📅 Этот день в истории авиации
7 сентября 1965 года — первый полёт ударного вертолёта Bell AH-1 Cobra (он же Model 209).
Армия #США активно использовала вертолёты во время войны в Корее. Прежде всего, для выполнения транспортных задач. После войны Bell Helicopter решила разработать вертолёт-ганшип. Первые проекты были лишь вооружёнными версиями обычных вертолётов, но AH-1 Cobra изначально разрабатывался как боевой.
AH-1 спроектировали на базе UH-1 Iroquois (взяли двигатель, несущий и рулевой винты). Фюзеляж стал уже, добавилось небольшое крыло, 2 члена экипажа сидели тандемом. Двигатель Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) позволял развить скорость до 276 км/ч. Дальность полёта — 570 км. Вооружение могло включать 7,62-мм пулемёты, 20-мм пушку, 40-мм гранатомёт + управляемые / неуправляемые ракеты.
AH-1 Cobra стал первым в мире серийным боевым вертолётом, а его компоновка — своего рода стандарт. 1116 выпущенных AH-1 эксплуатировались в более чем 10 странах мира — от Израиля до Филиппин.
#ЭтотДень
7 сентября 1965 года — первый полёт ударного вертолёта Bell AH-1 Cobra (он же Model 209).
Армия #США активно использовала вертолёты во время войны в Корее. Прежде всего, для выполнения транспортных задач. После войны Bell Helicopter решила разработать вертолёт-ганшип. Первые проекты были лишь вооружёнными версиями обычных вертолётов, но AH-1 Cobra изначально разрабатывался как боевой.
AH-1 спроектировали на базе UH-1 Iroquois (взяли двигатель, несущий и рулевой винты). Фюзеляж стал уже, добавилось небольшое крыло, 2 члена экипажа сидели тандемом. Двигатель Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) позволял развить скорость до 276 км/ч. Дальность полёта — 570 км. Вооружение могло включать 7,62-мм пулемёты, 20-мм пушку, 40-мм гранатомёт + управляемые / неуправляемые ракеты.
AH-1 Cobra стал первым в мире серийным боевым вертолётом, а его компоновка — своего рода стандарт. 1116 выпущенных AH-1 эксплуатировались в более чем 10 странах мира — от Израиля до Филиппин.
#ЭтотДень
«Лестницу приделать забыл»
Конструкция первых аэропланов не отличалась особым удобством. Так и здесь — авиатору Луи Полану (Louis Paulhan) из #Франция приходится напрячься, чтобы взобраться в свой самолёт. Высоковат был Farman III, высоковат. Зато этот биплан с толкающим винтом и дополнительным рулём высоты впереди неплохо летал. Он вдохновил многих европейских инженеров на строительство подобных аэропланов. Их даже называли «самолёт типа Фарман».
Снимок сделан во время одного из первых авиашоу в мире — Международном авиасалоне в Лос-Анджелесе (штат Калифорния, #США). Он проходил с 10 по 20 января 1910 года на лётном поле Домингес Филд. Полан был приглашён принять участие и прибыл с 2 бипланами Farman III и 2 монопланами Blériot. Братья Райт пытались в судебном порядке запретить ему летать (якобы французские аэропланы нарушили их патент на элероны). Но Луи Полан все равно полетел и выиграл приз в размере 19 000 долларов (546 000 современных долларов).
Конструкция первых аэропланов не отличалась особым удобством. Так и здесь — авиатору Луи Полану (Louis Paulhan) из #Франция приходится напрячься, чтобы взобраться в свой самолёт. Высоковат был Farman III, высоковат. Зато этот биплан с толкающим винтом и дополнительным рулём высоты впереди неплохо летал. Он вдохновил многих европейских инженеров на строительство подобных аэропланов. Их даже называли «самолёт типа Фарман».
Снимок сделан во время одного из первых авиашоу в мире — Международном авиасалоне в Лос-Анджелесе (штат Калифорния, #США). Он проходил с 10 по 20 января 1910 года на лётном поле Домингес Филд. Полан был приглашён принять участие и прибыл с 2 бипланами Farman III и 2 монопланами Blériot. Братья Райт пытались в судебном порядке запретить ему летать (якобы французские аэропланы нарушили их патент на элероны). Но Луи Полан все равно полетел и выиграл приз в размере 19 000 долларов (546 000 современных долларов).
📅 Этот день в истории авиации
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Итальянские почтовые открытки времён Второй мировой войны #искусство
«Десантирование»
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
📅 Этот день в истории авиации
9 сентября 1929 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland DH.80A Puss Moth. #Англия
В конце 1920-х годов начался бум пилотов-любителей. Им нужны были простые и надёжные туристические самолёты. Чтобы удовлетворить этот спрос, компания de Havilland Aircraft в 1929 году начала работу над новым проектом — DH.80A Puss Moth.
DH.80A представлял собой трёхместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 174 км/ч, дальность полёта — 480 км.
Самолёт получился с отличными лётными характеристиками и серийно производился до 1933 года. Всего выпустили 284 единицы DH.80A Puss Moth. Они пользовались большим спросом и часто использовались для дальних перелётов. Несколько самолётов DH.80A сохранились до наших дней.
#ЭтотДень
9 сентября 1929 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland DH.80A Puss Moth. #Англия
В конце 1920-х годов начался бум пилотов-любителей. Им нужны были простые и надёжные туристические самолёты. Чтобы удовлетворить этот спрос, компания de Havilland Aircraft в 1929 году начала работу над новым проектом — DH.80A Puss Moth.
DH.80A представлял собой трёхместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 174 км/ч, дальность полёта — 480 км.
Самолёт получился с отличными лётными характеристиками и серийно производился до 1933 года. Всего выпустили 284 единицы DH.80A Puss Moth. Они пользовались большим спросом и часто использовались для дальних перелётов. Несколько самолётов DH.80A сохранились до наших дней.
#ЭтотДень