📅 Этот день в истории авиации
29 июня 1963 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Zlin Z-37 Čmelák (он же Let Z-37 Čmelák).
В 1961 году авиастроительные заводы Let Kunovice и Moravan Otrokovice начали работу над совместным проектом. Он получил обозначение Z-37 Čmelák и был первым специализированным сельскохозяйственным самолётом, разработанным в #Чехословакия.
Z-37 представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и просторной кабиной. Позади кабины находился бак для химикатов на 600 литров. Устанавливался двигатель Avia M462RF (315 л.с.) Рабочая скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 485 км.
Самолёт успешно прошёл испытания и был запущен в производство. Всего выпустили 631 единицу Z-37 Čmelák. Кроме Чехословакии, эксплуатировался в Болгарии, ГДР, Венгрии, Финляндии, Индии и т.д. Сегодня, в основном, Z-37 используются только в Словакии. Также их часто применяли в качестве буксировщиков планеров.
#ЭтотДень
29 июня 1963 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Zlin Z-37 Čmelák (он же Let Z-37 Čmelák).
В 1961 году авиастроительные заводы Let Kunovice и Moravan Otrokovice начали работу над совместным проектом. Он получил обозначение Z-37 Čmelák и был первым специализированным сельскохозяйственным самолётом, разработанным в #Чехословакия.
Z-37 представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и просторной кабиной. Позади кабины находился бак для химикатов на 600 литров. Устанавливался двигатель Avia M462RF (315 л.с.) Рабочая скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 485 км.
Самолёт успешно прошёл испытания и был запущен в производство. Всего выпустили 631 единицу Z-37 Čmelák. Кроме Чехословакии, эксплуатировался в Болгарии, ГДР, Венгрии, Финляндии, Индии и т.д. Сегодня, в основном, Z-37 используются только в Словакии. Также их часто применяли в качестве буксировщиков планеров.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
Самолёт Ту-134А СССР-65851 Ленинградского Управления Гражданской Авиации в аэропорту «Пулково». Справа в кадр попала часть северного сателлита-ротонды, в который пассажиры попадали по подземному переходу с траволаторами. В левой части кадра задняя часть Икаруса-260, использовавшегося для подвоза пассажиров от терминала к трапу. В кадре ещё пять Ту-134 и четыре Ту-154, много единиц различной аэродромной спецтехники.
Обращает на себя внимание эмблема Олимпиады-80 на СПТ-154 — Ленинград принимал игры два года назад, но символику на трапе оставили. Фотограф Joao Pedro Assumpcao Bastos, Ленинград, 1982 год.
Обращает на себя внимание эмблема Олимпиады-80 на СПТ-154 — Ленинград принимал игры два года назад, но символику на трапе оставили. Фотограф Joao Pedro Assumpcao Bastos, Ленинград, 1982 год.
«Начало реактивной эры»
… авиакомпании KLM, #Голландия. 25 марта 1960 года в аэропорту Амстердам-Схипхол собрались представители компании, СМИ, официальные лица и просто любители авиации. Они встречали первый реактивный авиалайнер голландского перевозчика. Из Нью-Йорка прилетел Douglas DC-8-33 с б/н PH-DCA. Самолёт получил имя Albert Plesman в честь голландского пионера авиации и первого директора KLM Альберта Плесмана.
Борт начал летать по североатлантическому маршруту Амстердам — Нью-Йорк. Благодаря появлению этого четырёхдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера, за 1 рейс компания смогла перевозить почти вдвое больше пассажиров и вдвое больше груза, чем на поршневых Douglas DC-7 и Lockheed L-1049 Super Constellation. И, что особенно важно, делать это за вдвое меньшее время.
… авиакомпании KLM, #Голландия. 25 марта 1960 года в аэропорту Амстердам-Схипхол собрались представители компании, СМИ, официальные лица и просто любители авиации. Они встречали первый реактивный авиалайнер голландского перевозчика. Из Нью-Йорка прилетел Douglas DC-8-33 с б/н PH-DCA. Самолёт получил имя Albert Plesman в честь голландского пионера авиации и первого директора KLM Альберта Плесмана.
Борт начал летать по североатлантическому маршруту Амстердам — Нью-Йорк. Благодаря появлению этого четырёхдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера, за 1 рейс компания смогла перевозить почти вдвое больше пассажиров и вдвое больше груза, чем на поршневых Douglas DC-7 и Lockheed L-1049 Super Constellation. И, что особенно важно, делать это за вдвое меньшее время.
📅 Этот день в истории авиации
30 июня 1947 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Vickers Valetta. #Англия
Первым послевоенным британским гражданским самолётом стал Vickers VC.1 Viking. Этот небольшой авиалайнер получился успешным и заинтересовал Королевские ВВС. Они заказали компании Vickers-Armstrongs Ltd разработку военно-транспортного самолёта Valetta на базе VC.1.
Главные отличия Valetta от своего «родителя» — грузовой люк по левому борту, усиленный пол грузовой кабины и увеличенная площадь остекления. В остальном, это был всё тот же среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Bristol Hercules 230 (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 277 км/ч, дальность полёта с полной загрузкой — 580 км. Брал на борт 34 солдата или 20 десантников.
Vickers Valetta приняли на вооружение в 1948 году, и он быстро стал основным транспортным самолётом Королевских ВВС. Использовался также для обучения, буксировки планеров и как административный самолёт. Всего выпустили 263 единицы Valetta.
#ЭтотДень
30 июня 1947 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Vickers Valetta. #Англия
Первым послевоенным британским гражданским самолётом стал Vickers VC.1 Viking. Этот небольшой авиалайнер получился успешным и заинтересовал Королевские ВВС. Они заказали компании Vickers-Armstrongs Ltd разработку военно-транспортного самолёта Valetta на базе VC.1.
Главные отличия Valetta от своего «родителя» — грузовой люк по левому борту, усиленный пол грузовой кабины и увеличенная площадь остекления. В остальном, это был всё тот же среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Bristol Hercules 230 (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 277 км/ч, дальность полёта с полной загрузкой — 580 км. Брал на борт 34 солдата или 20 десантников.
Vickers Valetta приняли на вооружение в 1948 году, и он быстро стал основным транспортным самолётом Королевских ВВС. Использовался также для обучения, буксировки планеров и как административный самолёт. Всего выпустили 263 единицы Valetta.
#ЭтотДень
Forwarded from Батискаф историка (Anton Denisov)
В. С. Молодцова - работница Минской фабрики-кухни, которая стала "учлётом" - ученицей летной школы ОСОВИАХИМа. Фотография Николая Николаева. #фотахроніка
«Рождённый с колёсами»
История авиации знает примеры, когда на поплавковое шасси ставились самолёты, которые изначально не задумывались своими конструкторами как гидропланы. Сегодня один из таких случаев. Военно-транспортный Douglas C-47 Skytrain в 1942 году в качестве эксперимента оснастили поплавковым шасси Edo Model 78. Получившемуся гидросамолёту присвоили обозначение XC‑47C.
Тестировали XC‑47C на Тихом океане. Испытания показали, что у самолёта упала максимальная скорость до 307 км/ч (у оригинального C-47 она равняется 360 км/ч). Также оказалось, что он может использоваться только в спокойную погоду. Как итог — в серийное производство эта модификация не пошла, ограничившись 5 переделанными самолётами. Один из них летал до конца 1980-х годов.
📹 В дополнение интересные видео об испытаниях XC-47C и его полётах в 1980-х годах — часть ① и часть ②.
#США
История авиации знает примеры, когда на поплавковое шасси ставились самолёты, которые изначально не задумывались своими конструкторами как гидропланы. Сегодня один из таких случаев. Военно-транспортный Douglas C-47 Skytrain в 1942 году в качестве эксперимента оснастили поплавковым шасси Edo Model 78. Получившемуся гидросамолёту присвоили обозначение XC‑47C.
Тестировали XC‑47C на Тихом океане. Испытания показали, что у самолёта упала максимальная скорость до 307 км/ч (у оригинального C-47 она равняется 360 км/ч). Также оказалось, что он может использоваться только в спокойную погоду. Как итог — в серийное производство эта модификация не пошла, ограничившись 5 переделанными самолётами. Один из них летал до конца 1980-х годов.
📹 В дополнение интересные видео об испытаниях XC-47C и его полётах в 1980-х годах — часть ① и часть ②.
#США
📅 Этот день в истории авиации
1 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Boeing Model 203. #США
Кроме производства, Boeing занималась и обучением пилотов в своей лётной школе. В 1929 году специально для учебного центра компания начала разработку нового учебно-тренировочного самолёта — Model 203.
Это был трёхместный (2 пассажира в передней кабине + 1 пилот) биплан с неубиремым шасси. Двигатели отличались на разных модификациях. На первых самолётах стояли Axelson A/B мощностью 145–165 л.с. Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Выпустили 7 самолётов Model 203. Все они использовались в лётной школе Boeing до 1941 года. После закрытия школы в связи с началом Второй мировой войны несколько самолётов выкупила авиакомпания United Air Lines, несколько приобрели частные владельцы.
#ЭтотДень
1 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Boeing Model 203. #США
Кроме производства, Boeing занималась и обучением пилотов в своей лётной школе. В 1929 году специально для учебного центра компания начала разработку нового учебно-тренировочного самолёта — Model 203.
Это был трёхместный (2 пассажира в передней кабине + 1 пилот) биплан с неубиремым шасси. Двигатели отличались на разных модификациях. На первых самолётах стояли Axelson A/B мощностью 145–165 л.с. Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Выпустили 7 самолётов Model 203. Все они использовались в лётной школе Boeing до 1941 года. После закрытия школы в связи с началом Второй мировой войны несколько самолётов выкупила авиакомпания United Air Lines, несколько приобрели частные владельцы.
#ЭтотДень
«Прилетели»
Пассажиры только что покинули борт самолёта Ли-2Т и идут по грунтовому перрону аэропорта Сургут. #СССР, 1964 год. В это же время видно, что начата выгрузка багажа и прочих грузов. Фотография Виктора Васильевича Ахломова, фоторепортёра газеты «Известия». Несмотря на развитие реактивной гражданской авиации и появление турбовинтовых авиалайнеров, в середине 1960-х годов на региональных маршрутах вполне себе можно было встретить и поршневые Ли-2.
Этот «старичок» с б/н СССР-71222 летал на маршрутах «Аэрофлота» всего 4 года, до этого с 1944 года отслужив 16 лет в ВВС. Для работы на гражданских линиях его переделали из чисто грузового в грузо-пассажирский. На момент снимка этому самолёту оставалось летать ещё 2 года — в 1966 году его спишут и утилизируют.
Пассажиры только что покинули борт самолёта Ли-2Т и идут по грунтовому перрону аэропорта Сургут. #СССР, 1964 год. В это же время видно, что начата выгрузка багажа и прочих грузов. Фотография Виктора Васильевича Ахломова, фоторепортёра газеты «Известия». Несмотря на развитие реактивной гражданской авиации и появление турбовинтовых авиалайнеров, в середине 1960-х годов на региональных маршрутах вполне себе можно было встретить и поршневые Ли-2.
Этот «старичок» с б/н СССР-71222 летал на маршрутах «Аэрофлота» всего 4 года, до этого с 1944 года отслужив 16 лет в ВВС. Для работы на гражданских линиях его переделали из чисто грузового в грузо-пассажирский. На момент снимка этому самолёту оставалось летать ещё 2 года — в 1966 году его спишут и утилизируют.