📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1946 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта SNCAC NC.3021 Belphégor.
В середине Второй мировой войны конструктор компании Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) Марсель Рока (Marcel Roca) начал разрабатывать высотный самолёт для метеорологических и аэродинамических исследований. Постройка полноценного прототипа, получившего обозначение NC.3021 Belphégor (имя демона из средневековых мистерий), началась лишь после освобождения #Франция.
NC.3021 представлял собой цельнометаллический среднеплан с герметической кабиной на 3 человек. Устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 610A (2950 л.с.) Максимальная скорость — 560 км/ч, высота полёта — до 13000 м. Топлива хватало на 4 часа полёта.
Belphégor был построен в единственном экземпляре, который испытывался до 1947 года. Результаты испытаний были неудовлетворительными из-за ненадёжного и часто перегревающегося двигателя. Проект был закрыт после прекращения финансирования.
#ЭтотДень
6 июня 1946 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта SNCAC NC.3021 Belphégor.
В середине Второй мировой войны конструктор компании Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) Марсель Рока (Marcel Roca) начал разрабатывать высотный самолёт для метеорологических и аэродинамических исследований. Постройка полноценного прототипа, получившего обозначение NC.3021 Belphégor (имя демона из средневековых мистерий), началась лишь после освобождения #Франция.
NC.3021 представлял собой цельнометаллический среднеплан с герметической кабиной на 3 человек. Устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 610A (2950 л.с.) Максимальная скорость — 560 км/ч, высота полёта — до 13000 м. Топлива хватало на 4 часа полёта.
Belphégor был построен в единственном экземпляре, который испытывался до 1947 года. Результаты испытаний были неудовлетворительными из-за ненадёжного и часто перегревающегося двигателя. Проект был закрыт после прекращения финансирования.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1970-е годы.
По подписи легко понять, что над частью развёртки глобуса пролетает дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-62. Карта прямым образом «продаёт» дальнобойность этого самолёта. Кроме дальних рейсов по Советскому Союзу (в Хабаровск, Алма-Ату, Ташкент и др.), из Москвы на Ил-62 можно было добраться до Токио, Дели, Каира, Монреаля, Гаваны и других городов в Азии, Африке и Северной Америке.
Из интересного — ливрея авиалайнера позволяет сказать, что плакат готовился к печати до 1974 года. 1 декабря 1973 года была принята Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота». До этого схема окраски разрабатывалась самим конструкторскими бюро. А уже в следующем году новый стандарт начал применяться на самолётах — от Ан-2 до Ил-62.
P.S. За наводку спасибо @sovietleningrad
По подписи легко понять, что над частью развёртки глобуса пролетает дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-62. Карта прямым образом «продаёт» дальнобойность этого самолёта. Кроме дальних рейсов по Советскому Союзу (в Хабаровск, Алма-Ату, Ташкент и др.), из Москвы на Ил-62 можно было добраться до Токио, Дели, Каира, Монреаля, Гаваны и других городов в Азии, Африке и Северной Америке.
Из интересного — ливрея авиалайнера позволяет сказать, что плакат готовился к печати до 1974 года. 1 декабря 1973 года была принята Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота». До этого схема окраски разрабатывалась самим конструкторскими бюро. А уже в следующем году новый стандарт начал применяться на самолётах — от Ан-2 до Ил-62.
P.S. За наводку спасибо @sovietleningrad
📅 Этот день в истории авиации
7 июня 1938 года — первый полёт авиалайнера Douglas DC-4E. #США
DC-3 ещё не совершил первый полёт, а а/к United Air Lines вместе с American Airlines, Eastern Air Lines, Pan American Airways и Transcontinental & Western Air уже заказали Douglas Aircraft разработку более совершенного авиалайнера. Каждая а/к вложила в проект по 100 тысяч долларов. Будущий сменщик DC-3 получил обозначение DC-4E.
Это был низкоплан с убираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Брал на борт 42 пассажира (против 32 у DC-3) в обычном варианте и 30 человек в ночном (с лежачими местами) Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet (1450 л.с.) Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 3500 км.
DC-4E получился экспериментальным с рядом технических новшеств. Единственный построенный самолёт летал в а/к United Airlines, но уже в конце 1939 года был продан а/к Imperial Japanese Airways. В Японии DC-4E стал основной для бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
#ЭтотДень
7 июня 1938 года — первый полёт авиалайнера Douglas DC-4E. #США
DC-3 ещё не совершил первый полёт, а а/к United Air Lines вместе с American Airlines, Eastern Air Lines, Pan American Airways и Transcontinental & Western Air уже заказали Douglas Aircraft разработку более совершенного авиалайнера. Каждая а/к вложила в проект по 100 тысяч долларов. Будущий сменщик DC-3 получил обозначение DC-4E.
Это был низкоплан с убираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Брал на борт 42 пассажира (против 32 у DC-3) в обычном варианте и 30 человек в ночном (с лежачими местами) Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet (1450 л.с.) Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 3500 км.
DC-4E получился экспериментальным с рядом технических новшеств. Единственный построенный самолёт летал в а/к United Airlines, но уже в конце 1939 года был продан а/к Imperial Japanese Airways. В Японии DC-4E стал основной для бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Science et Vie, 1946 год, #Франция
Этот спецвыпуск был посвящён перспективным авиационным проектам на текущий год. Его обложку украшает рисунок четырёхмоторного пассажирского самолёта с аэродинамической схемой «летающее крыло». Хотя опознавательные знаки явно выдуманы, но жёлтый, канареечный, цвет и 4 толкающих соосных винта легко идентифицируют прототип — экспериментальный стратегический бомбардировщик Northrop XB-35 (#США)
Но неужели художник просто пофантазировал? И да, и нет. У Northrop Corporation были проекты и авиалайнеров такой схемы. Они не пошли дальше набросков и патентов, но тем не менее:
• концепт авиалайнера на базе реактивного бомбардировщика Northrop YB-49;
• патент на двухмоторный пассажирский самолёт по схеме «летающее крыло» (интересно, что выдан он в 1949 году)
Этот спецвыпуск был посвящён перспективным авиационным проектам на текущий год. Его обложку украшает рисунок четырёхмоторного пассажирского самолёта с аэродинамической схемой «летающее крыло». Хотя опознавательные знаки явно выдуманы, но жёлтый, канареечный, цвет и 4 толкающих соосных винта легко идентифицируют прототип — экспериментальный стратегический бомбардировщик Northrop XB-35 (#США)
Но неужели художник просто пофантазировал? И да, и нет. У Northrop Corporation были проекты и авиалайнеров такой схемы. Они не пошли дальше набросков и патентов, но тем не менее:
• концепт авиалайнера на базе реактивного бомбардировщика Northrop YB-49;
• патент на двухмоторный пассажирский самолёт по схеме «летающее крыло» (интересно, что выдан он в 1949 году)
📅 Этот день в истории авиации
8 июня 1934 года — первый полёт истребителя Bristol Type 133. #Англия
Спецификация F.7/30 британского авиационного министерства достаточно просто описывала требования к новому истребителю — с 4 пулемётами, скоростной (от 400 км/ч), с хорошими высотными характеристиками. Ни один из 3 предложенных проектов Bristol Aeroplane не был заказан для постройки прототипов, но компания решила за свой счёт построить на конкурс 2 самолёта — Type 123 и Type 133.
Type 133 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Стал первым самолётом Bristol с напряженной обшивкой из алькледа. Двигатель Bristol Mercury VIS.2 (640 л.с.) позволял развить скорость до 418 км/ч. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
На заводских испытаниях истребитель показал себя с неплохой стороны. После доработок его собирались отправить на официальные испытания. Но 8 марта 1935 года Type 133 вошёл в неустранимый плоский штопор и разбился. Конкурс в итоге выиграл биплан Gloster Gladiator.
#ЭтотДень
8 июня 1934 года — первый полёт истребителя Bristol Type 133. #Англия
Спецификация F.7/30 британского авиационного министерства достаточно просто описывала требования к новому истребителю — с 4 пулемётами, скоростной (от 400 км/ч), с хорошими высотными характеристиками. Ни один из 3 предложенных проектов Bristol Aeroplane не был заказан для постройки прототипов, но компания решила за свой счёт построить на конкурс 2 самолёта — Type 123 и Type 133.
Type 133 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Стал первым самолётом Bristol с напряженной обшивкой из алькледа. Двигатель Bristol Mercury VIS.2 (640 л.с.) позволял развить скорость до 418 км/ч. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
На заводских испытаниях истребитель показал себя с неплохой стороны. После доработок его собирались отправить на официальные испытания. Но 8 марта 1935 года Type 133 вошёл в неустранимый плоский штопор и разбился. Конкурс в итоге выиграл биплан Gloster Gladiator.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
Внимательный читатель обнаружит на снимке 1966 года строящуюся ВПП-2 ленинградского аэропорта (нынешнюю 10L/28R), пересекающуюся с единственной полосой 13/31.
Как же работал аэропорт во время строительства? Очевидно, что на время сооружения пересечения полоса 13/31 могла использоваться не на всю длину, поэтому аэродром в течение некоторого времени мог принимать лишь самолеты, длина разбега и пробега которых не превышает 1500 м — например, в эти ограничения отлично вписываются Ту-124, Ил-18 и Ан-24.
Не верьте Википедии, в которой пишут, что полоса 10/28 в Ленинграде была построена в 1964 году. В мае 1966 года строительство идет полным ходом, вагончики стоят на будущей магистральной РД.
Канал @frequentflyers всё подробно рассказывает здесь https://www.frequentflyers.ru/2021/06/08/rw_rename/
Как же работал аэропорт во время строительства? Очевидно, что на время сооружения пересечения полоса 13/31 могла использоваться не на всю длину, поэтому аэродром в течение некоторого времени мог принимать лишь самолеты, длина разбега и пробега которых не превышает 1500 м — например, в эти ограничения отлично вписываются Ту-124, Ил-18 и Ан-24.
Не верьте Википедии, в которой пишут, что полоса 10/28 в Ленинграде была построена в 1964 году. В мае 1966 года строительство идет полным ходом, вагончики стоят на будущей магистральной РД.
Канал @frequentflyers всё подробно рассказывает здесь https://www.frequentflyers.ru/2021/06/08/rw_rename/
«Рогатый»
Лёгкий двухместный вертолёт Aerotécnica AC-12 Pepo, #Испания, 1962 год. Отличался характерным «рогом» (или «плавником») — там размещался двигатель Lycoming O-360-B2A на 168 л.с. Спроектирован в 1954 году французским инженером Жаном Кантинье (Jean Cantinieau), который в то время работал главным конструктором мадридской компании Aerotecnica S.A.
Разработку AC-12 Pepo финансировало правительство страны, поэтому неудивительно, что 2 прототипа и 10 серийных вертолётов были приобретены ВВС Испании. Они получили обозначение EC-XZ-2 и использовались в вертолётной школе с 1961 по 1964 год. После чего их заменили американские Bell 47, оказавшиеся в 3 раза дешевле.
📹 Коротенькое видео с полётом Aerotécnica AC-12 Pepo
Лёгкий двухместный вертолёт Aerotécnica AC-12 Pepo, #Испания, 1962 год. Отличался характерным «рогом» (или «плавником») — там размещался двигатель Lycoming O-360-B2A на 168 л.с. Спроектирован в 1954 году французским инженером Жаном Кантинье (Jean Cantinieau), который в то время работал главным конструктором мадридской компании Aerotecnica S.A.
Разработку AC-12 Pepo финансировало правительство страны, поэтому неудивительно, что 2 прототипа и 10 серийных вертолётов были приобретены ВВС Испании. Они получили обозначение EC-XZ-2 и использовались в вертолётной школе с 1961 по 1964 год. После чего их заменили американские Bell 47, оказавшиеся в 3 раза дешевле.
📹 Коротенькое видео с полётом Aerotécnica AC-12 Pepo
📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1948 года — первый полёт экспериментальной летающей лодки SNCASE SE.1210. #Франция
После окончания Второй мировой войны компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом SE.1200 — 8-моторной летающей лодки на 125 пассажиров. Для отработки конструктивных решений построили копию SE.1200 в масштабе в 1:2,9. Уменьшенная летающая лодка получила обозначение SE.1210.
SE.1210 представляля собой цельнометаллический высокоплан со складывающимися поплавками на концах консолей крыла. Оснащался 4 × двигателями Renault 6Q (240 л.с.) Крейсерская скорость — 305 км/ч, дальность полёта — 4200 км. Экипаж — 3 человека.
Т.к. это был по сути летающий тестовый стенд, то построили всего одну SE.1210. Она летала до закрытия родительского проекта SE.200. В 1952 году её разобрали и утилизировали.
#ЭтотДень
9 июня 1948 года — первый полёт экспериментальной летающей лодки SNCASE SE.1210. #Франция
После окончания Второй мировой войны компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом SE.1200 — 8-моторной летающей лодки на 125 пассажиров. Для отработки конструктивных решений построили копию SE.1200 в масштабе в 1:2,9. Уменьшенная летающая лодка получила обозначение SE.1210.
SE.1210 представляля собой цельнометаллический высокоплан со складывающимися поплавками на концах консолей крыла. Оснащался 4 × двигателями Renault 6Q (240 л.с.) Крейсерская скорость — 305 км/ч, дальность полёта — 4200 км. Экипаж — 3 человека.
Т.к. это был по сути летающий тестовый стенд, то построили всего одну SE.1210. Она летала до закрытия родительского проекта SE.200. В 1952 году её разобрали и утилизировали.
#ЭтотДень