📅 Этот день в истории авиации
4 сентября 1972 года — первый полёт самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14.
Конструктор Роберт Бартини, эмигрировавший в #СССР из Италии, много занимался разработкой летательных аппаратов экспериментальных схем. Когда в 1960-х годах встал вопрос о самолёте для противодействия вражеским подводным лодкам, он разработал свой уникальный проект — амфибию ВВА-14.
Самолёт был выполнен по схеме высокоплана с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 × двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 2450 км. Планируемое вооружение — до 4000 кг торпед/бомб.
Проект погубило отсутствие двигателей для вертикального взлёта и посадки. В 1974 году умирает Бартини, на вооружение поступают Ил-38 и Ту-142, поэтому ВВА-14 становится не нужен. В 1975 году проект закрывают, успев построить 2 прототипа.
#ЭтотДень
4 сентября 1972 года — первый полёт самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14.
Конструктор Роберт Бартини, эмигрировавший в #СССР из Италии, много занимался разработкой летательных аппаратов экспериментальных схем. Когда в 1960-х годах встал вопрос о самолёте для противодействия вражеским подводным лодкам, он разработал свой уникальный проект — амфибию ВВА-14.
Самолёт был выполнен по схеме высокоплана с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 × двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 2450 км. Планируемое вооружение — до 4000 кг торпед/бомб.
Проект погубило отсутствие двигателей для вертикального взлёта и посадки. В 1974 году умирает Бартини, на вооружение поступают Ил-38 и Ту-142, поэтому ВВА-14 становится не нужен. В 1975 году проект закрывают, успев построить 2 прототипа.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ташкент, Узбекская ССР, #СССР, 1959 год.
Гражданская авиация в Узбекистане начала свою историю в мае 1924 года с рейса Ташкент — Пишпек — Алма-Ата. А через 3 года открылась международная линия Ташкент — Кабул. В августе 1930 года начались полёты в Москву. И всё это время у столицы республики не было полноценного аэропорта. Его строительство началось лишь в 1932 году. Был построен небольшой аэровокзал и диспетчерская вышка.
В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался для оборонных нужд. На фоне послевоенного роста авиаперевозок старого аэровокзала уже не хватало. Поэтому в 1956 году по проекту архитекторов М. Кондаковой и И. Мерпорта был построен новый терминал (на фото). Это здание пережило несколько модернизаций и использовалось до 2018 года, когда было снесено в рамках реконструкции Международного аэропорта «Ташкент» имени Ислама Каримова.
На перроне стоят реактивный авиалайнер Ту-104А а/к «Аэрофлот» и поршневой Lockheed L-1049G Super Constellation а/к Air India.
Гражданская авиация в Узбекистане начала свою историю в мае 1924 года с рейса Ташкент — Пишпек — Алма-Ата. А через 3 года открылась международная линия Ташкент — Кабул. В августе 1930 года начались полёты в Москву. И всё это время у столицы республики не было полноценного аэропорта. Его строительство началось лишь в 1932 году. Был построен небольшой аэровокзал и диспетчерская вышка.
В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался для оборонных нужд. На фоне послевоенного роста авиаперевозок старого аэровокзала уже не хватало. Поэтому в 1956 году по проекту архитекторов М. Кондаковой и И. Мерпорта был построен новый терминал (на фото). Это здание пережило несколько модернизаций и использовалось до 2018 года, когда было снесено в рамках реконструкции Международного аэропорта «Ташкент» имени Ислама Каримова.
На перроне стоят реактивный авиалайнер Ту-104А а/к «Аэрофлот» и поршневой Lockheed L-1049G Super Constellation а/к Air India.
📅 Этот день в истории авиации
5 сентября 1952 года — первый полёт бомбардировщика «150».
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в #СССР и создали в Казани ОКБ-1. С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей АЛ-5 (49 кН) на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Построили 1 прототип изделия «150», показавший хорошие лётные характеристики. 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли. Полученные наработки Бааде позже использовал при работе над авиалайнером Baade 152
#ЭтотДень
5 сентября 1952 года — первый полёт бомбардировщика «150».
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в #СССР и создали в Казани ОКБ-1. С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей АЛ-5 (49 кН) на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Построили 1 прототип изделия «150», показавший хорошие лётные характеристики. 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли. Полученные наработки Бааде позже использовал при работе над авиалайнером Baade 152
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Qantas, #Австралия, 1955 год.
Прекрасный образец плакатного искусства. Пассажиры идут на посадку на борт поршневого авиалайнера Lockheed L-1049 Super Constellation. И всё это красиво подсвечено лучом прожектора. Сам плакат, как можно легко догадаться по подписи, посвящён появлению этих самолётов во флоте австралийского перевозчика.
Первый из 16 авиалайнеров L-1049 Super Constellation был получен Qantas в 1954 году. Они внесли весомый вклад в перевозку рекордного числа пассажиров во время Летних Олимпийских игры 1956 года, проводившихся в Мельбурне. На L-1049 Super Constellation с б/н VH-EAB и именем "Southern Horizon" («Южный горизонт») был перевезён олимпийский огонь. Последние авиалайнеры этого типа Qantas сняла со своих маршрутов в 1963 году.
Прекрасный образец плакатного искусства. Пассажиры идут на посадку на борт поршневого авиалайнера Lockheed L-1049 Super Constellation. И всё это красиво подсвечено лучом прожектора. Сам плакат, как можно легко догадаться по подписи, посвящён появлению этих самолётов во флоте австралийского перевозчика.
Первый из 16 авиалайнеров L-1049 Super Constellation был получен Qantas в 1954 году. Они внесли весомый вклад в перевозку рекордного числа пассажиров во время Летних Олимпийских игры 1956 года, проводившихся в Мельбурне. На L-1049 Super Constellation с б/н VH-EAB и именем "Southern Horizon" («Южный горизонт») был перевезён олимпийский огонь. Последние авиалайнеры этого типа Qantas сняла со своих маршрутов в 1963 году.
📅 Этот день в истории авиации
6 сентября (24 августа по старому стилю) 1917 года — первый полёт торпедоносца ГАСН.
В то время, как англичане уже применяли торпедоносцы, у флота #РоссийскаяИмперия не было ни одного такого самолёта. В 1916 году морской офицер И.И. Голенищев-Кутузов предложил свой проект гидросамолёта-торпедоносца. Из-за отсутствия опыта он привлёк к проекту ГАСН (гидроаэроплан специального назначения) конструкторов авиационного завода С.С.Щетинина — М. М. Шишмарёва и Д.П. Григоровича.
Это был цельнодеревянный поплавковый биплан с 2 × двигателями Rolls-Royce (250 л.с.) или Renault WC (220 л.с.) Максимальная скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта. Вооружение — 450-кг торпеда или до 480 кг бомб + 2 пулемёта.
Испытания выявили слабость конструкции поплавков и работы над проектом приостановили. В 1921 году Григорович восстановил ГАСН, но в первом же пробном полёте самолёт совершает аварийную посадку из-за остановки мотора. В этот раз восстанавливать его уже не стали.
#ЭтотДень
6 сентября (24 августа по старому стилю) 1917 года — первый полёт торпедоносца ГАСН.
В то время, как англичане уже применяли торпедоносцы, у флота #РоссийскаяИмперия не было ни одного такого самолёта. В 1916 году морской офицер И.И. Голенищев-Кутузов предложил свой проект гидросамолёта-торпедоносца. Из-за отсутствия опыта он привлёк к проекту ГАСН (гидроаэроплан специального назначения) конструкторов авиационного завода С.С.Щетинина — М. М. Шишмарёва и Д.П. Григоровича.
Это был цельнодеревянный поплавковый биплан с 2 × двигателями Rolls-Royce (250 л.с.) или Renault WC (220 л.с.) Максимальная скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта. Вооружение — 450-кг торпеда или до 480 кг бомб + 2 пулемёта.
Испытания выявили слабость конструкции поплавков и работы над проектом приостановили. В 1921 году Григорович восстановил ГАСН, но в первом же пробном полёте самолёт совершает аварийную посадку из-за остановки мотора. В этот раз восстанавливать его уже не стали.
#ЭтотДень
Forwarded from UUEE approach
📸 На прошедшем "МАКС-2021" была представлена миниэкспозиция реплик довоенных истребителей: И-15бис, И-153, ДИТ, воссозданных по старым чертежам до лётного состояния. В качестве "пламенного мотора" из-за отсутствия оригинальных М-62 был взят двигатель АШ-62ИР, который по сути является модификацией того же М-62.
#МАКС2021
#МАКС2021