📅 Этот день в истории авиации
1 сентября 1950 года — первый полёт экспериментального пассажирского самолёта Avro 706 Ashton. #Англия
Первым реактивным авиалайнером стал Viking Nene, переделанный из поршневого Vickers VC.1 Viking. Это был сугубо экспериментальный самолёт. Аналогичным путём решили пойти конструкторы компании A.V. Roe & Company. Взяв за основу поршневой Avro Tudor, они спроектировали реактивный авиалайнер Avro Tudor 9, позже переименованный в Avro 706 Ashton.
Ashton представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Rolls-Royce Nene 6 с тягой 22 кН были установлены в подкрыльевых мотогондолах. Максимальная скорость — 707 км/ч, дальность полёта — 2776 км.
Было построено 6 самолётов Avro 706 Ashton различных модификаций. Они никогда не рассматривались для серийного производства и использовались исключительно для исследований — двигателей, радаров, бомбовых прицелов и т.д.
#ЭтотДень
1 сентября 1950 года — первый полёт экспериментального пассажирского самолёта Avro 706 Ashton. #Англия
Первым реактивным авиалайнером стал Viking Nene, переделанный из поршневого Vickers VC.1 Viking. Это был сугубо экспериментальный самолёт. Аналогичным путём решили пойти конструкторы компании A.V. Roe & Company. Взяв за основу поршневой Avro Tudor, они спроектировали реактивный авиалайнер Avro Tudor 9, позже переименованный в Avro 706 Ashton.
Ashton представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Rolls-Royce Nene 6 с тягой 22 кН были установлены в подкрыльевых мотогондолах. Максимальная скорость — 707 км/ч, дальность полёта — 2776 км.
Было построено 6 самолётов Avro 706 Ashton различных модификаций. Они никогда не рассматривались для серийного производства и использовались исключительно для исследований — двигателей, радаров, бомбовых прицелов и т.д.
#ЭтотДень
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Из Молодечно в Минск на Ан-2 за 20 минут и два советских рубля. К сожалению, такой межрегиональный перелёт существовал в 60-х годах прошлого столетия.
Аэродром в Молодечно размещался за воинской частью, вблизи населенного пункта «Вялiкае Сяло» — сейчас на его месте вырос небольшой коттеджный посёлок.
Кроме Минска с этого аэродрома можно было улететь на белорусскую жемчужину — Нарочь.
Фото: Александр Сологуб
Аэродром в Молодечно размещался за воинской частью, вблизи населенного пункта «Вялiкае Сяло» — сейчас на его месте вырос небольшой коттеджный посёлок.
Кроме Минска с этого аэродрома можно было улететь на белорусскую жемчужину — Нарочь.
Фото: Александр Сологуб
📅 Этот день в истории авиации
2 сентября 1930 года — завершился первый трансатлантический перелёт с востока на запад. #Франция
Первые успешные перелёты через Атлантический океан были совершены с запада на восток — из Северной Америки в Европу. Попытки перелететь в обратном направлении долго заканчивались неудачами.
В 1930 году французы Дьедонне Костес и Морис Беллонте (Dieudonné Costes/Maurice Bellonte) решили покорить Атлантику на специальном самолёте для дальних перелётов Breguet Br.19 TF Super Bidon с именем "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»). Этот полутороплан был оснащён двигателем Hispano-Suiza 12lb (641 л.с.) и брал в свои баки до 5736 литров топлива.
Вылетев из парижского аэропорта Ле-Бурже 1 сентября в 10:54, Костес и Беллонте взяли курс на Нью-Йорк. Через 37 часов 18 минут 30 секунд сложного полёта они приземлились на аэродроме Кёртис Филд. За это время лётчики преодолели 5913 км. Первым их поздравил сам Чарльз Линдберг, тремя годами ранее перелетевший океан в одиночку.
#ЭтотДень
2 сентября 1930 года — завершился первый трансатлантический перелёт с востока на запад. #Франция
Первые успешные перелёты через Атлантический океан были совершены с запада на восток — из Северной Америки в Европу. Попытки перелететь в обратном направлении долго заканчивались неудачами.
В 1930 году французы Дьедонне Костес и Морис Беллонте (Dieudonné Costes/Maurice Bellonte) решили покорить Атлантику на специальном самолёте для дальних перелётов Breguet Br.19 TF Super Bidon с именем "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»). Этот полутороплан был оснащён двигателем Hispano-Suiza 12lb (641 л.с.) и брал в свои баки до 5736 литров топлива.
Вылетев из парижского аэропорта Ле-Бурже 1 сентября в 10:54, Костес и Беллонте взяли курс на Нью-Йорк. Через 37 часов 18 минут 30 секунд сложного полёта они приземлились на аэродроме Кёртис Филд. За это время лётчики преодолели 5913 км. Первым их поздравил сам Чарльз Линдберг, тремя годами ранее перелетевший океан в одиночку.
#ЭтотДень
Forwarded from WARCATS.RU
"Конкорд" с президентом Франции Миттераном летит над Джибути с эскортом и из четырёх "Миражей" F1, 1987 год.
«Один лишний»
На аэродроме стоят остроносые реактивные истребители. Тройка МиГ-21МФ легко узнаётся, но последний «нос» явно принадлежит другому самолёту. Это многоцелевой истребитель Dassault Mirage III. Снимок в начале сентября 1971 года на авиабазе Реймс (#Франция), куда советская делегация во главе с главнокомандующим ВВС #СССР Главным маршалом авиации П. С. Кутаховым прибыла с дружеским визитом. Сам главнокомандующий прилетел на авиалайнере Ту-124. На авиабазе прошли наземная и воздушная демонстрации самолётов обеих стран.
Интересные факты:
• это был ответный визит — в конце июня 1971 года французская делегация гостила в СССР;
• в Реймсе базировалась знаменитая эскадрилья «Нормандия-Неман»;
• истребители МиГ-21МФ пилотировали лётчики 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка. На базе этого полка в 1991 году будет сформирована пилотажная группа «Стрижи».
На аэродроме стоят остроносые реактивные истребители. Тройка МиГ-21МФ легко узнаётся, но последний «нос» явно принадлежит другому самолёту. Это многоцелевой истребитель Dassault Mirage III. Снимок в начале сентября 1971 года на авиабазе Реймс (#Франция), куда советская делегация во главе с главнокомандующим ВВС #СССР Главным маршалом авиации П. С. Кутаховым прибыла с дружеским визитом. Сам главнокомандующий прилетел на авиалайнере Ту-124. На авиабазе прошли наземная и воздушная демонстрации самолётов обеих стран.
Интересные факты:
• это был ответный визит — в конце июня 1971 года французская делегация гостила в СССР;
• в Реймсе базировалась знаменитая эскадрилья «Нормандия-Неман»;
• истребители МиГ-21МФ пилотировали лётчики 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка. На базе этого полка в 1991 году будет сформирована пилотажная группа «Стрижи».
📅 Этот день в истории авиации
3 сентября 1937 года — первый полёт самолёта общего назначения CAC Wirraway.
Основанная в 1936 году компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) должна была обеспечить #Австралия боевой авиацией собственного производства. Для ускорения решили начать с выпуска самолётов по лицензии. Cпециальная комиссия австралийских ВВС выбрала американский North American Aviation NA‑16. Самолёт был доработан и получил обозначение CAC Wirraway.
От оригинала Wirraway отличался усиленным фюзеляжем и вооружением — 2 × 7,7-мм крыльевых пулемёта вместо 1 у NA-16. В остальном это был тот же двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G (600 л.с.) Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1160 км. Мог нести до 454 кг бомб.
Было выпущено 755 самолётов CAC Wirraway всех модификаций. Он использовался как учебно-тренировочный, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. В 1942 году на базе Wirraway был спроектирован истребитель CAC Boomerang.
#ЭтотДень
3 сентября 1937 года — первый полёт самолёта общего назначения CAC Wirraway.
Основанная в 1936 году компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) должна была обеспечить #Австралия боевой авиацией собственного производства. Для ускорения решили начать с выпуска самолётов по лицензии. Cпециальная комиссия австралийских ВВС выбрала американский North American Aviation NA‑16. Самолёт был доработан и получил обозначение CAC Wirraway.
От оригинала Wirraway отличался усиленным фюзеляжем и вооружением — 2 × 7,7-мм крыльевых пулемёта вместо 1 у NA-16. В остальном это был тот же двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G (600 л.с.) Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1160 км. Мог нести до 454 кг бомб.
Было выпущено 755 самолётов CAC Wirraway всех модификаций. Он использовался как учебно-тренировочный, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. В 1942 году на базе Wirraway был спроектирован истребитель CAC Boomerang.
#ЭтотДень
«Самолёт должен быть чистым»
Две девушки с улыбкой моют учебно-тренировочный Ryan STM-S2. #Пятничное, #Австралия, 1943 год. Это механики из состава Women's Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) — женской вспомогательной службы ВВС Австралии. Шла #ВтораяМировая и австралийские женщины массово хотели служить и приносить пользу стране. Основанная в 1941 году WAAAF была крупнейших из подобных служб, созданных в разных странах в годы войны.
Снимок сделан в городе Нарромайн, где располагалась 5-я школа начальной лётной подготовки Королевских ВВС Австралии. Этот самолёт принадлежал главному инструктору школы К. Веджвуду и нёс его знак в носовой части. Интересно, что австралийцы не покупали эти самолёты. Раньше они числились в составе голландских ВВС и смогли избежать захвата японцами во время оккупации Индонезии.
Две девушки с улыбкой моют учебно-тренировочный Ryan STM-S2. #Пятничное, #Австралия, 1943 год. Это механики из состава Women's Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) — женской вспомогательной службы ВВС Австралии. Шла #ВтораяМировая и австралийские женщины массово хотели служить и приносить пользу стране. Основанная в 1941 году WAAAF была крупнейших из подобных служб, созданных в разных странах в годы войны.
Снимок сделан в городе Нарромайн, где располагалась 5-я школа начальной лётной подготовки Королевских ВВС Австралии. Этот самолёт принадлежал главному инструктору школы К. Веджвуду и нёс его знак в носовой части. Интересно, что австралийцы не покупали эти самолёты. Раньше они числились в составе голландских ВВС и смогли избежать захвата японцами во время оккупации Индонезии.
📅 Этот день в истории авиации
4 сентября 1972 года — первый полёт самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14.
Конструктор Роберт Бартини, эмигрировавший в #СССР из Италии, много занимался разработкой летательных аппаратов экспериментальных схем. Когда в 1960-х годах встал вопрос о самолёте для противодействия вражеским подводным лодкам, он разработал свой уникальный проект — амфибию ВВА-14.
Самолёт был выполнен по схеме высокоплана с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 × двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 2450 км. Планируемое вооружение — до 4000 кг торпед/бомб.
Проект погубило отсутствие двигателей для вертикального взлёта и посадки. В 1974 году умирает Бартини, на вооружение поступают Ил-38 и Ту-142, поэтому ВВА-14 становится не нужен. В 1975 году проект закрывают, успев построить 2 прототипа.
#ЭтотДень
4 сентября 1972 года — первый полёт самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14.
Конструктор Роберт Бартини, эмигрировавший в #СССР из Италии, много занимался разработкой летательных аппаратов экспериментальных схем. Когда в 1960-х годах встал вопрос о самолёте для противодействия вражеским подводным лодкам, он разработал свой уникальный проект — амфибию ВВА-14.
Самолёт был выполнен по схеме высокоплана с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 × двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 2450 км. Планируемое вооружение — до 4000 кг торпед/бомб.
Проект погубило отсутствие двигателей для вертикального взлёта и посадки. В 1974 году умирает Бартини, на вооружение поступают Ил-38 и Ту-142, поэтому ВВА-14 становится не нужен. В 1975 году проект закрывают, успев построить 2 прототипа.
#ЭтотДень