Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Маленький Вилли бомбит англичан со своего цеппелина.
Картинка из детской книжки под названием "Ура!", созданной художником - иллюстратором Гербертом Рикли, и изданной в Штутгарте в 1915 году. #ПерваяМировая #искусство
Картинка из детской книжки под названием "Ура!", созданной художником - иллюстратором Гербертом Рикли, и изданной в Штутгарте в 1915 году. #ПерваяМировая #искусство
«Грузите апельсины бочках»
Ладно, ладно. Не апельсины, а клубнику. Не в бочках, а в ящиках. Красочная фотография погрузки клубники на борт транспортного самолёта Ли-2 авиакомпании Malév в аэропорту Будапешт-Ферихедь. #Венгрия, 20 июня 1962 года. Автор — Роберт Хорлинг (Róbert Horling). Такие «фруктово-овощные» рейсы в зарубежные страны осуществлялись по контрактам внешнеторговой организации Hungarofruct.
К 1962 году Ли-2 во флоте венгерской национальной авиакомпании летали уже 16 лет. На пассажирских рейсах их заменили более совершенные Ил-14 и Ил-18, но для перевозки грузов «старички» ещё годились. Последний Ли-2 будет выведен из флота Malév в 1964 году.
Ладно, ладно. Не апельсины, а клубнику. Не в бочках, а в ящиках. Красочная фотография погрузки клубники на борт транспортного самолёта Ли-2 авиакомпании Malév в аэропорту Будапешт-Ферихедь. #Венгрия, 20 июня 1962 года. Автор — Роберт Хорлинг (Róbert Horling). Такие «фруктово-овощные» рейсы в зарубежные страны осуществлялись по контрактам внешнеторговой организации Hungarofruct.
К 1962 году Ли-2 во флоте венгерской национальной авиакомпании летали уже 16 лет. На пассажирских рейсах их заменили более совершенные Ил-14 и Ил-18, но для перевозки грузов «старички» ещё годились. Последний Ли-2 будет выведен из флота Malév в 1964 году.
📅 Этот день в истории авиации
18 марта 1906 года — первый полёт аэроплана Vuia I. #Румыния
Инженер и изобретатель Траян Вуя (Traian Vuia) ещё в 1903 году, до полёта братьев Райт, предложил проект «аэроплана-автомобильного». Французская академия наук его отклонила, посчитав утопичным. Но патент инженер получил и в 1905 году воплотил его в виде самолёта Vuia I.
Вуя построил высокоплан необычной конструкции — с тянущим винтом и колёсным шасси. Оснащался он двигателем мощностью 25 л.с., работавшим на углекислом газе. Запаса топлива хватало на 5 минут работы.
В первом полёте, состоявшемся в Монтессоне, под Парижем, Vuia I пролетел всего 12 м на высоте 1 м. Стабильного полёта авиатору добиться не удалось. Но Vuia I вошёл в историю как первый моноплан с тянущим винтом и первый самолёт, который мог взлетать с обычной дороги, благодаря своему колёсному шасси. Он вдохновил Луи Блерио (Louis Blériot) заняться разработкой монопланов. Реплику Vuia I сегодня можно увидеть в Авиационном музее Бухареста.
#ЭтотДень
18 марта 1906 года — первый полёт аэроплана Vuia I. #Румыния
Инженер и изобретатель Траян Вуя (Traian Vuia) ещё в 1903 году, до полёта братьев Райт, предложил проект «аэроплана-автомобильного». Французская академия наук его отклонила, посчитав утопичным. Но патент инженер получил и в 1905 году воплотил его в виде самолёта Vuia I.
Вуя построил высокоплан необычной конструкции — с тянущим винтом и колёсным шасси. Оснащался он двигателем мощностью 25 л.с., работавшим на углекислом газе. Запаса топлива хватало на 5 минут работы.
В первом полёте, состоявшемся в Монтессоне, под Парижем, Vuia I пролетел всего 12 м на высоте 1 м. Стабильного полёта авиатору добиться не удалось. Но Vuia I вошёл в историю как первый моноплан с тянущим винтом и первый самолёт, который мог взлетать с обычной дороги, благодаря своему колёсному шасси. Он вдохновил Луи Блерио (Louis Blériot) заняться разработкой монопланов. Реплику Vuia I сегодня можно увидеть в Авиационном музее Бухареста.
#ЭтотДень
«Любовь»
Инженер и пилот Нил Вернон Лавинг (Neal Vernon Loving) сидит в кабине спроектированного им гоночного самолёта Wayne WR-1 "Loving's Love" с б/н N351C. Для его постройки авиатор вместе со своим товарищем Иарсли Тейлором (Earsly Taylor) в 1947 основали компанию Wayne Aircraft Company. Снимок сделан в Кингстоне, Ямайка, куда Лавинг прилетел из #США в 1954 году
В 1955 году "Loving's Love" получил награду от Ассоциации экспериментальных самолётов за самую выдающуюся конструкцию. Этот небольшой низкоплан с крылом типа «обратная чайка» мог развивать скорость до 410 км/ч.
Нил Лавинг вошёл в историю авиации как первый афроамериканец и, одновременно, как первый человек с ампутацией обеих ног, получивший лицензию на участие в авиагонках. Это произошло во время Национальных воздушных гонок 1951 года.
Инженер и пилот Нил Вернон Лавинг (Neal Vernon Loving) сидит в кабине спроектированного им гоночного самолёта Wayne WR-1 "Loving's Love" с б/н N351C. Для его постройки авиатор вместе со своим товарищем Иарсли Тейлором (Earsly Taylor) в 1947 основали компанию Wayne Aircraft Company. Снимок сделан в Кингстоне, Ямайка, куда Лавинг прилетел из #США в 1954 году
В 1955 году "Loving's Love" получил награду от Ассоциации экспериментальных самолётов за самую выдающуюся конструкцию. Этот небольшой низкоплан с крылом типа «обратная чайка» мог развивать скорость до 410 км/ч.
Нил Лавинг вошёл в историю авиации как первый афроамериканец и, одновременно, как первый человек с ампутацией обеих ног, получивший лицензию на участие в авиагонках. Это произошло во время Национальных воздушных гонок 1951 года.
📅 Этот день в истории авиации
19 марта 1934 года — первый полёт летающей лодки для аэрофотосъёмки Ш-5.
Для составления подробной карты #СССР в конце 1920-х годов широко применялась аэрофотосъемка. Выполнялась она с обычных самолётов. Но в 1930 году было принято решение разработать для этих задач специализированный самолёт-амфибию. И в 1931 году начались работы над летающей лодкой Ш-5 по проекту конструктора Вадима Борисовича Шаврова.
Ш-5 представляла собой высокоплан комбинированной конструкции. Донный и подкрыльевые поплавки снимались и самолёт мог использоваться на колёсном или лыжном шасси. Устанавливались 2 × двигателя М-22 мощностью по 480 л.с. Крейсерская скорость — 187 км/ч, дальность полёта — 1200 км. На борту могло разместиться до 12 пассажиров.
Был построен прототип Ш-5, который передали на испытания. В конце 1934 года у него сломалась стойка шасси, но ремонтировать её не стали. К этом времени стало понятно, что Ш-5 устарела по своим характеристикам. Прототип списали и утилизировали.
#ЭтотДень
19 марта 1934 года — первый полёт летающей лодки для аэрофотосъёмки Ш-5.
Для составления подробной карты #СССР в конце 1920-х годов широко применялась аэрофотосъемка. Выполнялась она с обычных самолётов. Но в 1930 году было принято решение разработать для этих задач специализированный самолёт-амфибию. И в 1931 году начались работы над летающей лодкой Ш-5 по проекту конструктора Вадима Борисовича Шаврова.
Ш-5 представляла собой высокоплан комбинированной конструкции. Донный и подкрыльевые поплавки снимались и самолёт мог использоваться на колёсном или лыжном шасси. Устанавливались 2 × двигателя М-22 мощностью по 480 л.с. Крейсерская скорость — 187 км/ч, дальность полёта — 1200 км. На борту могло разместиться до 12 пассажиров.
Был построен прототип Ш-5, который передали на испытания. В конце 1934 года у него сломалась стойка шасси, но ремонтировать её не стали. К этом времени стало понятно, что Ш-5 устарела по своим характеристикам. Прототип списали и утилизировали.
#ЭтотДень
«Сделано в #Италия»
Одним из самых известных всему миру итальянских продуктов является, безусловно, обувь. Неизвестная модель на рекламной фотографии компании по выпуску обуви Piazzali. #Пятничное Снимок сделан в 1969 году в международном аэропорту Рим-Фьюмичино. На заднем фоне идёт погрузка этой самой обуви в грузовой реактивный самолёт Boeing 707-373C авиакомпании Trans World Airlines (TWA) с б/н N790TW. Таким образом производитель хотел сделать акцент на то, что его изделия расходятся по всему миру. Этот рейс отправлялся в Нью-Йорк (#США)
Самолёт с б/н N790TW летал под флагом TWA с 1963 года. На момент снимка ему оставалось летать всего год — в ноябре 1970 года в аэропорту им Бен-Гуриона (Тель-Авив) во время разбега перед взлётом он столкнётся с летающим заправщиком Boeing KC-97G Stratotanker. Оба самолёта загорелись и взорвались.
Одним из самых известных всему миру итальянских продуктов является, безусловно, обувь. Неизвестная модель на рекламной фотографии компании по выпуску обуви Piazzali. #Пятничное Снимок сделан в 1969 году в международном аэропорту Рим-Фьюмичино. На заднем фоне идёт погрузка этой самой обуви в грузовой реактивный самолёт Boeing 707-373C авиакомпании Trans World Airlines (TWA) с б/н N790TW. Таким образом производитель хотел сделать акцент на то, что его изделия расходятся по всему миру. Этот рейс отправлялся в Нью-Йорк (#США)
Самолёт с б/н N790TW летал под флагом TWA с 1963 года. На момент снимка ему оставалось летать всего год — в ноябре 1970 года в аэропорту им Бен-Гуриона (Тель-Авив) во время разбега перед взлётом он столкнётся с летающим заправщиком Boeing KC-97G Stratotanker. Оба самолёта загорелись и взорвались.
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1940 года — первый полёт бомбардировщика Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle. #Англия
В 1938 году британское авиационное министерство объявило конкурс по спецификации B.9/38. Участники должны были спроектировать двухмоторный средний бомбардировщик, выполненный из недорогих материалов. Среди проектов был A.W.41 Albemarle от компании Armstrong Whitworth.
Это был среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Каркас фюзеляжа сделан из стальных труб и обшит фанерой, а крылья частично были сделаны из дерева. Оснащался 2 × двигателями Bristol Hercules XI (1590 л.с). Максимальная скорость — 426 км/ч, дальность — 2100 км. Вооружение — 6 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 1360 кг бомбовой нагрузки.
Характеристики A.W.41 Albemarle оказались хуже, чем у других средних бомбардировщиков (например, Vickers Wellington). Поэтому он стал выполнять разведывательные и транспортные задачи и применялся для буксировки грузовых планеров. Выпустили 602 самолёта A.W.41 Albemarle.
#ЭтотДень
20 марта 1940 года — первый полёт бомбардировщика Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle. #Англия
В 1938 году британское авиационное министерство объявило конкурс по спецификации B.9/38. Участники должны были спроектировать двухмоторный средний бомбардировщик, выполненный из недорогих материалов. Среди проектов был A.W.41 Albemarle от компании Armstrong Whitworth.
Это был среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Каркас фюзеляжа сделан из стальных труб и обшит фанерой, а крылья частично были сделаны из дерева. Оснащался 2 × двигателями Bristol Hercules XI (1590 л.с). Максимальная скорость — 426 км/ч, дальность — 2100 км. Вооружение — 6 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 1360 кг бомбовой нагрузки.
Характеристики A.W.41 Albemarle оказались хуже, чем у других средних бомбардировщиков (например, Vickers Wellington). Поэтому он стал выполнять разведывательные и транспортные задачи и применялся для буксировки грузовых планеров. Выпустили 602 самолёта A.W.41 Albemarle.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Эйндховен, #Голландия, 15 мая 1935 года.
История этого аэропорта началась 10 сентября 1932 года, когда в близлежащей деревне Зельст открыли лётное поле Вельшап (или Вельшапский аэродром). Хотя ВПП с травяным покрытием больше подходила для лёгких самолётов, уже в 1934 году авиакомпания KLM начала выполнять рейсы в Твенте, Брюссель и Роттердам.
К 1935 году построили полноценный терминал по проекту архитектора Дирка Рузенбурга (Dirk Roosenburg). Фото как раз с его официального открытия. На перроне — поршневой авиалайнер Douglas DC-2 а/к KLM с б/н PH-AKL и именем "Lijster" («Дрозд»). Терминал переживёт Вторую мировую войну и будет в эксплуатации до 1984 года. Здание полностью отреставрировали в 1999-2000 годах и сегодня в нём находится ресторан.
С 1939 года аэропорт Эйндховен одновременно используется и голландскими ВВС. В годы Второй мировой войны служил базой для немецких Люфтваффе, которые построили бетонные ВПП. Практически сразу после войны аэропорт начал принимать гражданские рейсы.
История этого аэропорта началась 10 сентября 1932 года, когда в близлежащей деревне Зельст открыли лётное поле Вельшап (или Вельшапский аэродром). Хотя ВПП с травяным покрытием больше подходила для лёгких самолётов, уже в 1934 году авиакомпания KLM начала выполнять рейсы в Твенте, Брюссель и Роттердам.
К 1935 году построили полноценный терминал по проекту архитектора Дирка Рузенбурга (Dirk Roosenburg). Фото как раз с его официального открытия. На перроне — поршневой авиалайнер Douglas DC-2 а/к KLM с б/н PH-AKL и именем "Lijster" («Дрозд»). Терминал переживёт Вторую мировую войну и будет в эксплуатации до 1984 года. Здание полностью отреставрировали в 1999-2000 годах и сегодня в нём находится ресторан.
С 1939 года аэропорт Эйндховен одновременно используется и голландскими ВВС. В годы Второй мировой войны служил базой для немецких Люфтваффе, которые построили бетонные ВПП. Практически сразу после войны аэропорт начал принимать гражданские рейсы.
📅 Этот день в истории авиации
21 марта 1935 года — первый полёт гидроистребителя Loire-Nieuport LN.210.
ВМФ #Франция в 1933 году сформировало требования к одноместному поплавковому истребителю для использования с корабельных катапульт. В конкурсе участвовали 4 проекта от разных компаний. В том числе и LN.210 от Société Anonyme Loire-Nieuport.
Инженеры Loire-Nieuport спроектировали цельнометаллический низкоплан с 3 поплавками (большой центральный + 2 маленьких подкрыльевых). LN.210 оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vbs мощностью 720 л.с. Максимальная скорость — 299 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 4 × 7,5-мм пулемётов Darne.
На испытаниях LN.210 показал себя лучше конкурентов и Loire-Nieuport получили заказ на постройку 20 самолётов. Но во время эксплуатации произошло несколько аварий из-за недостаточной прочности крыла. В 1939 году все LN.210 были списаны из французских ВМФ.
#ЭтотДень
21 марта 1935 года — первый полёт гидроистребителя Loire-Nieuport LN.210.
ВМФ #Франция в 1933 году сформировало требования к одноместному поплавковому истребителю для использования с корабельных катапульт. В конкурсе участвовали 4 проекта от разных компаний. В том числе и LN.210 от Société Anonyme Loire-Nieuport.
Инженеры Loire-Nieuport спроектировали цельнометаллический низкоплан с 3 поплавками (большой центральный + 2 маленьких подкрыльевых). LN.210 оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vbs мощностью 720 л.с. Максимальная скорость — 299 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 4 × 7,5-мм пулемётов Darne.
На испытаниях LN.210 показал себя лучше конкурентов и Loire-Nieuport получили заказ на постройку 20 самолётов. Но во время эксплуатации произошло несколько аварий из-за недостаточной прочности крыла. В 1939 году все LN.210 были списаны из французских ВМФ.
#ЭтотДень