 апреля 1955 года был открыт новый аэропорт, носящий имя известного немецкого живописца Альбрехта Дюрера. Он стал первым аэропортом, построенным в Германии после войны. На фото, сделанном в день открытия, виден новый терминал и диспетчерская вышка. Этот комплекс использовался до 1981 года, когда построили новый терминал.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Convair 340 а/к Lufthansa — первый самолёт, прилетевший в новый аэропорт.
📅 Этот день в истории авиации
19 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Fairey Gannet. #Англия
С учётом опыта Второй мировой войны в 1945 году британское Адмиралтейство опубликовало требования к противолодочному самолёту палубного базирования. Компания Fairey Aviation представила на конкурс свой самолёт Type Q (он же Fairey 17) — прототип будущего Fairey Gannet.
Gannet представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.), вращавшем 2 соосных винта. Максимальная скорость — 500 км/ч, топлива хватало на 5-6 часов полёта. Мог нести до 900 кг бомб/торпед/глубинных бомб/ракет.
По результатам испытаний Fairey Gannet признали победителем конкурса и запустили в серийное производство. Всего выпустили 348 самолётов всех модификаций. Кроме Королевсих ВМС Великобритании, они также стояли на вооружении в Австралии, ФРГ и Индонезии.
#ЭтотДень
19 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Fairey Gannet. #Англия
С учётом опыта Второй мировой войны в 1945 году британское Адмиралтейство опубликовало требования к противолодочному самолёту палубного базирования. Компания Fairey Aviation представила на конкурс свой самолёт Type Q (он же Fairey 17) — прототип будущего Fairey Gannet.
Gannet представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.), вращавшем 2 соосных винта. Максимальная скорость — 500 км/ч, топлива хватало на 5-6 часов полёта. Мог нести до 900 кг бомб/торпед/глубинных бомб/ракет.
По результатам испытаний Fairey Gannet признали победителем конкурса и запустили в серийное производство. Всего выпустили 348 самолётов всех модификаций. Кроме Королевсих ВМС Великобритании, они также стояли на вооружении в Австралии, ФРГ и Индонезии.
#ЭтотДень
#Ретрореклама авиакомпании Olympic Airways, #Греция, 1960 год.
Рассчитанный на французский рынок плакат приглашает воспользоваться ежедневными рейсами на реактивном авиалайнере — из Афин в Париж, Рим и на Ближний Восток. Судя по одежде идущих с чемоданами человечков, в тексте пропущено 2 страны — Англия с узнаваемыми шапками королевских гвардейцев и Германия с баварскими традиционными шортами.
Самолёт не нарисован полностью, но опознаётся по воздухозаборникам. Это реактивный авиалайнер de Havilland DH-106 Comet 4B. В том году первый самолёт этого типа пополнил флот греческого перевозчика, открыв реактивную страницу в истории Olympic Airways. Всего у авиакомпании было 6 авиалайнеров DH-106 Comet 4B. Последний из них вывели из эксплуатации в 1969 году.
Рассчитанный на французский рынок плакат приглашает воспользоваться ежедневными рейсами на реактивном авиалайнере — из Афин в Париж, Рим и на Ближний Восток. Судя по одежде идущих с чемоданами человечков, в тексте пропущено 2 страны — Англия с узнаваемыми шапками королевских гвардейцев и Германия с баварскими традиционными шортами.
Самолёт не нарисован полностью, но опознаётся по воздухозаборникам. Это реактивный авиалайнер de Havilland DH-106 Comet 4B. В том году первый самолёт этого типа пополнил флот греческого перевозчика, открыв реактивную страницу в истории Olympic Airways. Всего у авиакомпании было 6 авиалайнеров DH-106 Comet 4B. Последний из них вывели из эксплуатации в 1969 году.
📅 Этот день в истории авиации
20 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F9F/F-9 Cougar.
Война в Корее показала, что будущее реактивной боевой авиации за стреловидным крылом. Без этого невозможно преодоление звукового барьера, а скорость, как известно, одно из важнейших качеств истребителя. В марте 1951 года ВМС #США заказали компании Grumman Aircraft разработку палубного истребителя со стреловидным крылом.
Для ускорения работ за основу взяли F9F Panther. Главные изменения коснулись крыла — оно стало стреловидным (35°) и было оборудовано флапперонами вместо элеронов. В остальном этот низкоплан остался без особых изменений. F9F-6 оснащался двигателем Pratt & Whitney J48-P-8 тягой 32,2 кН. Максимальная скорость — 1053 км/ч, боевой радиус — 472 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 907 кг бомб/ракет.
F9F/F-9 Cougar получился успешнее свого предшественника. Было построено 1988 истребителей. Кроме ВМС США (до 1974 года), они стояли на вооружении ВМС Аргентины (до 1971 года).
#ЭтотДень
20 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F9F/F-9 Cougar.
Война в Корее показала, что будущее реактивной боевой авиации за стреловидным крылом. Без этого невозможно преодоление звукового барьера, а скорость, как известно, одно из важнейших качеств истребителя. В марте 1951 года ВМС #США заказали компании Grumman Aircraft разработку палубного истребителя со стреловидным крылом.
Для ускорения работ за основу взяли F9F Panther. Главные изменения коснулись крыла — оно стало стреловидным (35°) и было оборудовано флапперонами вместо элеронов. В остальном этот низкоплан остался без особых изменений. F9F-6 оснащался двигателем Pratt & Whitney J48-P-8 тягой 32,2 кН. Максимальная скорость — 1053 км/ч, боевой радиус — 472 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 907 кг бомб/ракет.
F9F/F-9 Cougar получился успешнее свого предшественника. Было построено 1988 истребителей. Кроме ВМС США (до 1974 года), они стояли на вооружении ВМС Аргентины (до 1971 года).
#ЭтотДень