📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
Forwarded from Советская архитектура
Музей воздухоплавания. Сербия, Белград
Музей воздухоплавания строился в период 1969-1989 годы на территории комплекса Аэропорта им. Николы Теслы, по проекту сараевского архитектора Ивана Штрауса и конструкторским решениям белградских инженеров-строителей.
Здание проектировано для целевого назначения под размещения богатой и уникальной коллекции летательных аппаратов. Благодаря привлекательности места расположения и архитектурного решения, а также богатству экспозиции, сразу после открытия он стал одним из ведущих музеев страны.
У Штрауса была склонность к геометрическим скульптурным формам. Для музея была выбрана форма тора, установленного на вогнутом круговом постаменте. Именно данная форма тора делает здания Музея узнаваемым и уникальным в югославском творчестве этого периода.
📍Аэродром «Никола Тесла», Сурчин, Белград 11180
#Сербия #Белград
Музей воздухоплавания строился в период 1969-1989 годы на территории комплекса Аэропорта им. Николы Теслы, по проекту сараевского архитектора Ивана Штрауса и конструкторским решениям белградских инженеров-строителей.
Здание проектировано для целевого назначения под размещения богатой и уникальной коллекции летательных аппаратов. Благодаря привлекательности места расположения и архитектурного решения, а также богатству экспозиции, сразу после открытия он стал одним из ведущих музеев страны.
У Штрауса была склонность к геометрическим скульптурным формам. Для музея была выбрана форма тора, установленного на вогнутом круговом постаменте. Именно данная форма тора делает здания Музея узнаваемым и уникальным в югославском творчестве этого периода.
📍Аэродром «Никола Тесла», Сурчин, Белград 11180
#Сербия #Белград
«Знакомство»
Местные жители пришли знакомиться с Осой Джонсон (Osa Johnson), знаменитой путешественницей и режиссёром документальных фильмов из #США. Действие происходит на острове Борнео, а эти мужчины — представители народности мурут. В 1935-36 годах Оса вместе со своим мужем Мартином Джонсоном (Martin Johnson), тоже путешественником и режиссёром, совершили экспедицию по этому острову, а также по Восточной и Центральной Азии, и островам южной части Тихого океана.
В этом путешествии им помогала летающая лодка Sikorsky S-39 с именем собственным "Spirit of Africa and Borneo" («Дух Африки и Борнео»). Самолёт легко можно был опознать по характерной окраске «а-ля жираф». Интересно, что второй самолёт супругов Джонсон — летающая лодка Sikorsky S-38 "Osa's Ark" («Ковчег Осы») — был окрашен «а-ля зебра».
#Пятничное
Местные жители пришли знакомиться с Осой Джонсон (Osa Johnson), знаменитой путешественницей и режиссёром документальных фильмов из #США. Действие происходит на острове Борнео, а эти мужчины — представители народности мурут. В 1935-36 годах Оса вместе со своим мужем Мартином Джонсоном (Martin Johnson), тоже путешественником и режиссёром, совершили экспедицию по этому острову, а также по Восточной и Центральной Азии, и островам южной части Тихого океана.
В этом путешествии им помогала летающая лодка Sikorsky S-39 с именем собственным "Spirit of Africa and Borneo" («Дух Африки и Борнео»). Самолёт легко можно был опознать по характерной окраске «а-ля жираф». Интересно, что второй самолёт супругов Джонсон — летающая лодка Sikorsky S-38 "Osa's Ark" («Ковчег Осы») — был окрашен «а-ля зебра».
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
3 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Short Empire. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways стремилась обеспечить себе преимущество на быстро растущем рынке авиаперевозок в 1930-х годах. Поэтому в 1935 году она сформулировала требования к самолёту, способному перевезти 24 пассажиров на расстояние не менее 1100 км. Выбор был сделан в пользу летающей лодки и компания Short Brothers начала работу над проектом Short Empire.
Это был цельнометаллический высокоплан с фюзеляжем обтекаемой формы. В версии S.23 оснащался 4 × двигателями Bristol Pegasus XC (920 л.с.) Брал на борт до 24 пассажиров + 1,5 тонны груза (чаще всего — авиапочты) + 5 членов экипажа. Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Выпустили 42 летающих лодки Short Empire всех модификаций. Основным эксплуатантом стала Imperial Airways (позже — BOAC). Часть самолётов будет потеряна во время Второй мировой войны, а последние Short Empire спишут в конце 1940-х годов.
#ЭтотДень
3 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Short Empire. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways стремилась обеспечить себе преимущество на быстро растущем рынке авиаперевозок в 1930-х годах. Поэтому в 1935 году она сформулировала требования к самолёту, способному перевезти 24 пассажиров на расстояние не менее 1100 км. Выбор был сделан в пользу летающей лодки и компания Short Brothers начала работу над проектом Short Empire.
Это был цельнометаллический высокоплан с фюзеляжем обтекаемой формы. В версии S.23 оснащался 4 × двигателями Bristol Pegasus XC (920 л.с.) Брал на борт до 24 пассажиров + 1,5 тонны груза (чаще всего — авиапочты) + 5 членов экипажа. Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Выпустили 42 летающих лодки Short Empire всех модификаций. Основным эксплуатантом стала Imperial Airways (позже — BOAC). Часть самолётов будет потеряна во время Второй мировой войны, а последние Short Empire спишут в конце 1940-х годов.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Новосибирск-Толмачёво, #СССР, 1964 год.
Официальным днём рождения главного аэропорта «столицы Сибири» считается 12 июля 1957 года. В этот день состоялся первый рейс Новосибирск — Москва на реактивном авиалайнере Ту-104. Но аэродром в деревне Толмачёво открылся ещё в 1939 году. Правда, военный — авиационной школы пилотов ВВС Красной Армии.
Тогда же, в 1957 году, построили первый терминал. Позже он станет контрольно-диспетчерским пунктом. На фото уже новый аэровокзал, открывшийся 21 ноября 1963 года (на фасад можно посмотреть тут). Это здание просуществует до 2014 года, когда будет начата масштабная реконструкция аэропорта. В итоге все терминалы объединили под «одной крышей».
Интересные факты:
• вплоть до 2002 года у аэропорта была 1 ВПП;
• в Толмачёво садились сверхзвуковые авиалайнеры — и Ту-144, и Aérospatiale/BAC Concorde.
Самолёт на снимке — Ту-104 а/к «Аэрофлот». Посмотрите на его посадку в Толмачёво в 1974 году.
📸 Н. Зонов, #ПыльныеСтраницы журнала «Гражданская авиация», №9/1964.
Официальным днём рождения главного аэропорта «столицы Сибири» считается 12 июля 1957 года. В этот день состоялся первый рейс Новосибирск — Москва на реактивном авиалайнере Ту-104. Но аэродром в деревне Толмачёво открылся ещё в 1939 году. Правда, военный — авиационной школы пилотов ВВС Красной Армии.
Тогда же, в 1957 году, построили первый терминал. Позже он станет контрольно-диспетчерским пунктом. На фото уже новый аэровокзал, открывшийся 21 ноября 1963 года (на фасад можно посмотреть тут). Это здание просуществует до 2014 года, когда будет начата масштабная реконструкция аэропорта. В итоге все терминалы объединили под «одной крышей».
Интересные факты:
• вплоть до 2002 года у аэропорта была 1 ВПП;
• в Толмачёво садились сверхзвуковые авиалайнеры — и Ту-144, и Aérospatiale/BAC Concorde.
Самолёт на снимке — Ту-104 а/к «Аэрофлот». Посмотрите на его посадку в Толмачёво в 1974 году.
📸 Н. Зонов, #ПыльныеСтраницы журнала «Гражданская авиация», №9/1964.
📅 Этот день в истории авиации
4 июля 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Savoia-Marchetti SM.73. #Италия
Компания Savoia-Marchetti в основном производила гидросамолёты. Но в 1933 году она решила разнообразить свой модельный ряд. Для этого конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti) начал проект авиалайнера SM.73.
Благодаря использованию крыла от летающей лодки S.55, самолёт удалось разработать всего за 4 месяца. Это был низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж состоял из стальных труб, обшитых фанерой и полотном. 3 × двигателя Piaggio Stella P.IX R.C. (700 л.с.) позволяли держать крейсерскую скорость до 280 км/ч. Дальность полёта — 1600 км, вместимость — 18 пассажиров.
Выпустили 40 самолётов SM.73. Первым эксплутантом стала бельгийская а/к Sabena, но основная масса авиалайнеров летали в итальянской Ala Littoria. В годы Второй мировой войны SM.73 использовались как транспортники. Последние самолёты вывели из эксплуатации после 1945 года.
#ЭтотДень
4 июля 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Savoia-Marchetti SM.73. #Италия
Компания Savoia-Marchetti в основном производила гидросамолёты. Но в 1933 году она решила разнообразить свой модельный ряд. Для этого конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti) начал проект авиалайнера SM.73.
Благодаря использованию крыла от летающей лодки S.55, самолёт удалось разработать всего за 4 месяца. Это был низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж состоял из стальных труб, обшитых фанерой и полотном. 3 × двигателя Piaggio Stella P.IX R.C. (700 л.с.) позволяли держать крейсерскую скорость до 280 км/ч. Дальность полёта — 1600 км, вместимость — 18 пассажиров.
Выпустили 40 самолётов SM.73. Первым эксплутантом стала бельгийская а/к Sabena, но основная масса авиалайнеров летали в итальянской Ala Littoria. В годы Второй мировой войны SM.73 использовались как транспортники. Последние самолёты вывели из эксплуатации после 1945 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Угол атаки
Невероятная история о том, как истребитель без пилота пролетел почти 1000 км, пересек 4 границы, чтобы в конечном итоге упасть на голову ничего не подозревающему бельгийскому юноше.
Ровно 32 года назад произошла одна из самых невероятных авиакатастроф в мировой истории. В тот день в 9:18 по центрально-европейскому времени с авиабазы ВВС СССР в Польше взлетел истребитель МиГ-23М под управлением полковника Николая Скуридина. Это был второй полет Скуридина после продолжительного отпуска, но пилот был опытным и уже прошел обязательный курс восстановления профессиональных навыков. Но через 41 секунду после взлета произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя самолета, пилот отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолета. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя и катапультировался, о чем предупредил командование. Вскоре командующий авиацией Северной группы войск генерал-майор В. Огнев доложил руководству ВВС СССР о том, что неисправный самолет Скуридина упал в Балтийское море, не причинив никому ущерба, но как же он ошибался. Через 6 секунд после катапультирования пилота двигатель самолета начал набирать обороты, прекратил снижение и пропал из поля зрения.
Полет осуществлялся на автопилоте, и после восстановления оборотов двигателя самолет был автоматически переведен в набор высоты и в автоматическом режиме продолжил полет в западном направлении. Система опознавания «свой-чужой» была включена, поэтому самолет беспрепятственно пролетел над территорией Польши и ГДР.В 9-42 СЕТ беспилотный МиГ-23М, все еще находившийся в воздушном пространстве ГДР, был обнаружен радарами НАТО. Самолет-призрак летел на высоте 12000 м со скоростью 740 км/ч. Для его перехвата с авиабазы в Нидерландах были подняты два истребителя F-15 ВВС США, в 10:05 они начали его сопровождение.
Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без пилота и с сорванным фонарем кабины, пилоты получили распоряжение сбивать МиГ только в крайнем случае. Самолет летел над густонаселенными районами, и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты. В сопровождении обоих F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолет, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент у него закончилось топливо и он начал плавно терять высоту. Тут то и случилось самое страшное — при падении самолета на местную ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе. Общественность возмутилась, начались разбирательства. Выяснилось, что двигатель упавшего самолета за один год был пять раз в ремонте. Министерства иностранных дел Бельгии и Нидерландов направили ноты протеста МИД СССР и потребовали возместить ущерб от падения самолета. В итоге СССР выплатил пострадавшим около 700 000 долларов компенсации.
Ровно 32 года назад произошла одна из самых невероятных авиакатастроф в мировой истории. В тот день в 9:18 по центрально-европейскому времени с авиабазы ВВС СССР в Польше взлетел истребитель МиГ-23М под управлением полковника Николая Скуридина. Это был второй полет Скуридина после продолжительного отпуска, но пилот был опытным и уже прошел обязательный курс восстановления профессиональных навыков. Но через 41 секунду после взлета произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя самолета, пилот отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолета. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя и катапультировался, о чем предупредил командование. Вскоре командующий авиацией Северной группы войск генерал-майор В. Огнев доложил руководству ВВС СССР о том, что неисправный самолет Скуридина упал в Балтийское море, не причинив никому ущерба, но как же он ошибался. Через 6 секунд после катапультирования пилота двигатель самолета начал набирать обороты, прекратил снижение и пропал из поля зрения.
Полет осуществлялся на автопилоте, и после восстановления оборотов двигателя самолет был автоматически переведен в набор высоты и в автоматическом режиме продолжил полет в западном направлении. Система опознавания «свой-чужой» была включена, поэтому самолет беспрепятственно пролетел над территорией Польши и ГДР.В 9-42 СЕТ беспилотный МиГ-23М, все еще находившийся в воздушном пространстве ГДР, был обнаружен радарами НАТО. Самолет-призрак летел на высоте 12000 м со скоростью 740 км/ч. Для его перехвата с авиабазы в Нидерландах были подняты два истребителя F-15 ВВС США, в 10:05 они начали его сопровождение.
Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без пилота и с сорванным фонарем кабины, пилоты получили распоряжение сбивать МиГ только в крайнем случае. Самолет летел над густонаселенными районами, и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты. В сопровождении обоих F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолет, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент у него закончилось топливо и он начал плавно терять высоту. Тут то и случилось самое страшное — при падении самолета на местную ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе. Общественность возмутилась, начались разбирательства. Выяснилось, что двигатель упавшего самолета за один год был пять раз в ремонте. Министерства иностранных дел Бельгии и Нидерландов направили ноты протеста МИД СССР и потребовали возместить ущерб от падения самолета. В итоге СССР выплатил пострадавшим около 700 000 долларов компенсации.
Forwarded from РетроДаша
Реклама "Аэрофлота" 80-х годов. Советские авиалинии советуют все: как железные птицы, так и самое большое, надежное облачко.