📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. #США
В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).
WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.
Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.
#ЭтотДень
5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. #США
В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).
WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.
Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.
#ЭтотДень
«Ветер»
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Forwarded from Советский Ленинград
В 1989 году по инициативе Красносельского райкома комсомола и при поддержке энтузиастов истории авиации у Южно-Приморского парка имени Ленина разместили авиационную технику для будущего музея. Экспонаты были доставлены с учебного аэродрома Ломоносовского военного авиационно-технического училища (ЛВАТУ). Для экспозиции были выбраны МиГ-21ПФС, Су-15ТМ, Су-15УМ, Ми-2 и Ми-4. Предлагались ещё Ми-1 и МиГ-15, но от них отказались из-за сильной разукомплектованности.
Первоначально вокруг техники было ограждение, а в парке постоянно дежурила милиция. Через какое-то время ограждения убрали, к самолётам и вертолётам появился свободный доступ, а потом началось разграбление. В 1990 году авиационные экспонаты из парка были демонтированы и утилизированы.
На снимке Су-15ТМ «05 красный» и Су-15УМ «31 контурный», 1 мая 1990, фотограф Bryn Colton.
Первоначально вокруг техники было ограждение, а в парке постоянно дежурила милиция. Через какое-то время ограждения убрали, к самолётам и вертолётам появился свободный доступ, а потом началось разграбление. В 1990 году авиационные экспонаты из парка были демонтированы и утилизированы.
На снимке Су-15ТМ «05 красный» и Су-15УМ «31 контурный», 1 мая 1990, фотограф Bryn Colton.
📅 Этот день в истории авиации
6 августа 1924 года — первый полёт лёгкого самолёта Bristol Type 91 Brownie. #Англия
Газета Daily Mail в 1923 году организовала в Лимпне конкурс самолётов с объёмом двигателя до 750 куб. см. Компания Bristol Aeroplane не смогла принять в нём участие из-за отсутствия подходящего мотора. Через год организатором конкурса стало британское авиационное министерство и лимит был увеличен до 1100 куб. см. Для участия в новом конкурсе Bristol разработала самолёт Type 91 Brownie.
Конструктор Фрэнк Барнвелл (Frank Barnwell) спроектировал двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двухцилиндровым двигателем Bristol Cherub I мощностью 32 л.с. Крейсерская скорость — 92 км/ч, дальность полёта — 160 км.
Построили 3 прототипа Type 91 Brownie, отличавшихся крылом — у G-EBJK было деревянное, а у G-EBJL и G-EBJM металлическое. Первый прототип (G-EBJK) занял второе место на конкурсе. Другие 2 самолёта долгое время использовались Бристольским и Уэссекским аэроклубами.
#ЭтотДень
6 августа 1924 года — первый полёт лёгкого самолёта Bristol Type 91 Brownie. #Англия
Газета Daily Mail в 1923 году организовала в Лимпне конкурс самолётов с объёмом двигателя до 750 куб. см. Компания Bristol Aeroplane не смогла принять в нём участие из-за отсутствия подходящего мотора. Через год организатором конкурса стало британское авиационное министерство и лимит был увеличен до 1100 куб. см. Для участия в новом конкурсе Bristol разработала самолёт Type 91 Brownie.
Конструктор Фрэнк Барнвелл (Frank Barnwell) спроектировал двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двухцилиндровым двигателем Bristol Cherub I мощностью 32 л.с. Крейсерская скорость — 92 км/ч, дальность полёта — 160 км.
Построили 3 прототипа Type 91 Brownie, отличавшихся крылом — у G-EBJK было деревянное, а у G-EBJL и G-EBJM металлическое. Первый прототип (G-EBJK) занял второе место на конкурсе. Другие 2 самолёта долгое время использовались Бристольским и Уэссекским аэроклубами.
#ЭтотДень
«Снимок для рекламы»
Стюардессы авиакомпании LOT позируют на фоне многоцелевого вертолёта Ми-2. #Пятничное, Люблин, #Польша, 1966 год. Фотография, естественно, носила исключительно рекламный характер и была опубликована в брошюре, посвящённой вертолётному заводу WSK PZL Świdnik. А/к LOT никогда не эксплуатировала вертолёты этого типа, к тому же в пассажирской версии они летали без стюардесс на борту.
Спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, Ми-2 уже в 1965 году начал выпускаться серийно на заводе WSK PZL Świdnik. Если другая авиационная техника (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17 и т.д.) строились также и в #СССР, то эти вертолёты — только в Польской Народной Республике. Основными эксплуатантами Ми-2 стали страны Варшавского договора. До окончания производства в 1985 году успели выпустить около 5500 вертолётов.
Стюардессы авиакомпании LOT позируют на фоне многоцелевого вертолёта Ми-2. #Пятничное, Люблин, #Польша, 1966 год. Фотография, естественно, носила исключительно рекламный характер и была опубликована в брошюре, посвящённой вертолётному заводу WSK PZL Świdnik. А/к LOT никогда не эксплуатировала вертолёты этого типа, к тому же в пассажирской версии они летали без стюардесс на борту.
Спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, Ми-2 уже в 1965 году начал выпускаться серийно на заводе WSK PZL Świdnik. Если другая авиационная техника (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17 и т.д.) строились также и в #СССР, то эти вертолёты — только в Польской Народной Республике. Основными эксплуатантами Ми-2 стали страны Варшавского договора. До окончания производства в 1985 году успели выпустить около 5500 вертолётов.
📅 Этот день в истории авиации
7 августа 1967 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Як-18Т.
Разработанный в 1945 году в ОКБ Яковлева самолёт Як-18 на много лет стал основной «учебной партой» для будущих лётчиков ВВС #СССР и пилотов гражданской авиации. Кроме того, на его основе был разработан ряд модификаций. Самым совершенным станет Як-18Т, работа над которым началась в 1964 году.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем М-14П (360 л.с.) Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 900 км. Установленное навигационное оборудование позволяет летать днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Як-18Т использовался для первичного обучения в лётных училищах гражданской авиации. Всего было выпущено свыше 750 самолётов (в том числе и малой серией в 2006-2007 годах). После списания из лётных училищ в 1988 году, около 200 единиц Як-18Т выкупили энтузиасты лёгкой авиации.
#ЭтотДень
7 августа 1967 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Як-18Т.
Разработанный в 1945 году в ОКБ Яковлева самолёт Як-18 на много лет стал основной «учебной партой» для будущих лётчиков ВВС #СССР и пилотов гражданской авиации. Кроме того, на его основе был разработан ряд модификаций. Самым совершенным станет Як-18Т, работа над которым началась в 1964 году.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем М-14П (360 л.с.) Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 900 км. Установленное навигационное оборудование позволяет летать днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Як-18Т использовался для первичного обучения в лётных училищах гражданской авиации. Всего было выпущено свыше 750 самолётов (в том числе и малой серией в 2006-2007 годах). После списания из лётных училищ в 1988 году, около 200 единиц Як-18Т выкупили энтузиасты лёгкой авиации.
#ЭтотДень
Forwarded from AviaComments
День рождения Як-18Т
Коллеги из канала по истории авиации «Основной аэродром» напомнили, что сегодня исполнилось 54 года с первого полёта Як-18Т: https://t.iss.one/main_aerodrome/5250.
Самолёт, созданный как учебный для училищ гражданской авиации (со штурвалами и расположением "бок-о-бок"), был ещё и многоцелевым.
Кроме учебного варианта была реализована пассажирская версия на 2-3 пассажира. Не пошли в серию санитарная версия для перевозки лежачего больного с врачом, версии для лесоохраны и перевозки грузов.
Главная "фишка" Як-18Т как учебного самолёта - возможность выполнения прямого и обратного пилотажа с двумя членами экипажа на борту. В том числе была возможность знакомить курсантов со штопором! Сейчас многие пилоты знают о штопоре только в теории. 😞 С пассажирами на заднем диване пилотаж запрещён.
Подробная история создания Як-18Т есть тут: https://www.airwar.ru/enc/other/yak18t.html
Из интересного и актуального в истории самолёта - он выставлялся на международном авиасалоне в Ле Бурже в 1967 году, ещё до своего первого полёта! (Это на показано на второй фотографии, на фоне Ан-22).
Ничего не напоминает из шахматной темы #МАКС2021? 😉 Хотя ближе к нему "Байкал", который должен взлететь до конца года. Як-18Т взлетел тем же летом 1967 года, через полтора месяца после авиасалона,
В 1990-е года фирма "Техноавиа" В.П. Кондратьева (не путать с фирмой по спецодежде) делала модернизацию Як-18Т в вариант СМ-94, а потом - и в шестиместную версию СМ-2000. Но в широкую серию они не пошли.
P.S. По одной легенде, буква "Т" в названии Як-18Т обозначала "такси" - за салон, напоминавший автомобильный и планируемое использование в роли, похожей на воздушное такси. 😎
Коллеги из канала по истории авиации «Основной аэродром» напомнили, что сегодня исполнилось 54 года с первого полёта Як-18Т: https://t.iss.one/main_aerodrome/5250.
Самолёт, созданный как учебный для училищ гражданской авиации (со штурвалами и расположением "бок-о-бок"), был ещё и многоцелевым.
Кроме учебного варианта была реализована пассажирская версия на 2-3 пассажира. Не пошли в серию санитарная версия для перевозки лежачего больного с врачом, версии для лесоохраны и перевозки грузов.
Главная "фишка" Як-18Т как учебного самолёта - возможность выполнения прямого и обратного пилотажа с двумя членами экипажа на борту. В том числе была возможность знакомить курсантов со штопором! Сейчас многие пилоты знают о штопоре только в теории. 😞 С пассажирами на заднем диване пилотаж запрещён.
Подробная история создания Як-18Т есть тут: https://www.airwar.ru/enc/other/yak18t.html
Из интересного и актуального в истории самолёта - он выставлялся на международном авиасалоне в Ле Бурже в 1967 году, ещё до своего первого полёта! (Это на показано на второй фотографии, на фоне Ан-22).
Ничего не напоминает из шахматной темы #МАКС2021? 😉 Хотя ближе к нему "Байкал", который должен взлететь до конца года. Як-18Т взлетел тем же летом 1967 года, через полтора месяца после авиасалона,
В 1990-е года фирма "Техноавиа" В.П. Кондратьева (не путать с фирмой по спецодежде) делала модернизацию Як-18Т в вариант СМ-94, а потом - и в шестиместную версию СМ-2000. Но в широкую серию они не пошли.
P.S. По одной легенде, буква "Т" в названии Як-18Т обозначала "такси" - за салон, напоминавший автомобильный и планируемое использование в роли, похожей на воздушное такси. 😎
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
7 августа 1967 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Як-18Т.
Разработанный в 1945 году в ОКБ Яковлева самолёт Як-18 на много лет стал основной «учебной партой» для будущих лётчиков ВВС #СССР и пилотов гражданской…
7 августа 1967 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Як-18Т.
Разработанный в 1945 году в ОКБ Яковлева самолёт Як-18 на много лет стал основной «учебной партой» для будущих лётчиков ВВС #СССР и пилотов гражданской…
#ВоздушнаяГавань Ла Сабана, #КостаРика, 1946 год.
Решение о строительстве первый международного аэропорт в столице страны — Сан-Хосе — костариканское правительство приняло 30 апреля 1937 года. Лучшим местом посчитали парк Ла Сабана в центральной части города. Строительные работы начались в 1938 году.
7 апреля 1940 года состоялось официальное открытие аэропорта. Здание первого аэровокзала (оно на снимке) спроектировал архитектор Хосе Мария Баррантес Монге (José María Barrantes Monge). Аэропорт Ла Сабана был главными воздушными воротами Сан-Хосе на протяжении 21 года. Спрос на авиаперевозки рост и возникла потребность в новом аэропорте. 2 марта 1958 года открылся аэропорт Коко, ныне известный как Международный аэропорт Хуан Сантамария. Ла Сабана продолжала обслуживать полёты малой авиации до 1977 года. Здание аэровокзала сохранилось и сегодня в нём находится Музей костариканского искусства.
На перроне стоит пассажирский самолёт Lockheed Model 18 Lodestar авиакомпании Transportes Aéreos Centroamericanos.
Решение о строительстве первый международного аэропорт в столице страны — Сан-Хосе — костариканское правительство приняло 30 апреля 1937 года. Лучшим местом посчитали парк Ла Сабана в центральной части города. Строительные работы начались в 1938 году.
7 апреля 1940 года состоялось официальное открытие аэропорта. Здание первого аэровокзала (оно на снимке) спроектировал архитектор Хосе Мария Баррантес Монге (José María Barrantes Monge). Аэропорт Ла Сабана был главными воздушными воротами Сан-Хосе на протяжении 21 года. Спрос на авиаперевозки рост и возникла потребность в новом аэропорте. 2 марта 1958 года открылся аэропорт Коко, ныне известный как Международный аэропорт Хуан Сантамария. Ла Сабана продолжала обслуживать полёты малой авиации до 1977 года. Здание аэровокзала сохранилось и сегодня в нём находится Музей костариканского искусства.
На перроне стоит пассажирский самолёт Lockheed Model 18 Lodestar авиакомпании Transportes Aéreos Centroamericanos.