📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1945 года — первый полёт патрульного самолёта Lockheed P-2 Neptune.
Работы над патрульным бомбардировщиком для флота начались в #США ещё в декабре 1941 года. Проект V-135, будущий P-2 Neptune, разрабатывался Vega Aircraft Corporation, дочерней компанией Lockheed Aircraft. Руководил проектом главный конструктор Vega Джон Уэссэйл (John B. Wassall).
P-2 Neptune представлял собой цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка и вооружение зависели от модификации. На P2V-3 устанавливались 2 × двигателя Wright R-3350-26W Cyclone-18 (3200 л.с.) Максимальная скорость — 515 км/ч. Дальность полёта — 6400 км. Экипаж — 7 человек. Мог нести до 3630 кг ракет/бомб/глубинных бомб/торпед.
В 1947 году P-2 Neptune приняли на вооружение ВМФ США. Почти 40 лет он служил на флоте и «ушёл на пенсию» лишь в 1984 году. Некоторое число Lockheed P-2 Neptune ещё эксплуатируется в других странах. Было выпущено более 1200 самолётов различных модификаций.
#ЭтотДень
17 мая 1945 года — первый полёт патрульного самолёта Lockheed P-2 Neptune.
Работы над патрульным бомбардировщиком для флота начались в #США ещё в декабре 1941 года. Проект V-135, будущий P-2 Neptune, разрабатывался Vega Aircraft Corporation, дочерней компанией Lockheed Aircraft. Руководил проектом главный конструктор Vega Джон Уэссэйл (John B. Wassall).
P-2 Neptune представлял собой цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка и вооружение зависели от модификации. На P2V-3 устанавливались 2 × двигателя Wright R-3350-26W Cyclone-18 (3200 л.с.) Максимальная скорость — 515 км/ч. Дальность полёта — 6400 км. Экипаж — 7 человек. Мог нести до 3630 кг ракет/бомб/глубинных бомб/торпед.
В 1947 году P-2 Neptune приняли на вооружение ВМФ США. Почти 40 лет он служил на флоте и «ушёл на пенсию» лишь в 1984 году. Некоторое число Lockheed P-2 Neptune ещё эксплуатируется в других странах. Было выпущено более 1200 самолётов различных модификаций.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели книжки-раскраски Flying clippers, 1972 год, #США
Прекрасная иллюстрация посадки на борт двухпалубного широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747 авиакомпании Pan American World Airways или просто Pan Am. Отдельно отмечу показанный в разрезе терминал аэропорта. 22 января 1970 года Pan Am вывела на маршруты свой первый «Джамбо», став стартовым эксплуатантом B-747. Всего же в ливрее с голубым глобусом отлетает 65 авиалайнеров этого типа. Они все традиционно для Pan Am (дань уважения трансокеанским летающим лодкам 1930-х годов) будут называться «клиперами».
Почему на обложке дозвуковой Boeing 747, а подзаголовок гласит «Книжка-раскраска сверхзвуковой эры»? Всё просто. На 1972 год Pan Am была среди авиакомпаний, оформивших предварительные заказы на сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde. Более того, её заказ, наряду с Air France и BOAC, был крупнейшим — 8 самолётов. Но, как известно, разработка Concorde затянулась и Pan Am от заказа отказалась.
Прекрасная иллюстрация посадки на борт двухпалубного широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747 авиакомпании Pan American World Airways или просто Pan Am. Отдельно отмечу показанный в разрезе терминал аэропорта. 22 января 1970 года Pan Am вывела на маршруты свой первый «Джамбо», став стартовым эксплуатантом B-747. Всего же в ливрее с голубым глобусом отлетает 65 авиалайнеров этого типа. Они все традиционно для Pan Am (дань уважения трансокеанским летающим лодкам 1930-х годов) будут называться «клиперами».
Почему на обложке дозвуковой Boeing 747, а подзаголовок гласит «Книжка-раскраска сверхзвуковой эры»? Всё просто. На 1972 год Pan Am была среди авиакомпаний, оформивших предварительные заказы на сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde. Более того, её заказ, наряду с Air France и BOAC, был крупнейшим — 8 самолётов. Но, как известно, разработка Concorde затянулась и Pan Am от заказа отказалась.
📅 Этот день в истории авиации
18 мая 1951 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Vickers Valiant. #Англия
В 1946 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию B.35/46 на разработку стратегического бомбардировщика. Это должен был быть четырёхдвигательный реактивный самолёт, способный нести обычные и ядерные бомбы. Компания Vickers-Armstrongs участовала в конкурсе со своим проектом Valiant.
Это был высокоплан со стреловидным крылом, оснащённый 4 × двигателями Rolls-Royce Avon RA28 Mk 204 с тягой 44 кН. Максимальная скорость — 912 км/ч, дальность полёта — 7200 км с дополнительными баками. Мог нести до 9000 кг бомбовой нагрузки. Оборонительное вооружение не ставилось.
Valiant стал первым из т.н. V-бомбардировщиков, к которым также относят Handley Page Victor и Avro Vulcan. Они были основой британской программы ядерного сдерживания. Выпустили 107 единиц Vickers Valiant, которые стояли на вооружении Королевских ВВС до 1965 года (в том числе и как самолёты-заправщики)
#ЭтотДень
18 мая 1951 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Vickers Valiant. #Англия
В 1946 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию B.35/46 на разработку стратегического бомбардировщика. Это должен был быть четырёхдвигательный реактивный самолёт, способный нести обычные и ядерные бомбы. Компания Vickers-Armstrongs участовала в конкурсе со своим проектом Valiant.
Это был высокоплан со стреловидным крылом, оснащённый 4 × двигателями Rolls-Royce Avon RA28 Mk 204 с тягой 44 кН. Максимальная скорость — 912 км/ч, дальность полёта — 7200 км с дополнительными баками. Мог нести до 9000 кг бомбовой нагрузки. Оборонительное вооружение не ставилось.
Valiant стал первым из т.н. V-бомбардировщиков, к которым также относят Handley Page Victor и Avro Vulcan. Они были основой британской программы ядерного сдерживания. Выпустили 107 единиц Vickers Valiant, которые стояли на вооружении Королевских ВВС до 1965 года (в том числе и как самолёты-заправщики)
#ЭтотДень
«Лёгким движением руки Ан-24 превращается в …»
аппарат на воздушной подушке. #СССР, конец 1980-х годов. Этот проект разработали не в ОКБ имени О. К. Антонова, а в Куйбышевском (сегодня — Самара) политехническом институте. Таким образом планировалось дать вторую жизнь списанным турбовинтовым региональным пассажирским самолётам Ан-24.
Консоли крыла укоротили, винты упрятали в кольцевые обтекатели, а сам фюзеляж установили на платформе с прорезиненной «юбкой». Такой аппарат должен был перевозить до 2 тонн груза со скоростью не менее 150 км/ч (для сравнения — Ан-24 по воздуху перевозил до 6,5 тонн со скоростью 460 км/ч). Не очень понятно — где у него двигатели для наддува? Впрочем, дальше макета дело не пошло. Сведений об испытаниях найти не удалось.
аппарат на воздушной подушке. #СССР, конец 1980-х годов. Этот проект разработали не в ОКБ имени О. К. Антонова, а в Куйбышевском (сегодня — Самара) политехническом институте. Таким образом планировалось дать вторую жизнь списанным турбовинтовым региональным пассажирским самолётам Ан-24.
Консоли крыла укоротили, винты упрятали в кольцевые обтекатели, а сам фюзеляж установили на платформе с прорезиненной «юбкой». Такой аппарат должен был перевозить до 2 тонн груза со скоростью не менее 150 км/ч (для сравнения — Ан-24 по воздуху перевозил до 6,5 тонн со скоростью 460 км/ч). Не очень понятно — где у него двигатели для наддува? Впрочем, дальше макета дело не пошло. Сведений об испытаниях найти не удалось.
📅 Этот день в истории авиации
19 мая 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fokker S.14 Machtrainer.
После Второй мировой войны Fokker начала своё восстановление с лицензионного производства британских самолётов Hawker Sea Fury и Gloster Meteor. Но параллельно велись работы и над собственными проектами. Понимая, что будущее за реактивной авиацией, компания в 1949 году представила свой первый реактивный самолёт — учебный S.14 Machtrainer.
S.14 Machtrainer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. На серийные самолёты ставился британский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 15,35 кН. Максимальная скорость — 730 км/ч, дальность полёта — 950 км.
Испытания и доработка самолёта продлились почти 4 года. В 1955 году S.14 запустили в серийное производство. Были планы по лицензионному производству в Бразилии и США, но сделки не состоялись. В итоге было выпущено 20 самолётов (+1 прототип) S.14 Machtrainer, которые поступили на вооружение ВВС #Голландия.
#ЭтотДень
19 мая 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fokker S.14 Machtrainer.
После Второй мировой войны Fokker начала своё восстановление с лицензионного производства британских самолётов Hawker Sea Fury и Gloster Meteor. Но параллельно велись работы и над собственными проектами. Понимая, что будущее за реактивной авиацией, компания в 1949 году представила свой первый реактивный самолёт — учебный S.14 Machtrainer.
S.14 Machtrainer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. На серийные самолёты ставился британский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 15,35 кН. Максимальная скорость — 730 км/ч, дальность полёта — 950 км.
Испытания и доработка самолёта продлились почти 4 года. В 1955 году S.14 запустили в серийное производство. Были планы по лицензионному производству в Бразилии и США, но сделки не состоялись. В итоге было выпущено 20 самолётов (+1 прототип) S.14 Machtrainer, которые поступили на вооружение ВВС #Голландия.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
На выходных мы показывали фото того, как Ми-26 перевозил своего предшественника Ми-6, но и сами Ми-6 в свое время умело справлялялись с перевозкой летательных аппаратов на внешней подвеске.
Во время Вьетнамской войны вертолеты Ми-6 северовьетнамских ВВС оперативно перебрасывали истребители МиГ-17, МиГ-19 по замаскированным пунктам рассредоточения, чтобы защитить самолеты от налетов американцев на вьетнамские аэродромы. А затем возвращали обратно перед боевым вылетом
#вертоистория #Вьетнам
Во время Вьетнамской войны вертолеты Ми-6 северовьетнамских ВВС оперативно перебрасывали истребители МиГ-17, МиГ-19 по замаскированным пунктам рассредоточения, чтобы защитить самолеты от налетов американцев на вьетнамские аэродромы. А затем возвращали обратно перед боевым вылетом
#вертоистория #Вьетнам
«Испытательные стрельбы»
Испытания ударного вертолёта Lockheed AH-56 Cheyenne. #США, 23 февраля 1971 года. На полигоне он выполняет стрельбу 70-мм неуправляемыми авиационными ракетами Mighty Mouse. Контейнеры на 152 такие ракеты размещались на подкрыльевых узлах подвески.
По требованиям Министерства обороны будущий AH-56 Cheyenne должен был сопровождать транспортные вертолёты армейской авиации и выполнять задачи огневой поддержки. Инженеры Lockheed-California Company (филиал Lockheed Aircraft Corp. в соответствующем штате) начали работу над проектом в 1964 году. У них получился комбинированный вертолёт-винтокрыл, развивающий крейсерскую скорость 370 км/ч и способный выполнять фигуры сложного и высшего пилотажа. Но испытания показали множество проблем с управляемостью и стабильностью полёта. Исправить их удалось слишком поздно.В 1972 году проект был закрыт — к этому времени военные выбрали вертолёт Bell AH-1 Cobra. Успели построить 10 прототипов Lockheed AH-56 Cheyenne.
Испытания ударного вертолёта Lockheed AH-56 Cheyenne. #США, 23 февраля 1971 года. На полигоне он выполняет стрельбу 70-мм неуправляемыми авиационными ракетами Mighty Mouse. Контейнеры на 152 такие ракеты размещались на подкрыльевых узлах подвески.
По требованиям Министерства обороны будущий AH-56 Cheyenne должен был сопровождать транспортные вертолёты армейской авиации и выполнять задачи огневой поддержки. Инженеры Lockheed-California Company (филиал Lockheed Aircraft Corp. в соответствующем штате) начали работу над проектом в 1964 году. У них получился комбинированный вертолёт-винтокрыл, развивающий крейсерскую скорость 370 км/ч и способный выполнять фигуры сложного и высшего пилотажа. Но испытания показали множество проблем с управляемостью и стабильностью полёта. Исправить их удалось слишком поздно.В 1972 году проект был закрыт — к этому времени военные выбрали вертолёт Bell AH-1 Cobra. Успели построить 10 прототипов Lockheed AH-56 Cheyenne.
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1937 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.91 Albatross. #Англия
Спефицикация 36/35 британского авиационного министерства описывала требования к трансокеанскому почтовому самолёту. Планировалось разработать и его пассажирскую версию. Реализацией требований стал самолёт DH.91 Albatross от компании de Havilland Aircraft. Проект возглавил конструктор Артур Хэгг (Arthur Ernest Hagg).
Аэродинамически чистый низкоплан DH.91 с двухкилевым хвостовым оперением считается одним из самых элегантных самолётов. Сделан в основном из дерева и фанеры. Оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Twelve (510 л.с.) Крейсерская скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1720 км. Брал на борт от 22 до 30 пассажиров.
Построили 7 самолётов DH.91 для а/к Imperial Airways (позже BOAC). С началом Второй мировой войны их передали Королевским ВВС. К 1943 году последние два уцелевших Albatross списали из-за отсутствия запчастей и опасности разрушения фанерного крыла.
#ЭтотДень
20 мая 1937 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.91 Albatross. #Англия
Спефицикация 36/35 британского авиационного министерства описывала требования к трансокеанскому почтовому самолёту. Планировалось разработать и его пассажирскую версию. Реализацией требований стал самолёт DH.91 Albatross от компании de Havilland Aircraft. Проект возглавил конструктор Артур Хэгг (Arthur Ernest Hagg).
Аэродинамически чистый низкоплан DH.91 с двухкилевым хвостовым оперением считается одним из самых элегантных самолётов. Сделан в основном из дерева и фанеры. Оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Twelve (510 л.с.) Крейсерская скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1720 км. Брал на борт от 22 до 30 пассажиров.
Построили 7 самолётов DH.91 для а/к Imperial Airways (позже BOAC). С началом Второй мировой войны их передали Королевским ВВС. К 1943 году последние два уцелевших Albatross списали из-за отсутствия запчастей и опасности разрушения фанерного крыла.
#ЭтотДень