📅 Этот день в истории авиации
28 июля 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Sido S-1. #Польша
Краковский аэроклуб был основан 30 января 1928 года. Среди его основателей в основном были студенты Горной академии. Один из них — Йозеф Сидо (Józef Sido) — в 1929 году спроектировал свой лёгкий самолёт Sido S-1 для обучения и тренировок лётчиков в аэроклубах.
Sido S-1 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Самолёт смешанной конструкции: каркас фюзеляжа сделан из стальных труб, крыло деревянное, обшивка — полотно и фанера. На разных вариантах ставились разные двигатели. С мотором WZ-7 (80 л.с.) развивал крейсерскую скорость в 140 км/ч. Дальность полёта — 700 км.
Кроме учебных полётов, планировалось, что Sido S-1 примет участие в авиационных соревнованиях Challenge 1930. Но его подвёл двигатель. Всего было выпущено 5 самолётов. Они использовались в Краковском аэроклубе (2 самолёта, до 1934 года) и Варшавском аэроклубе (3 самолёта, до 1939 года).
#ЭтотДень
28 июля 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Sido S-1. #Польша
Краковский аэроклуб был основан 30 января 1928 года. Среди его основателей в основном были студенты Горной академии. Один из них — Йозеф Сидо (Józef Sido) — в 1929 году спроектировал свой лёгкий самолёт Sido S-1 для обучения и тренировок лётчиков в аэроклубах.
Sido S-1 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Самолёт смешанной конструкции: каркас фюзеляжа сделан из стальных труб, крыло деревянное, обшивка — полотно и фанера. На разных вариантах ставились разные двигатели. С мотором WZ-7 (80 л.с.) развивал крейсерскую скорость в 140 км/ч. Дальность полёта — 700 км.
Кроме учебных полётов, планировалось, что Sido S-1 примет участие в авиационных соревнованиях Challenge 1930. Но его подвёл двигатель. Всего было выпущено 5 самолётов. Они использовались в Краковском аэроклубе (2 самолёта, до 1934 года) и Варшавском аэроклубе (3 самолёта, до 1939 года).
#ЭтотДень
«На крючке»
Кран поднимает самолёт-амфибию Grumman J2F-6 Duck на борт гидроавианосца USS Cumberland Sound (AV-17) ВМФ #США. #ВтораяМировая, 1945 год. Вошедший в состав флота в августе 1944 года, AV-17 служил базой для 6 гидросамолётов и принимал участие в боевых операциях на Тихоокеанском театре военных действий.
Хотя многоцелевой биплан J2F Duck совершил первый полёт в 1936 году и на фоне американских палубных истребителей выглядел устаревшим, он активно использовался флотом на протяжении всей войны. В основном для задач разведки и патрулирования. На снимке видна интересная деталь — при подъёме амфибии на борт из воды, необходимо было опустить колёсное шасси (вручную!). В полёте и на воде оно пряталось в поплавок.
P.S. А вот как на J2F Duck летали на задания и как он выглядел в разрезе.
Кран поднимает самолёт-амфибию Grumman J2F-6 Duck на борт гидроавианосца USS Cumberland Sound (AV-17) ВМФ #США. #ВтораяМировая, 1945 год. Вошедший в состав флота в августе 1944 года, AV-17 служил базой для 6 гидросамолётов и принимал участие в боевых операциях на Тихоокеанском театре военных действий.
Хотя многоцелевой биплан J2F Duck совершил первый полёт в 1936 году и на фоне американских палубных истребителей выглядел устаревшим, он активно использовался флотом на протяжении всей войны. В основном для задач разведки и патрулирования. На снимке видна интересная деталь — при подъёме амфибии на борт из воды, необходимо было опустить колёсное шасси (вручную!). В полёте и на воде оно пряталось в поплавок.
P.S. А вот как на J2F Duck летали на задания и как он выглядел в разрезе.
📅 Этот день в истории авиации
29 июля 1960 года — первый полёт пассажирского самолёта Nord 260.
В конце 1950-х годов конструктор Макс Хольст (Max Holste) занимался разработкой транспортных самолётов, способных заменить Douglas DC-3/C-47 Skytrain в ВВС #Франция. Одним из проектов был турбовинтовой Max Holste MH.260 Super Broussard. Т.к. своих производственных мощностей компании Avions Max Holste не хватало, то она подписала контракт с Nord Aviation и самолёт был переименован в Nord 260.
Это был высокоплан с фюзеляжем квадратного сечения и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (985 л.с.) Брал на борт 23 пассажира или 3800 кг груза. Крейсерская скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
После успешных испытаний, был заключён контракт на постройку предварительной партии в 10 самолётов Nord 260. Но успели построить всего 8 — Nord Avation сфокусировалась на более перспективном Nord 262. Построенные Nord 260 летали в ВВС Франции, а/к Air Inter и др.
#ЭтотДень
29 июля 1960 года — первый полёт пассажирского самолёта Nord 260.
В конце 1950-х годов конструктор Макс Хольст (Max Holste) занимался разработкой транспортных самолётов, способных заменить Douglas DC-3/C-47 Skytrain в ВВС #Франция. Одним из проектов был турбовинтовой Max Holste MH.260 Super Broussard. Т.к. своих производственных мощностей компании Avions Max Holste не хватало, то она подписала контракт с Nord Aviation и самолёт был переименован в Nord 260.
Это был высокоплан с фюзеляжем квадратного сечения и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (985 л.с.) Брал на борт 23 пассажира или 3800 кг груза. Крейсерская скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
После успешных испытаний, был заключён контракт на постройку предварительной партии в 10 самолётов Nord 260. Но успели построить всего 8 — Nord Avation сфокусировалась на более перспективном Nord 262. Построенные Nord 260 летали в ВВС Франции, а/к Air Inter и др.
#ЭтотДень
«Кудрявые пассажиры»
На борт самолёта Ан-2 а/к «Аэрофлот» идёт посадка необычных пассажиров — овец. Колхоз имени XXII cъезда КПСС, Андижанская область Узбекской ССР, #СССР, 1967 год. Фото Эдуарда Вильчинского. Куда летят овечки? В горы, на летнее пастбище в Чаткальскую долину. Да, целые отары овец вместе с чабанами перевозились таким способом в начале лета. А под осень летели обратно.
Эта фотография — лишнее доказательство универсальности и востребованности Ан-2. Надёжный и неприхотливый, он перевозил пассажиров и грузы в любом климате и погодных условиях — от гор и жарких пустынь до Крайнего Севера, выполнял авиахимические работы, с него прыгали парашютисты-любители и т.д., и т.п.
На борт самолёта Ан-2 а/к «Аэрофлот» идёт посадка необычных пассажиров — овец. Колхоз имени XXII cъезда КПСС, Андижанская область Узбекской ССР, #СССР, 1967 год. Фото Эдуарда Вильчинского. Куда летят овечки? В горы, на летнее пастбище в Чаткальскую долину. Да, целые отары овец вместе с чабанами перевозились таким способом в начале лета. А под осень летели обратно.
Эта фотография — лишнее доказательство универсальности и востребованности Ан-2. Надёжный и неприхотливый, он перевозил пассажиров и грузы в любом климате и погодных условиях — от гор и жарких пустынь до Крайнего Севера, выполнял авиахимические работы, с него прыгали парашютисты-любители и т.д., и т.п.
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
«Творческий подход»
На одном из двигателей реактивного авиалайнера Douglas DC-8 позирует стюардесса авиакомпании KLM. #Пятничное, #Голландия, 1967 год. Снимок сделан для рекламы новой униформы. Фотограф явно подошёл к делу творчески. Он отказался от привычных фотографий на фоне самолёта на перроне, посадив модель на двигатель. А поза девушки напоминает мне позу одного из символов Копенгагена (столицы Дании) — бронзовой Русалочки.
Первые DC-8 пополнили флот KLM в марте 1960 года. Это позволило заменить поршневые Douglas DC-7 и Lockheed L-1049 Super Constellation. Всего у голландского перевозчика будет 34 авиалайнера такого типа. Последний рейс на DC-8 будет совершён в 1985 году.
На одном из двигателей реактивного авиалайнера Douglas DC-8 позирует стюардесса авиакомпании KLM. #Пятничное, #Голландия, 1967 год. Снимок сделан для рекламы новой униформы. Фотограф явно подошёл к делу творчески. Он отказался от привычных фотографий на фоне самолёта на перроне, посадив модель на двигатель. А поза девушки напоминает мне позу одного из символов Копенгагена (столицы Дании) — бронзовой Русалочки.
Первые DC-8 пополнили флот KLM в марте 1960 года. Это позволило заменить поршневые Douglas DC-7 и Lockheed L-1049 Super Constellation. Всего у голландского перевозчика будет 34 авиалайнера такого типа. Последний рейс на DC-8 будет совершён в 1985 году.
📅 Этот день в истории авиации
31 июля 1951 года — первый полёт лёгкого вертолёта SNCASE SE.3120 Alouette. #Франция
После ряда экспериментальных проектов компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала разработку вертолёта SNCASE SE.3110, который собиралась выпускать массово и продавать. Его особенностью была необычная схема с двумя рулевыми винтами. Но ещё до постройки первого прототипа стало ясно, что лучше попробовать классическую схему. Так появился проект SE.3120 Alouette.
Это был одновинтовой вертолёт традиционной схемы с одним рулевым винтом. Шасси могло быть колёсным и лыжным. Двигатель Salmson 9NH (200 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 201 км/ч, а топлива хватало на 2 часа 15 минут полёта.
Построили 2 прототипа SE.3120 Alouette. Хотя они и показали себя хорошо, но серийно вертолёт не производили. Проблема была в малой мощности двигателя. SNCASE решила не доделывать проект, а переключиться на более перспективный SE.3130 Alouette II.
#ЭтотДень
31 июля 1951 года — первый полёт лёгкого вертолёта SNCASE SE.3120 Alouette. #Франция
После ряда экспериментальных проектов компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала разработку вертолёта SNCASE SE.3110, который собиралась выпускать массово и продавать. Его особенностью была необычная схема с двумя рулевыми винтами. Но ещё до постройки первого прототипа стало ясно, что лучше попробовать классическую схему. Так появился проект SE.3120 Alouette.
Это был одновинтовой вертолёт традиционной схемы с одним рулевым винтом. Шасси могло быть колёсным и лыжным. Двигатель Salmson 9NH (200 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 201 км/ч, а топлива хватало на 2 часа 15 минут полёта.
Построили 2 прототипа SE.3120 Alouette. Хотя они и показали себя хорошо, но серийно вертолёт не производили. Проблема была в малой мощности двигателя. SNCASE решила не доделывать проект, а переключиться на более перспективный SE.3130 Alouette II.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Йоханнесбург, #ЮАР, 1962 год.
Официальное название в те годы — Международный аэропорт имени Яна Смэтса (в честь южноафриканского государственного и военного деятеля). Под этим именем он открылся в 1952 году (через 2 года после смерти Смэтса) возле города Кемптон-Парк, в 32 км от столицы Южно-Африканского Союза. Он заменил аэропорт Палметфонтейн, который открыли всего за 7 лет до этого.
К открытию построили и первые здания аэропорта — терминал, диспетчерская вышка и т.д. (на фото). Они не сохранились и были снесены во время нескольких последующих реконструкций. Пассажиропоток рос и были необходимы более вместительные терминалы — сегодня их шесть. После отмены апартеида в 1994 году аэропорт переименовали в Международный аэропорт Йоханнесбурга, а с 2006 года он носит имя Оливера Тамбо, бывшего Президента Африканского национального конгресса.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount, реактивный Boeing 707 и даже «старичок» Douglas DC-3. Все самолёты а/к South African Airways.
Официальное название в те годы — Международный аэропорт имени Яна Смэтса (в честь южноафриканского государственного и военного деятеля). Под этим именем он открылся в 1952 году (через 2 года после смерти Смэтса) возле города Кемптон-Парк, в 32 км от столицы Южно-Африканского Союза. Он заменил аэропорт Палметфонтейн, который открыли всего за 7 лет до этого.
К открытию построили и первые здания аэропорта — терминал, диспетчерская вышка и т.д. (на фото). Они не сохранились и были снесены во время нескольких последующих реконструкций. Пассажиропоток рос и были необходимы более вместительные терминалы — сегодня их шесть. После отмены апартеида в 1994 году аэропорт переименовали в Международный аэропорт Йоханнесбурга, а с 2006 года он носит имя Оливера Тамбо, бывшего Президента Африканского национального конгресса.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount, реактивный Boeing 707 и даже «старичок» Douglas DC-3. Все самолёты а/к South African Airways.