📅 Этот день в истории авиации
5 сентября 1952 года — первый полёт бомбардировщика «150».
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в #СССР и создали в Казани ОКБ-1. С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей АЛ-5 (49 кН) на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Построили 1 прототип изделия «150», показавший хорошие лётные характеристики. 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли. Полученные наработки Бааде позже использовал при работе над авиалайнером Baade 152
#ЭтотДень
5 сентября 1952 года — первый полёт бомбардировщика «150».
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в #СССР и создали в Казани ОКБ-1. С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей АЛ-5 (49 кН) на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Построили 1 прототип изделия «150», показавший хорошие лётные характеристики. 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли. Полученные наработки Бааде позже использовал при работе над авиалайнером Baade 152
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Qantas, #Австралия, 1955 год.
Прекрасный образец плакатного искусства. Пассажиры идут на посадку на борт поршневого авиалайнера Lockheed L-1049 Super Constellation. И всё это красиво подсвечено лучом прожектора. Сам плакат, как можно легко догадаться по подписи, посвящён появлению этих самолётов во флоте австралийского перевозчика.
Первый из 16 авиалайнеров L-1049 Super Constellation был получен Qantas в 1954 году. Они внесли весомый вклад в перевозку рекордного числа пассажиров во время Летних Олимпийских игры 1956 года, проводившихся в Мельбурне. На L-1049 Super Constellation с б/н VH-EAB и именем "Southern Horizon" («Южный горизонт») был перевезён олимпийский огонь. Последние авиалайнеры этого типа Qantas сняла со своих маршрутов в 1963 году.
Прекрасный образец плакатного искусства. Пассажиры идут на посадку на борт поршневого авиалайнера Lockheed L-1049 Super Constellation. И всё это красиво подсвечено лучом прожектора. Сам плакат, как можно легко догадаться по подписи, посвящён появлению этих самолётов во флоте австралийского перевозчика.
Первый из 16 авиалайнеров L-1049 Super Constellation был получен Qantas в 1954 году. Они внесли весомый вклад в перевозку рекордного числа пассажиров во время Летних Олимпийских игры 1956 года, проводившихся в Мельбурне. На L-1049 Super Constellation с б/н VH-EAB и именем "Southern Horizon" («Южный горизонт») был перевезён олимпийский огонь. Последние авиалайнеры этого типа Qantas сняла со своих маршрутов в 1963 году.
📅 Этот день в истории авиации
6 сентября (24 августа по старому стилю) 1917 года — первый полёт торпедоносца ГАСН.
В то время, как англичане уже применяли торпедоносцы, у флота #РоссийскаяИмперия не было ни одного такого самолёта. В 1916 году морской офицер И.И. Голенищев-Кутузов предложил свой проект гидросамолёта-торпедоносца. Из-за отсутствия опыта он привлёк к проекту ГАСН (гидроаэроплан специального назначения) конструкторов авиационного завода С.С.Щетинина — М. М. Шишмарёва и Д.П. Григоровича.
Это был цельнодеревянный поплавковый биплан с 2 × двигателями Rolls-Royce (250 л.с.) или Renault WC (220 л.с.) Максимальная скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта. Вооружение — 450-кг торпеда или до 480 кг бомб + 2 пулемёта.
Испытания выявили слабость конструкции поплавков и работы над проектом приостановили. В 1921 году Григорович восстановил ГАСН, но в первом же пробном полёте самолёт совершает аварийную посадку из-за остановки мотора. В этот раз восстанавливать его уже не стали.
#ЭтотДень
6 сентября (24 августа по старому стилю) 1917 года — первый полёт торпедоносца ГАСН.
В то время, как англичане уже применяли торпедоносцы, у флота #РоссийскаяИмперия не было ни одного такого самолёта. В 1916 году морской офицер И.И. Голенищев-Кутузов предложил свой проект гидросамолёта-торпедоносца. Из-за отсутствия опыта он привлёк к проекту ГАСН (гидроаэроплан специального назначения) конструкторов авиационного завода С.С.Щетинина — М. М. Шишмарёва и Д.П. Григоровича.
Это был цельнодеревянный поплавковый биплан с 2 × двигателями Rolls-Royce (250 л.с.) или Renault WC (220 л.с.) Максимальная скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта. Вооружение — 450-кг торпеда или до 480 кг бомб + 2 пулемёта.
Испытания выявили слабость конструкции поплавков и работы над проектом приостановили. В 1921 году Григорович восстановил ГАСН, но в первом же пробном полёте самолёт совершает аварийную посадку из-за остановки мотора. В этот раз восстанавливать его уже не стали.
#ЭтотДень
Forwarded from UUEE approach
📸 На прошедшем "МАКС-2021" была представлена миниэкспозиция реплик довоенных истребителей: И-15бис, И-153, ДИТ, воссозданных по старым чертежам до лётного состояния. В качестве "пламенного мотора" из-за отсутствия оригинальных М-62 был взят двигатель АШ-62ИР, который по сути является модификацией того же М-62.
#МАКС2021
#МАКС2021
Forwarded from Вертолатте
6 сентября 1945 года вертолет впервые пересек Ла-Манш.
Трофейный немецкий (первый в мире серийный транспортный) геликоптер Focke-Achgelis Fa 223E-0 V.14 Drache вылетел из Шербура и приземлился на базе британских ВВС в Бьюли. Машиной управлял её "родной" немецкий пилот Гельмут Герстенгауэр. На борту было два наблюдателяс заряженными "веблей-скоттами".
Символичность события в том, что полет по такому же маршруту француза Луи Блерио 25 июля 1909 года на аэроплане стал настоящей сенсацией и ознаменовал собой наступление эпохи самолета. 6 сентября 1945 года можно считать вертолетным ответом на тот знаменитый полет, доказавший, что авиация способна на большее, чем увеселительные полеты над стадионами
#вертоистория
Трофейный немецкий (первый в мире серийный транспортный) геликоптер Focke-Achgelis Fa 223E-0 V.14 Drache вылетел из Шербура и приземлился на базе британских ВВС в Бьюли. Машиной управлял её "родной" немецкий пилот Гельмут Герстенгауэр. На борту было два наблюдателя
Символичность события в том, что полет по такому же маршруту француза Луи Блерио 25 июля 1909 года на аэроплане стал настоящей сенсацией и ознаменовал собой наступление эпохи самолета. 6 сентября 1945 года можно считать вертолетным ответом на тот знаменитый полет, доказавший, что авиация способна на большее, чем увеселительные полеты над стадионами
#вертоистория
#ОбложкаНедели журнала «Огонёк», №28 за 11 июля 1926 года, #СССР
Лётчик Пётр Христофорович Межерауп (справа) и механик М.И. Голованов стоят рядом с самолётом Поликарпов Р-1 с именем собственным «Красная звезда». Снимок сделан перед рекордным перелётом Москва — Харьков — Севастополь — Ангора (сегодня это Анкара). 19 июля авиаторы вылетели из Москвы и через 11 часов 16 минут приземлились в столице Турции, преодолев за это время 1940 км. Пассажиром летел журналист Михаил Ефимович Кольцов.
Это был первый перелёт на сухопутном самолёте через Чёрное море. Именно этот отрезок полёта был самым сложным — грозовые тучи вынуждали постоянно менять курс и высоту. Посадка получилась жёсткой — сломалось шасси. Но самолёт починили и подарили Турецкому обществу авиации.
P.S. Дата выхода журнала и дата полёта немного не стыкуются. Но документы однозначно указывают на то, что полёт начался 19 июля. Возможно, снимок сделали заранее или журнал вышел позже указанной на нём даты.
P.P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
Лётчик Пётр Христофорович Межерауп (справа) и механик М.И. Голованов стоят рядом с самолётом Поликарпов Р-1 с именем собственным «Красная звезда». Снимок сделан перед рекордным перелётом Москва — Харьков — Севастополь — Ангора (сегодня это Анкара). 19 июля авиаторы вылетели из Москвы и через 11 часов 16 минут приземлились в столице Турции, преодолев за это время 1940 км. Пассажиром летел журналист Михаил Ефимович Кольцов.
Это был первый перелёт на сухопутном самолёте через Чёрное море. Именно этот отрезок полёта был самым сложным — грозовые тучи вынуждали постоянно менять курс и высоту. Посадка получилась жёсткой — сломалось шасси. Но самолёт починили и подарили Турецкому обществу авиации.
P.S. Дата выхода журнала и дата полёта немного не стыкуются. Но документы однозначно указывают на то, что полёт начался 19 июля. Возможно, снимок сделали заранее или журнал вышел позже указанной на нём даты.
P.P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.