📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1950 года — первый полёт поршневого авиалайнера Ил-14.
После успешных испытаний своего первого пассажирского самолёта Ил-12, ОКБ Ильюшина сразу же приступили к работе над его сменщиком. Акцент сделали на обеспечение безопасного взлёта при отказе одного из двигателей. Самолёт получил обозначение Ил-14.
Ил-14 представлял собой двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателями АШ 82T (1950 л.с.) Крейсерская скорость — 345 км/ч, дальность полёта — 1250 км. На борту размещалось 2-5 членов экипажа и до 36 пассажиров.
Испытания показали, что поставленная задача была успешно решена. Самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 1348 единиц Ил-14 различных модификаций (в том числе, по лицензии в Чехословакии). Кроме #СССР, самолёт эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС 30 стран мира. На сегодня сохранилось 3 экземпляра Ил-14 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
13 июля 1950 года — первый полёт поршневого авиалайнера Ил-14.
После успешных испытаний своего первого пассажирского самолёта Ил-12, ОКБ Ильюшина сразу же приступили к работе над его сменщиком. Акцент сделали на обеспечение безопасного взлёта при отказе одного из двигателей. Самолёт получил обозначение Ил-14.
Ил-14 представлял собой двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателями АШ 82T (1950 л.с.) Крейсерская скорость — 345 км/ч, дальность полёта — 1250 км. На борту размещалось 2-5 членов экипажа и до 36 пассажиров.
Испытания показали, что поставленная задача была успешно решена. Самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 1348 единиц Ил-14 различных модификаций (в том числе, по лицензии в Чехословакии). Кроме #СССР, самолёт эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС 30 стран мира. На сегодня сохранилось 3 экземпляра Ил-14 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Дымовая завеса»
Может показаться, что бомбардировщик North American B-25 Mitchell ВВС #США получил попадания в оба двигателя и теперь пытается совершить вынужденную посадку на воду с наименьшими последствиями. Чтобы экипаж смог покинуть самолёт по схеме из подобной памятки. Но это лишь кажется.
На самом деле B-25 ставит дымовую завесу, которая должна прикрыть ударные авиагруппы, собирающиеся атаковать японские позиции на берегу. Дело происходит где-то на Тихоокеанском театре военных действий. Именно здесь использовалась основная масса B-25 американских ВВС. Интересно, что Mitchell переквалифицировался из бомбардировщика в штурмовики, т.к. джунгли на множестве островов в Тихом океане уменьшили полезность бомбардировок. И, в качестве штурмовика, показал себя вполне неплохо как против наземных, так и против надводных целей.
#ВтораяМировая, 1943—45 годы.
Может показаться, что бомбардировщик North American B-25 Mitchell ВВС #США получил попадания в оба двигателя и теперь пытается совершить вынужденную посадку на воду с наименьшими последствиями. Чтобы экипаж смог покинуть самолёт по схеме из подобной памятки. Но это лишь кажется.
На самом деле B-25 ставит дымовую завесу, которая должна прикрыть ударные авиагруппы, собирающиеся атаковать японские позиции на берегу. Дело происходит где-то на Тихоокеанском театре военных действий. Именно здесь использовалась основная масса B-25 американских ВВС. Интересно, что Mitchell переквалифицировался из бомбардировщика в штурмовики, т.к. джунгли на множестве островов в Тихом океане уменьшили полезность бомбардировок. И, в качестве штурмовика, показал себя вполне неплохо как против наземных, так и против надводных целей.
#ВтораяМировая, 1943—45 годы.
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1955 года — первый полёт летающей лодки Martin P6M SeaMaster.
Летающие лодки, хорошо показавшие себя в морском патрулировании в годы Второй мировой войны, к концу 1940-х годов упёрлись в производительность поршневых моторов. Очевидным решением было использование реактивных двигателей. В 1952 году компания Glenn L. Martin Company приступила к работе над реактивной патрульной летающей лодкой P6M SeaMaster.
Это был высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney J75-P-2 с тягой 78 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1104 км/ч, боевой радиус — 1210 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 13600 кг боевой нагрузки.
P6M SeaMaster успешно прошла испытания и была готова к запуску в серийное производство. Но ВМС #США отказались от использования летающих лодок для патрулирования. Проект был закрыт. Успели построить 12 прототипов P6M, но все они были пущены на слом.
#ЭтотДень
14 июля 1955 года — первый полёт летающей лодки Martin P6M SeaMaster.
Летающие лодки, хорошо показавшие себя в морском патрулировании в годы Второй мировой войны, к концу 1940-х годов упёрлись в производительность поршневых моторов. Очевидным решением было использование реактивных двигателей. В 1952 году компания Glenn L. Martin Company приступила к работе над реактивной патрульной летающей лодкой P6M SeaMaster.
Это был высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney J75-P-2 с тягой 78 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1104 км/ч, боевой радиус — 1210 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 13600 кг боевой нагрузки.
P6M SeaMaster успешно прошла испытания и была готова к запуску в серийное производство. Но ВМС #США отказались от использования летающих лодок для патрулирования. Проект был закрыт. Успели построить 12 прототипов P6M, но все они были пущены на слом.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Морис Арну (1895 - 1940), французский летчик, ас Первой мировой войны с пятью победами, награжденный орденом Почётного легиона. После войны был неоднократным участником воздушных соревнований и установил несколько мировых рекордов.
Перед началом Второй мировой войны Арну был вновь мобилизован, а 10 мая 1940 года, в первый день вторжения Германии, был сбит и получил незначительные ранения.
6 июня, патруль из 5 истребителей Morane - Saulnier MS 406, возглавляемый Арну, вступил в бой с семеркой Me Bf109. В этом бою Морис Арну снова был сбит и погиб. #летчики #Франция #ПерваяМировая #ВтораяМировая
Перед началом Второй мировой войны Арну был вновь мобилизован, а 10 мая 1940 года, в первый день вторжения Германии, был сбит и получил незначительные ранения.
6 июня, патруль из 5 истребителей Morane - Saulnier MS 406, возглавляемый Арну, вступил в бой с семеркой Me Bf109. В этом бою Морис Арну снова был сбит и погиб. #летчики #Франция #ПерваяМировая #ВтораяМировая
«Свои-чужие»
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
📅 Этот день в истории авиации
15 июля 1938 года — первый полёт торпедоносца-разведчика Dornier Do 22. #Германия
С середины 1930-х годов компания Dornier Flugzeugwerke работала в основном на внутренний рынок — Люфтваффе и а/к Deutsche Luft Hansa. Но она также не забывала и об иностранных заказчиках. В 1934 году под руководством Клода Дорнье (Claude Dornier) начались работы над торпедоносцем-разведчиком Do 22. Этот самолёт предназначался исключительно для экспорта.
Do 22 представлял собой трёхместный высокоплан с крылом типа «парасоль». Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить скорость до 350 км/ч. Дальность полёта — 2300 км. Вооружение — 3 × 7,92-мм пулемёта + 800-кг торпеда или 200 кг бомб.
После успешных испытаний, поступили первые заказы на новый самолёт. Всего было выпущено 30 единиц Do 22. Они стояли на вооружении ВВС Финляндии, Греции, Латвии и Королевства Югославии.
#ЭтотДень
15 июля 1938 года — первый полёт торпедоносца-разведчика Dornier Do 22. #Германия
С середины 1930-х годов компания Dornier Flugzeugwerke работала в основном на внутренний рынок — Люфтваффе и а/к Deutsche Luft Hansa. Но она также не забывала и об иностранных заказчиках. В 1934 году под руководством Клода Дорнье (Claude Dornier) начались работы над торпедоносцем-разведчиком Do 22. Этот самолёт предназначался исключительно для экспорта.
Do 22 представлял собой трёхместный высокоплан с крылом типа «парасоль». Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить скорость до 350 км/ч. Дальность полёта — 2300 км. Вооружение — 3 × 7,92-мм пулемёта + 800-кг торпеда или 200 кг бомб.
После успешных испытаний, поступили первые заказы на новый самолёт. Всего было выпущено 30 единиц Do 22. Они стояли на вооружении ВВС Финляндии, Греции, Латвии и Королевства Югославии.
#ЭтотДень
«Первый трёхмоторный»
Одним из самых известных американских трёхмоторных пассажирских самолётов Золотого века авиации был, безусловно, Ford Trimotor. Но, перед тем, как приложить руку к успешному Trimotor, у конструктора Уильяма Стаута (William Stout) уже была попытка построить трёхмоторник. Только результат получился достойным конкурентом французской летающей несуразности Farman F.4X.
Встречайте — Stout 3-AT Tri-Motor (также встречается обозначение Fort 3-AT — Ford Motor Company поглотила Stout Metal Airplane в 1922 году). Первый цельнометаллический трёхмоторный самолёт, построенный в #США. Этот авиалайнер на 8 пассажиров впервые взлетел в 1925 году. Генри Форд (Henry Ford), увидев испытания Stout 3-AT, назвал его «механическим чудовищем и аэродинамическим абсурдом». Мощности двигателей не хватало и самолёт едва удерживал высоту. Неудивительно, что он был построен в единственном экземпляре. Да и тот сгорел во время пожара на заводе в 1926 году.
P.S. Ещё одна несуразность от Уильяма Стаута — Dragonfly.
Одним из самых известных американских трёхмоторных пассажирских самолётов Золотого века авиации был, безусловно, Ford Trimotor. Но, перед тем, как приложить руку к успешному Trimotor, у конструктора Уильяма Стаута (William Stout) уже была попытка построить трёхмоторник. Только результат получился достойным конкурентом французской летающей несуразности Farman F.4X.
Встречайте — Stout 3-AT Tri-Motor (также встречается обозначение Fort 3-AT — Ford Motor Company поглотила Stout Metal Airplane в 1922 году). Первый цельнометаллический трёхмоторный самолёт, построенный в #США. Этот авиалайнер на 8 пассажиров впервые взлетел в 1925 году. Генри Форд (Henry Ford), увидев испытания Stout 3-AT, назвал его «механическим чудовищем и аэродинамическим абсурдом». Мощности двигателей не хватало и самолёт едва удерживал высоту. Неудивительно, что он был построен в единственном экземпляре. Да и тот сгорел во время пожара на заводе в 1926 году.
P.S. Ещё одна несуразность от Уильяма Стаута — Dragonfly.
📅 Этот день в истории авиации
16 июля 1931 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.C.72.
Перед Кубком Шнейдера 1931 года на счету британской команды было 2 победы подряд. По правилам, третья победа навечно оставляла трофей в Великобритании. #Италия прикладывала все усилия, чтобы не допустить этого. Под руководством ведущего конструктора компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) спроектировали гидросамолёт M.C.72.
Это был низкоплан с поплавковым шасси, развивавший идеи предыдущих проектов Кастольди — M.67 и M.39. Оснащался 24-цилиндровым двигателем Fiat AS.6 мощностью 2851 л.с. (позже форсировали до 3100 л.с.)
Из-за проблем с двигателем M.C.72 не участвовал в Кубке Шнейдера. Но 23 октября 1934 года на нём был установлен мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов — 709,207 км/ч. Он не побит до сих пор. Всего построили 5 самолётов M.C.72, два из которых разбились, унеся жизни пилотов. Сохранившийся рекордный гидросамолёт находится в музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
16 июля 1931 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.C.72.
Перед Кубком Шнейдера 1931 года на счету британской команды было 2 победы подряд. По правилам, третья победа навечно оставляла трофей в Великобритании. #Италия прикладывала все усилия, чтобы не допустить этого. Под руководством ведущего конструктора компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) спроектировали гидросамолёт M.C.72.
Это был низкоплан с поплавковым шасси, развивавший идеи предыдущих проектов Кастольди — M.67 и M.39. Оснащался 24-цилиндровым двигателем Fiat AS.6 мощностью 2851 л.с. (позже форсировали до 3100 л.с.)
Из-за проблем с двигателем M.C.72 не участвовал в Кубке Шнейдера. Но 23 октября 1934 года на нём был установлен мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов — 709,207 км/ч. Он не побит до сих пор. Всего построили 5 самолётов M.C.72, два из которых разбились, унеся жизни пилотов. Сохранившийся рекордный гидросамолёт находится в музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень