📅 Этот день в истории авиации
23 июня 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта VEF I-11 (он же Irbītis I-11).
В 1935 году государственное предприятие Valsts Elektrotechniska Fabrika (VEF) организовало авиастроительный отдел. Главным конструктором стал Карлис Ирбитис (Kārlis Irbītis). Первым проектом нового подразделения стал лёгкий самолёт VEF I-11.
Это был одномоторный двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Устанавливался двигатель Cirrus Minor (90 л.с.). Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили 2 экземпляра VEF I-11. Некоторое время он с максимальной скоростью в 229,3 км/ч был самым быстрым в мире среди самолётов с объёмом двигателя до 4 литров. В апреле 1937 года на Irbītis I-11 был успешно совершён 1000-километровый перелёт через всю #Латвия. На базе I-11 Карлис Ирбитик спроектировал учебно-тренировочный самолёт VEF I-12.
#ЭтотДень
23 июня 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта VEF I-11 (он же Irbītis I-11).
В 1935 году государственное предприятие Valsts Elektrotechniska Fabrika (VEF) организовало авиастроительный отдел. Главным конструктором стал Карлис Ирбитис (Kārlis Irbītis). Первым проектом нового подразделения стал лёгкий самолёт VEF I-11.
Это был одномоторный двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Устанавливался двигатель Cirrus Minor (90 л.с.). Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили 2 экземпляра VEF I-11. Некоторое время он с максимальной скоростью в 229,3 км/ч был самым быстрым в мире среди самолётов с объёмом двигателя до 4 литров. В апреле 1937 года на Irbītis I-11 был успешно совершён 1000-километровый перелёт через всю #Латвия. На базе I-11 Карлис Ирбитик спроектировал учебно-тренировочный самолёт VEF I-12.
#ЭтотДень
«Обработка рубанком»
Механик обрабатывает поверхность одной из лопастей пропеллера аэроплана рубанком. Это не значит, что на заводе был брак. Просто в процессе эксплуатации деревянные винты так или иначе получали повреждения и их приходилось в полевых условиях устранять. Самолёт — разведывательный биплан Albatros B.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. #ПерваяМировая, полевой аэродром вблизи городка Нараев (сегодня — Тернопольская область, Украина), 1917 год.
Разведчики Albatros были одними из самых известных немецких аэропланов на всех фронтах Великой войны. Они очень ценились за свою прочность и хорошие лётные характеристики. Слово «Альбатрос» в России даже стало нарицательным — так говорили на любой биплан аналогичной конструкции. Интересно, что Albatros B.III был последней моделью в этой серии, на которой не устанавливалось никакого вооружения. После него, как минимум, в кабине лётчика-наблюдателя ставили пулемёт.
Механик обрабатывает поверхность одной из лопастей пропеллера аэроплана рубанком. Это не значит, что на заводе был брак. Просто в процессе эксплуатации деревянные винты так или иначе получали повреждения и их приходилось в полевых условиях устранять. Самолёт — разведывательный биплан Albatros B.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. #ПерваяМировая, полевой аэродром вблизи городка Нараев (сегодня — Тернопольская область, Украина), 1917 год.
Разведчики Albatros были одними из самых известных немецких аэропланов на всех фронтах Великой войны. Они очень ценились за свою прочность и хорошие лётные характеристики. Слово «Альбатрос» в России даже стало нарицательным — так говорили на любой биплан аналогичной конструкции. Интересно, что Albatros B.III был последней моделью в этой серии, на которой не устанавливалось никакого вооружения. После него, как минимум, в кабине лётчика-наблюдателя ставили пулемёт.
📅 Этот день в истории авиации
24 июня 1927 года — первый полёт многоцелевого самолёта У-2 (он же По-2). #СССР
В середине 1920-х годов советская авиация нуждалась в новом самолёте первичного обучения для замены У-1 (созданного на базе британского Avro 504). Планировалось, что он будет оснащаться новым отечественным двигателем мощностью 100 л.с. Разработкой самолёта, получившего обозначение У-2, занялся известный конструктор Николай Николаевич Поликарпов.
У-2 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным, поплавковым). Устанавливался двигатель М-11 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 400 км.
Испытания показали отличную устойчивость и управляемость этого биплана. К тому же, он был простым и дешёвым в производстве и ремонте. С 1928 по 1954 год выпустили свыше 33 тысяч самолётов. У-2 был по-настоящему универсальным — использовался для обучения, в качестве штурмовика и лёгкого бомбардировщика, санитарного и сельскохозяйственного самолёта и т.д.
#ЭтотДень
24 июня 1927 года — первый полёт многоцелевого самолёта У-2 (он же По-2). #СССР
В середине 1920-х годов советская авиация нуждалась в новом самолёте первичного обучения для замены У-1 (созданного на базе британского Avro 504). Планировалось, что он будет оснащаться новым отечественным двигателем мощностью 100 л.с. Разработкой самолёта, получившего обозначение У-2, занялся известный конструктор Николай Николаевич Поликарпов.
У-2 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным, поплавковым). Устанавливался двигатель М-11 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 400 км.
Испытания показали отличную устойчивость и управляемость этого биплана. К тому же, он был простым и дешёвым в производстве и ремонте. С 1928 по 1954 год выпустили свыше 33 тысяч самолётов. У-2 был по-настоящему универсальным — использовался для обучения, в качестве штурмовика и лёгкого бомбардировщика, санитарного и сельскохозяйственного самолёта и т.д.
#ЭтотДень
Forwarded from Красный Фронтовик
С первого дня войны по ноябрь 1942 года советские летчики совершили 358 воздушных таранов. Из них один-единственный таран совершила женщина. Уроженка Житомирской области Екатерина Ивановна Зеленко стала единственной женщиной за всю войну, которая решилась на такой шаг.
Екатерина Зеленко участвовала в воздушных боях с первого дня войны, будучи заместителем командира 5-й эскадрильи 135-го бомбардировочного авиационного полка. В июле 1941 года командовала группой бомбардировщиков, уничтоживших в районе Пропойска (сегодня Славгород Могилевской области) 45 танков, 20 автомобилей и до батальона солдат противника. На аэродром группа вернулась без потерь.
12 сентября 1941 года она совершила три боевых вылета. Третий оказался последним. Зеленко протаранила один из семи Me-109, преследовавших ее. Вражеский самолет был уничтожен, но и сама летчица погибла.
Екатерина Зеленко участвовала в воздушных боях с первого дня войны, будучи заместителем командира 5-й эскадрильи 135-го бомбардировочного авиационного полка. В июле 1941 года командовала группой бомбардировщиков, уничтоживших в районе Пропойска (сегодня Славгород Могилевской области) 45 танков, 20 автомобилей и до батальона солдат противника. На аэродром группа вернулась без потерь.
12 сентября 1941 года она совершила три боевых вылета. Третий оказался последним. Зеленко протаранила один из семи Me-109, преследовавших ее. Вражеский самолет был уничтожен, но и сама летчица погибла.
«Рождение французской палубной авиации»
Хотя на заре авиации #Франция заметно опережала другие страны как по числу, так по качеству своих самолётов, в одном аспекте она всё же была позади. Речь идёт о палубной авиации. Впервые аэроплан взлетел с палубы корабля в 1910 году в США — Юджин Эли на колёсном Curtiss Pusher. Императорский флот Японии в сентябре 1914 года провёл первый рейд самолётов, запущенных с кораблей. В 1915 году британский лейтенант Гарольд Таулер успешно взлетел с палубы движущегося авианосца, а через 2 года Эдвин Даннинг совершит успешную посадку на движущийся авианосец.
Ответить французы смогли лишь в 1920 году. 20 октября лейтенант Поль Марсель Тесте (Paul Marcel Teste) взлетел на своём истребителе Hanriot HD.1 с аэродрома Тулон-Ле Паливестре. Сделав круг над военно-морской базой Тулон, он совершил первый заход, а затем и успешно сел на палубу авианосца Béarn. Посадочный пробег составил всего 30 метров. Эту дату принято считать днём рождения французской палубной авиации.
Хотя на заре авиации #Франция заметно опережала другие страны как по числу, так по качеству своих самолётов, в одном аспекте она всё же была позади. Речь идёт о палубной авиации. Впервые аэроплан взлетел с палубы корабля в 1910 году в США — Юджин Эли на колёсном Curtiss Pusher. Императорский флот Японии в сентябре 1914 года провёл первый рейд самолётов, запущенных с кораблей. В 1915 году британский лейтенант Гарольд Таулер успешно взлетел с палубы движущегося авианосца, а через 2 года Эдвин Даннинг совершит успешную посадку на движущийся авианосец.
Ответить французы смогли лишь в 1920 году. 20 октября лейтенант Поль Марсель Тесте (Paul Marcel Teste) взлетел на своём истребителе Hanriot HD.1 с аэродрома Тулон-Ле Паливестре. Сделав круг над военно-морской базой Тулон, он совершил первый заход, а затем и успешно сел на палубу авианосца Béarn. Посадочный пробег составил всего 30 метров. Эту дату принято считать днём рождения французской палубной авиации.
📅 Этот день в истории авиации
25 июня 1955 года — первый полёт транспортного самолёта Scottish Aviation Twin Pioneer. #Шотландия
В 1947 году Scottish Aviation по заказу британского авиационного министерства разработала лёгкий самолёт укороченного взлёта и посадки Pioneer. Успех проекта сподвиг компанию к созданию его более вместительной и грузоподъёмной версии, названной Twin Pioneer.
Это был подкосный высокоплан с развитой механизацией крыла, трёхкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Alvis Leonides 514 (520 л.с.) Крейсерская скорость — 192 км/ч, дальность полёта — 1273 км. Для взлёта-посадки Twin Pioneer хватало площадки размером 30 × 275 метров. Брал на борт 16 пассажиров или 12 солдат, или 1,5 тонны груза.
Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС Великобритании, заказавшие 39 из 87 построенных самолётов. Они использовались в качестве транспортных, санитарных, бомбардировщиков и фоторазведчиков. Также Twin Pioneer летали и в гражданских авиакомпаниях.
#ЭтотДень
25 июня 1955 года — первый полёт транспортного самолёта Scottish Aviation Twin Pioneer. #Шотландия
В 1947 году Scottish Aviation по заказу британского авиационного министерства разработала лёгкий самолёт укороченного взлёта и посадки Pioneer. Успех проекта сподвиг компанию к созданию его более вместительной и грузоподъёмной версии, названной Twin Pioneer.
Это был подкосный высокоплан с развитой механизацией крыла, трёхкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Alvis Leonides 514 (520 л.с.) Крейсерская скорость — 192 км/ч, дальность полёта — 1273 км. Для взлёта-посадки Twin Pioneer хватало площадки размером 30 × 275 метров. Брал на борт 16 пассажиров или 12 солдат, или 1,5 тонны груза.
Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС Великобритании, заказавшие 39 из 87 построенных самолётов. Они использовались в качестве транспортных, санитарных, бомбардировщиков и фоторазведчиков. Также Twin Pioneer летали и в гражданских авиакомпаниях.
#ЭтотДень
«Отрыв»
На планере Schneider Grunau 9 взлетает немецкая лётчица Ханна Райч (Hanna Reitsch). Снимок сделан в 1934 году на лётном поле в Туомаринкюля, районе на севере Хельсинки, #Финляндия. Фройляйн Райч прилетела в финскую столицу в составе группы немецких планеристов, которая выполнила серию демонстрационных полётов в разных частях страны. Считается, что после этих демонстраций началось развитие планеризма в финской ассоциации противовоздушной обороны.
Grunau 9 был спроектирован конструктором Эдмундом Шнайдером (Edmund Schneider) в 1928 году. Получился очень удачным и простым для освоения, и был популярен как в #Германия, так и за её пределами. Ханна Райх до этого демонстрационного тура имела за плечами большой опыт планериста и несколько рекордов. Она работала вместе с пионером немецкого планеризма Вольфом Хиртом (Wolf Hirth), испытывала планеры и обучала других, а также подрабатывала воздушным каскадёром на киностудии Universum Film AG.
#Пятничное
На планере Schneider Grunau 9 взлетает немецкая лётчица Ханна Райч (Hanna Reitsch). Снимок сделан в 1934 году на лётном поле в Туомаринкюля, районе на севере Хельсинки, #Финляндия. Фройляйн Райч прилетела в финскую столицу в составе группы немецких планеристов, которая выполнила серию демонстрационных полётов в разных частях страны. Считается, что после этих демонстраций началось развитие планеризма в финской ассоциации противовоздушной обороны.
Grunau 9 был спроектирован конструктором Эдмундом Шнайдером (Edmund Schneider) в 1928 году. Получился очень удачным и простым для освоения, и был популярен как в #Германия, так и за её пределами. Ханна Райх до этого демонстрационного тура имела за плечами большой опыт планериста и несколько рекордов. Она работала вместе с пионером немецкого планеризма Вольфом Хиртом (Wolf Hirth), испытывала планеры и обучала других, а также подрабатывала воздушным каскадёром на киностудии Universum Film AG.
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
26 июня 1942 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F6F Hellcat.
ВМС #США понимали неизбежность войны на Тихом океане и что палубный истребитель Grumman F4F Wildcat уступал японскому Mitsubishi A6M Zero. Поэтому в июне 1941 года подписали с Grumman Aircraft контракт на глубокую модернизацию F4F. Но в результате был разработан совершенно новый истребитель, получивший обозначение F6F Hellcat.
F6F был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Устанавливался (на модификации F6F-5) двигатель Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp (2200 л.с.) Максимальная скорость — 629 км/ч, боевой радиус — 1521 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 2 × 20-мм пушки + до 1800 кг бомб/ракет/торпед.
В 1943 году F6F Hellcat приняли на вооружение ВМС США. Они ценились за простоту управления и надёжность, и хорошо показали себя на Тихоокеанском театре военных действий. Выпустили 12 275 истребитель F6F. Кроме США, они использовались ВМС Франции, Великобритании и Уругвая
#ЭтотДень
26 июня 1942 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F6F Hellcat.
ВМС #США понимали неизбежность войны на Тихом океане и что палубный истребитель Grumman F4F Wildcat уступал японскому Mitsubishi A6M Zero. Поэтому в июне 1941 года подписали с Grumman Aircraft контракт на глубокую модернизацию F4F. Но в результате был разработан совершенно новый истребитель, получивший обозначение F6F Hellcat.
F6F был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Устанавливался (на модификации F6F-5) двигатель Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp (2200 л.с.) Максимальная скорость — 629 км/ч, боевой радиус — 1521 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 2 × 20-мм пушки + до 1800 кг бомб/ракет/торпед.
В 1943 году F6F Hellcat приняли на вооружение ВМС США. Они ценились за простоту управления и надёжность, и хорошо показали себя на Тихоокеанском театре военных действий. Выпустили 12 275 истребитель F6F. Кроме США, они использовались ВМС Франции, Великобритании и Уругвая
#ЭтотДень