📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1938 года — первый полёт лёгкого самолёта Arpin A-1. #Англия
Чертёжник компании Fairey Aviation Моррис Баркли Арпин (Morris Barkley Arpin) свободное время посвящал конструированию. Так в 1932-34 годах он разработал лёгкий самолёт A-1. Построить его получилось лишь 4 года спустя, когда конструктор основал компанию M. B. Arpin & Co.
Arpin A-1 представлял собой двухместный низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Стал первым британским самолётом с носовой стойкой шасси. Устанавливался двигатель British Salmson AD.9R (68 л.с.), позднее — Blackburn Cirrus Minor I (90 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч. Полного бака хватало на 5 часов полёта.
Арпин рассчитывал, что A-1 заинтересует военных в качестве самолёта связи и наблюдения. Но после испытаний предпочтение отдали Taylorcraft Auster. А Вторая мировая война поставила крест на потенциальном производстве для частных заказчиков. Единственный построенный Arpin A-1 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
7 мая 1938 года — первый полёт лёгкого самолёта Arpin A-1. #Англия
Чертёжник компании Fairey Aviation Моррис Баркли Арпин (Morris Barkley Arpin) свободное время посвящал конструированию. Так в 1932-34 годах он разработал лёгкий самолёт A-1. Построить его получилось лишь 4 года спустя, когда конструктор основал компанию M. B. Arpin & Co.
Arpin A-1 представлял собой двухместный низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Стал первым британским самолётом с носовой стойкой шасси. Устанавливался двигатель British Salmson AD.9R (68 л.с.), позднее — Blackburn Cirrus Minor I (90 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч. Полного бака хватало на 5 часов полёта.
Арпин рассчитывал, что A-1 заинтересует военных в качестве самолёта связи и наблюдения. Но после испытаний предпочтение отдали Taylorcraft Auster. А Вторая мировая война поставила крест на потенциальном производстве для частных заказчиков. Единственный построенный Arpin A-1 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
«Воздушный автобус»
Прекрасное видео-дополнение из 1959 года к предыдущим материалам о вертолётном такси в #СССР:
• реклама рейсов Симферополь — Ялта — Симферополь
• обложка журнала «Знание — сила»
• вертолётное такси в Москве — раз и два.
Прекрасное видео-дополнение из 1959 года к предыдущим материалам о вертолётном такси в #СССР:
• реклама рейсов Симферополь — Ялта — Симферополь
• обложка журнала «Знание — сила»
• вертолётное такси в Москве — раз и два.
Telegram
Крымский
«Воздушный автобус» Симферополь-Ялта, 1959 год.
Киножурнал «Наука и техника», номер 5
Киножурнал «Наука и техника», номер 5
«Одри»
Великолепная Одри Хепбёрн со своим йорком перед отлётом из аэропорта Рим-Чампино, #Италия, 16 июня 1958 года. Актриса улетает на поршневом авиалайнере Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines (TWA). Направляется она в Нью-Йорк — базовый аэропорт TWA для трансатлантических рейсов в Европу.
Посмотрев расписание рейсов на этот период, можно более точно сказать модификацию самолёта. Это L-1049G, который в TWA называли Super G. Такая надпись красовалась на центральном киле (напомню, что у Constellation было трёхкилевое хвостовое оперение). Позже это прозвище стало основным для всех самолётов этой модификации. TWA стала одним из первых эксплуатантов L-1049G Super Constellation, получив первые авиалайнеры этого типа в 1955 году. Всего у компании их будет 28 единиц и они будут эксплуатироваться до 1967 года.
#Пятничное
Великолепная Одри Хепбёрн со своим йорком перед отлётом из аэропорта Рим-Чампино, #Италия, 16 июня 1958 года. Актриса улетает на поршневом авиалайнере Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines (TWA). Направляется она в Нью-Йорк — базовый аэропорт TWA для трансатлантических рейсов в Европу.
Посмотрев расписание рейсов на этот период, можно более точно сказать модификацию самолёта. Это L-1049G, который в TWA называли Super G. Такая надпись красовалась на центральном киле (напомню, что у Constellation было трёхкилевое хвостовое оперение). Позже это прозвище стало основным для всех самолётов этой модификации. TWA стала одним из первых эксплуатантов L-1049G Super Constellation, получив первые авиалайнеры этого типа в 1955 году. Всего у компании их будет 28 единиц и они будут эксплуатироваться до 1967 года.
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Лоуренсу-Маркиш, #Мозамбик, 1967 год.
Сегодня это Международный аэропорт Мапуту. Название и столица, и аэропорт сменили после 1975 года, когда Мозамбик получил независимость. Первый терминал и сам аэропорт был открыт в 1940 году. Расположился он на 7 км железной дороги из Лоуренсу-Маркиша в Марракуен. Местность называется Мавалане, и даже сегодня аэропорт иногда так называют.
С ростом пассажиропотока понадобился новый терминал. Он был построен в 1962 году и его мы видим на фото. Это здание эксплуатировалось до 2011 года, когда было снесено во время строительства современного терминала.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount 813 с б/н ZS-CDU и именем собственным "Bosbok" авиакомпании Suid-Afrikaanse Lugdiens (так до 1997 года называлась а/к South African Airways).
Сегодня это Международный аэропорт Мапуту. Название и столица, и аэропорт сменили после 1975 года, когда Мозамбик получил независимость. Первый терминал и сам аэропорт был открыт в 1940 году. Расположился он на 7 км железной дороги из Лоуренсу-Маркиша в Марракуен. Местность называется Мавалане, и даже сегодня аэропорт иногда так называют.
С ростом пассажиропотока понадобился новый терминал. Он был построен в 1962 году и его мы видим на фото. Это здание эксплуатировалось до 2011 года, когда было снесено во время строительства современного терминала.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount 813 с б/н ZS-CDU и именем собственным "Bosbok" авиакомпании Suid-Afrikaanse Lugdiens (так до 1997 года называлась а/к South African Airways).
📅 Этот день в истории авиации
9 мая 1962 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane. #США
Первым «летающим краном» Sikorsky Aircraft стал вертолёт S-60, построенный в 1959 году. Несмотря на то, что прототип S-60 разбился в 1960 году, компания продолжила работы в этом направлении. Спустя 2 года был построен прототип нового вертолёта S-64.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Шестилопастный несущий винт вращали 2 × турбовальных двигателя Pratt & Whitney JFTD12-4A (4500 л.с.) Крейсерская скорость — 105 км/ч, дальность полёта — 370 км. Мог поднять до 9,1 тонны груза.
Вертолёт получился удачным и производился в 2 версиях — S-64 Skycrane для гражданского рынка (31 единица) и CH-54 Tarhe для военных (105 единиц). Перевозил различные грузы (дома, автомобили и т.п.), принимал участие в войне во Вьетнаме. Также выпускался компанией Erickson Air-Crane, выкупившей права и документацию на проект в 1992 году.
#ЭтотДень
9 мая 1962 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane. #США
Первым «летающим краном» Sikorsky Aircraft стал вертолёт S-60, построенный в 1959 году. Несмотря на то, что прототип S-60 разбился в 1960 году, компания продолжила работы в этом направлении. Спустя 2 года был построен прототип нового вертолёта S-64.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Шестилопастный несущий винт вращали 2 × турбовальных двигателя Pratt & Whitney JFTD12-4A (4500 л.с.) Крейсерская скорость — 105 км/ч, дальность полёта — 370 км. Мог поднять до 9,1 тонны груза.
Вертолёт получился удачным и производился в 2 версиях — S-64 Skycrane для гражданского рынка (31 единица) и CH-54 Tarhe для военных (105 единиц). Перевозил различные грузы (дома, автомобили и т.п.), принимал участие в войне во Вьетнаме. Также выпускался компанией Erickson Air-Crane, выкупившей права и документацию на проект в 1992 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL), #Норвегия, 1936 год.
Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.
Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.
Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.
Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.
📅 Этот день в истории авиации
10 мая 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Dassault MD.415 Communauté. #Франция
В конце 1950-х годов компания Dassault Aviation начала работы над потенциальной заменой военно-транспортного самолёта MD 315 Flamant. Проект получил обозначение MD.415 Communauté. Он должен был заменить Flamant в роли учебного, транспортно-пассажирского, а также санитарного самолёта.
MD.415 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (1000 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров или 2,2 тонны груза.
Несмотря на успешные испытания, MD.415 Communauté в серийное производство не пошёл. Военные предпочли заказать Nord-Aviation N262. А MD.415 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
10 мая 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Dassault MD.415 Communauté. #Франция
В конце 1950-х годов компания Dassault Aviation начала работы над потенциальной заменой военно-транспортного самолёта MD 315 Flamant. Проект получил обозначение MD.415 Communauté. Он должен был заменить Flamant в роли учебного, транспортно-пассажирского, а также санитарного самолёта.
MD.415 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (1000 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров или 2,2 тонны груза.
Несмотря на успешные испытания, MD.415 Communauté в серийное производство не пошёл. Военные предпочли заказать Nord-Aviation N262. А MD.415 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень