Forwarded from Красный Фронтовик
На самолете Р-1 из предыдущего поста кулак с перстнем-звездой многим покажется знакомым. И действительно, он известен еще с 1923 года, когда советское правительство ответило на ультиматум Великобритании, составленный министром иностранных дел лордом Керзоном, авиационной кампанией – по всем предприятиям начался сбор средств на постройку аэропланов и самолетов:
«И верьте нам, на всякий ультиматум
Воздушный флот сумеет дать ответ!»
«И верьте нам, на всякий ультиматум
Воздушный флот сумеет дать ответ!»
#ОбложкаНедели журнала Air Pictorial and Air Reserve Gazette за декабрь 1953 года, #Англия
На снимке встретились #ДвеЭпохи — реактивный истребитель-перехватчик Northrop F-89 Scorpion ВВС #США и биплан Wright Model A. Спроектированный братьями Райт в 1906-1908 годах, Model A стал первым в мире серийно производимым самолётом и первым в мире самолётом, предлагаемым на продажу. Стал первым аэропланом авиационного дивизиона Корпуса войск связи, прародителя ВВС США.
F-89 Scorpion известен тем, что был первым в мире боевым самолётом, нёсшим ракеты класса «воздух—воздух» с ядерными боеголовками. Детище Холодной войны — проектировался для перехвата и отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. Простоял на вооружении почти 20 лет, с 1950 по 1969 год.
На снимке встретились #ДвеЭпохи — реактивный истребитель-перехватчик Northrop F-89 Scorpion ВВС #США и биплан Wright Model A. Спроектированный братьями Райт в 1906-1908 годах, Model A стал первым в мире серийно производимым самолётом и первым в мире самолётом, предлагаемым на продажу. Стал первым аэропланом авиационного дивизиона Корпуса войск связи, прародителя ВВС США.
F-89 Scorpion известен тем, что был первым в мире боевым самолётом, нёсшим ракеты класса «воздух—воздух» с ядерными боеголовками. Детище Холодной войны — проектировался для перехвата и отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. Простоял на вооружении почти 20 лет, с 1950 по 1969 год.
📅 Этот день в истории авиации
27 июля 1940 года — первый полёт экспериментального самолёта Westland P.12 Lysander Delanne (он же Westland Wendover). #Англия
Опасясь немецкого вторжения, британские военные рассматривали различные варианты защиты береговой зоны. Компания Westland Aircraft предложила свой проект штурмовика P.12 Lysander Delanne для атаки высаживающегося десанта.
За основу взяли вспомогательный самолёт Lysander и доработали его — хвостовое оперение стало двухкилевым и в задней части фюзеляжа установили турель с 4 × 7,7-мм пулемётами (на прототипе стоял макет). Получился самолёт тандемной схемы — с высокорасположенным передним крылом и низкорасположенным задним. Оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили лишь 1 прототип P.12 Lysander Delanne, который успешно прошёл лётные испытания. Но угроза вторжения отпала и в серийное производство самолёт не запустили. В 1944 году он разбился в одном из полётов.
#ЭтотДень
27 июля 1940 года — первый полёт экспериментального самолёта Westland P.12 Lysander Delanne (он же Westland Wendover). #Англия
Опасясь немецкого вторжения, британские военные рассматривали различные варианты защиты береговой зоны. Компания Westland Aircraft предложила свой проект штурмовика P.12 Lysander Delanne для атаки высаживающегося десанта.
За основу взяли вспомогательный самолёт Lysander и доработали его — хвостовое оперение стало двухкилевым и в задней части фюзеляжа установили турель с 4 × 7,7-мм пулемётами (на прототипе стоял макет). Получился самолёт тандемной схемы — с высокорасположенным передним крылом и низкорасположенным задним. Оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили лишь 1 прототип P.12 Lysander Delanne, который успешно прошёл лётные испытания. Но угроза вторжения отпала и в серийное производство самолёт не запустили. В 1944 году он разбился в одном из полётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
В 1928 открыта авиалиния «Ленинград — Таллин — Рига» советско-германского предприятия «Дерулюфт», продлённая в 1933 до Кёнигсберга, а в 1935 до Берлина. Цена билета в октябре 1935 до Берлина 65 рублей
«Фотограф-картограф»
В середине 1960-х годов ВВС #Чехословакия заказали авиационному заводу Avia самолёт для выполнения аэрофотосъёмки и картографирования местности. Он должен был заменить устаревшие Ли-2. На заводе резонно посчитали, что оптимальным решением будет переделать серийный поршневой авиалайнер Ил-14. В Чехословакии он выпускался по лицензии как Avia Av-14. Новоиспечённый аэрофотограф получил обозначение Av-14FG.
Переделывали не новые, а уже выходящие из употребления самолёты. Кардинально менялась носовая часть — увеличили в размерах, опустили ниже, добавили остекленение большой площади. Там находилось фотооборудование и его оператор. Фотоаппараты также стояли в средней части фюзеляжа. Для компенсации изменившегося центра тяжести в хвостовую часть добавляли чугунные гири массой 398-600 кг. В Av-14FG было переделано 5 самолётов Av-14. Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.
В середине 1960-х годов ВВС #Чехословакия заказали авиационному заводу Avia самолёт для выполнения аэрофотосъёмки и картографирования местности. Он должен был заменить устаревшие Ли-2. На заводе резонно посчитали, что оптимальным решением будет переделать серийный поршневой авиалайнер Ил-14. В Чехословакии он выпускался по лицензии как Avia Av-14. Новоиспечённый аэрофотограф получил обозначение Av-14FG.
Переделывали не новые, а уже выходящие из употребления самолёты. Кардинально менялась носовая часть — увеличили в размерах, опустили ниже, добавили остекленение большой площади. Там находилось фотооборудование и его оператор. Фотоаппараты также стояли в средней части фюзеляжа. Для компенсации изменившегося центра тяжести в хвостовую часть добавляли чугунные гири массой 398-600 кг. В Av-14FG было переделано 5 самолётов Av-14. Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.
📅 Этот день в истории авиации
28 июля 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Sido S-1. #Польша
Краковский аэроклуб был основан 30 января 1928 года. Среди его основателей в основном были студенты Горной академии. Один из них — Йозеф Сидо (Józef Sido) — в 1929 году спроектировал свой лёгкий самолёт Sido S-1 для обучения и тренировок лётчиков в аэроклубах.
Sido S-1 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Самолёт смешанной конструкции: каркас фюзеляжа сделан из стальных труб, крыло деревянное, обшивка — полотно и фанера. На разных вариантах ставились разные двигатели. С мотором WZ-7 (80 л.с.) развивал крейсерскую скорость в 140 км/ч. Дальность полёта — 700 км.
Кроме учебных полётов, планировалось, что Sido S-1 примет участие в авиационных соревнованиях Challenge 1930. Но его подвёл двигатель. Всего было выпущено 5 самолётов. Они использовались в Краковском аэроклубе (2 самолёта, до 1934 года) и Варшавском аэроклубе (3 самолёта, до 1939 года).
#ЭтотДень
28 июля 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Sido S-1. #Польша
Краковский аэроклуб был основан 30 января 1928 года. Среди его основателей в основном были студенты Горной академии. Один из них — Йозеф Сидо (Józef Sido) — в 1929 году спроектировал свой лёгкий самолёт Sido S-1 для обучения и тренировок лётчиков в аэроклубах.
Sido S-1 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Самолёт смешанной конструкции: каркас фюзеляжа сделан из стальных труб, крыло деревянное, обшивка — полотно и фанера. На разных вариантах ставились разные двигатели. С мотором WZ-7 (80 л.с.) развивал крейсерскую скорость в 140 км/ч. Дальность полёта — 700 км.
Кроме учебных полётов, планировалось, что Sido S-1 примет участие в авиационных соревнованиях Challenge 1930. Но его подвёл двигатель. Всего было выпущено 5 самолётов. Они использовались в Краковском аэроклубе (2 самолёта, до 1934 года) и Варшавском аэроклубе (3 самолёта, до 1939 года).
#ЭтотДень
«На крючке»
Кран поднимает самолёт-амфибию Grumman J2F-6 Duck на борт гидроавианосца USS Cumberland Sound (AV-17) ВМФ #США. #ВтораяМировая, 1945 год. Вошедший в состав флота в августе 1944 года, AV-17 служил базой для 6 гидросамолётов и принимал участие в боевых операциях на Тихоокеанском театре военных действий.
Хотя многоцелевой биплан J2F Duck совершил первый полёт в 1936 году и на фоне американских палубных истребителей выглядел устаревшим, он активно использовался флотом на протяжении всей войны. В основном для задач разведки и патрулирования. На снимке видна интересная деталь — при подъёме амфибии на борт из воды, необходимо было опустить колёсное шасси (вручную!). В полёте и на воде оно пряталось в поплавок.
P.S. А вот как на J2F Duck летали на задания и как он выглядел в разрезе.
Кран поднимает самолёт-амфибию Grumman J2F-6 Duck на борт гидроавианосца USS Cumberland Sound (AV-17) ВМФ #США. #ВтораяМировая, 1945 год. Вошедший в состав флота в августе 1944 года, AV-17 служил базой для 6 гидросамолётов и принимал участие в боевых операциях на Тихоокеанском театре военных действий.
Хотя многоцелевой биплан J2F Duck совершил первый полёт в 1936 году и на фоне американских палубных истребителей выглядел устаревшим, он активно использовался флотом на протяжении всей войны. В основном для задач разведки и патрулирования. На снимке видна интересная деталь — при подъёме амфибии на борт из воды, необходимо было опустить колёсное шасси (вручную!). В полёте и на воде оно пряталось в поплавок.
P.S. А вот как на J2F Duck летали на задания и как он выглядел в разрезе.
📅 Этот день в истории авиации
29 июля 1960 года — первый полёт пассажирского самолёта Nord 260.
В конце 1950-х годов конструктор Макс Хольст (Max Holste) занимался разработкой транспортных самолётов, способных заменить Douglas DC-3/C-47 Skytrain в ВВС #Франция. Одним из проектов был турбовинтовой Max Holste MH.260 Super Broussard. Т.к. своих производственных мощностей компании Avions Max Holste не хватало, то она подписала контракт с Nord Aviation и самолёт был переименован в Nord 260.
Это был высокоплан с фюзеляжем квадратного сечения и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (985 л.с.) Брал на борт 23 пассажира или 3800 кг груза. Крейсерская скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
После успешных испытаний, был заключён контракт на постройку предварительной партии в 10 самолётов Nord 260. Но успели построить всего 8 — Nord Avation сфокусировалась на более перспективном Nord 262. Построенные Nord 260 летали в ВВС Франции, а/к Air Inter и др.
#ЭтотДень
29 июля 1960 года — первый полёт пассажирского самолёта Nord 260.
В конце 1950-х годов конструктор Макс Хольст (Max Holste) занимался разработкой транспортных самолётов, способных заменить Douglas DC-3/C-47 Skytrain в ВВС #Франция. Одним из проектов был турбовинтовой Max Holste MH.260 Super Broussard. Т.к. своих производственных мощностей компании Avions Max Holste не хватало, то она подписала контракт с Nord Aviation и самолёт был переименован в Nord 260.
Это был высокоплан с фюзеляжем квадратного сечения и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (985 л.с.) Брал на борт 23 пассажира или 3800 кг груза. Крейсерская скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
После успешных испытаний, был заключён контракт на постройку предварительной партии в 10 самолётов Nord 260. Но успели построить всего 8 — Nord Avation сфокусировалась на более перспективном Nord 262. Построенные Nord 260 летали в ВВС Франции, а/к Air Inter и др.
#ЭтотДень