📅 Этот день в истории авиации
15 марта 1957 года — первый полёт опытного истребителя Dassault Étendard VI. #Франция
В декабре 1953 года НАТО опубликовал требования к боевым самолётам, которые могли бы быть приняты на вооружение странами альянса — NATO Basic Military Requirement 1 (NBMR-1). Свой проект ударного истребителя, способного нести ядерное оружие, Mystere XXVI представила на конкурс компания Dassault Aviation. Позже его переименовали в Étendard VI.
Это был низкоплан со стреловидным крылом, крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На истребителе установили британский турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus тягой 21,6 кН. Максимальная скорость — 912 км/ч, дальность полёта — 950 км. Планируемое вооружение — 2 × 30-мм пушки или 4 × 12,7-мм пулемёта + до 1000 кг бомб/ракет.
Самолёт подвёл слабый двигатель и во время испытаний он не показал хороших лётных качеств. Построили 2 прототипа Étendard VI. А конкурс НАТО выиграл итальянский Fiat G.91.
#ЭтотДень
15 марта 1957 года — первый полёт опытного истребителя Dassault Étendard VI. #Франция
В декабре 1953 года НАТО опубликовал требования к боевым самолётам, которые могли бы быть приняты на вооружение странами альянса — NATO Basic Military Requirement 1 (NBMR-1). Свой проект ударного истребителя, способного нести ядерное оружие, Mystere XXVI представила на конкурс компания Dassault Aviation. Позже его переименовали в Étendard VI.
Это был низкоплан со стреловидным крылом, крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На истребителе установили британский турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus тягой 21,6 кН. Максимальная скорость — 912 км/ч, дальность полёта — 950 км. Планируемое вооружение — 2 × 30-мм пушки или 4 × 12,7-мм пулемёта + до 1000 кг бомб/ракет.
Самолёт подвёл слабый двигатель и во время испытаний он не показал хороших лётных качеств. Построили 2 прототипа Étendard VI. А конкурс НАТО выиграл итальянский Fiat G.91.
#ЭтотДень
Forwarded from Красный Фронтовик
Наверное, помните красноармейский лозунг «Пролетарий – на самолет!» У Юрия Анненкова есть рисунок с таким названием, который он сделал специально для журнала «Красная нива» в 1923 году.
#ОбложкаНедели журнала «Пионер», №2 за 1938 год, #СССР
Художник изобразил зимние учения с участием бронетехники и авиации. Над колонной танков (похоже, что это БТ-7) пролетает пара самолётов Р-5. Этот лёгкий полутороплан, сконструированный Николаем Николаевичем Поликарповым, применялся в основном как лёгкий бомбардировщик и разведчик. Пройдёт немногим больше года и опыт этих учений пригодится в Зимней (советско-финской) войне.
Р-5 были одним из самых массовых самолётов 1930-х годов в Советском Союзе. Всего выпущено ~7000 единиц. Из них более 5000 стояли на вооружении Военно-воздушных сил РККА, а более 1000 летали «на гражданке» — как почтовые и грузо-пассажирские.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
Художник изобразил зимние учения с участием бронетехники и авиации. Над колонной танков (похоже, что это БТ-7) пролетает пара самолётов Р-5. Этот лёгкий полутороплан, сконструированный Николаем Николаевичем Поликарповым, применялся в основном как лёгкий бомбардировщик и разведчик. Пройдёт немногим больше года и опыт этих учений пригодится в Зимней (советско-финской) войне.
Р-5 были одним из самых массовых самолётов 1930-х годов в Советском Союзе. Всего выпущено ~7000 единиц. Из них более 5000 стояли на вооружении Военно-воздушных сил РККА, а более 1000 летали «на гражданке» — как почтовые и грузо-пассажирские.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
📅 Этот день в истории авиации
16 марта 1926 года — первый полёт авиалайнера Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1925 году начала обновление своего воздушного флота. Для повышения безопасности полётов на смену одномоторным самолётам должны были прийти многомоторные. Компания Armstrong Whitworth Aircraft предложила проект авиалайнера AW.154 Argosy.
Это был биплан с неубирающимся шасси и прямоугольным фюзеляжем. Каркас выполнялся из стальных труб, обшивка — полотняная. Оснащался 3 × двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA (385 л.с.), позднее их заменили на Jaguar IVA (420 л.с.) Экипаж из 2 человек находился в открытой кабине, а в закрытом салоне размещалось до 20 пассажиров. Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 652 км.
Построили 7 самолётов AW.154 Argosy. Они эксплуатировались Imperial Airways, United Airways Ltd и British Airways Ltd как на европейских, так и на африканских маршрутах. К 1936 году эти авиалайнеры уже устарели и были списаны.
#ЭтотДень
16 марта 1926 года — первый полёт авиалайнера Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1925 году начала обновление своего воздушного флота. Для повышения безопасности полётов на смену одномоторным самолётам должны были прийти многомоторные. Компания Armstrong Whitworth Aircraft предложила проект авиалайнера AW.154 Argosy.
Это был биплан с неубирающимся шасси и прямоугольным фюзеляжем. Каркас выполнялся из стальных труб, обшивка — полотняная. Оснащался 3 × двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA (385 л.с.), позднее их заменили на Jaguar IVA (420 л.с.) Экипаж из 2 человек находился в открытой кабине, а в закрытом салоне размещалось до 20 пассажиров. Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 652 км.
Построили 7 самолётов AW.154 Argosy. Они эксплуатировались Imperial Airways, United Airways Ltd и British Airways Ltd как на европейских, так и на африканских маршрутах. К 1936 году эти авиалайнеры уже устарели и были списаны.
#ЭтотДень
Каждый год Интернет приносит нам новые дизайнерские ляпы на военно-историческую тематику. Подписчик прислал мне фото из славного города Харькова. Т.к. я очень уважаю актёра Леонида Быкова, то пройти мимо не смог. Понятно, что реклама эта — отсылка к роли капитана Титаренко по прозвищу «Маэстро» в фильме «В бой идут одни „старики“». Но что здесь делает истребитель North American P-51С Mustang ВВС США? Да ещё и отзеркаленный — опознавательный знак должен быть на левой консоли крыла.
А ведь немного больше затраченного времени и ляпа можно было избежать. Прототипом «поющей» эскадрильи капитана Титаренко послужила реальная эскадрилья 5-й гвардейского истребительного авиационного полка. Летали они на Ла-5 (фото 2). Но из фильма следует, что его герои летали на «яках». Для съёмок из пилотажного самолёта Як-18П сделали «истребитель», отдалённо похожий одновременно на Як-1, Як-3, Як-7 или Як-9. Сегодня он находится в экспозиции Государственного музея авиации им. О.К. Антонова в Киеве (фото 3).
#СССР, #ВтораяМировая
А ведь немного больше затраченного времени и ляпа можно было избежать. Прототипом «поющей» эскадрильи капитана Титаренко послужила реальная эскадрилья 5-й гвардейского истребительного авиационного полка. Летали они на Ла-5 (фото 2). Но из фильма следует, что его герои летали на «яках». Для съёмок из пилотажного самолёта Як-18П сделали «истребитель», отдалённо похожий одновременно на Як-1, Як-3, Як-7 или Як-9. Сегодня он находится в экспозиции Государственного музея авиации им. О.К. Антонова в Киеве (фото 3).
#СССР, #ВтораяМировая
📅 Этот день в истории авиации
17 марта 1947 года — первый полёт стратегического бомбардировщика North American B-45 Tornado.
Летом 1943 года Германия построила реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 Blitz. Узнав об этом Военное министерство #США объявило конкурс на разработку аналогичного по характеристикам самолёта. После оценки предложений контракт на постройку прототипов получила компания North American Aviation со своим проектом NA-130, будущим B-45 Tornado.
B-45 представлял собой цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси. Устанавливались 4 × двигателя General Electric J47-GE-13 тягой по 23 кН каждый. Максимальная скорость — 911 км/ч, дальность полёта — 3490 км. Вооружение — 2 × 13-мм пулемётов Browning M3 и до 10 000 кг бомб.
После успешных испытаний B-45 Tornado запустили в серийное производство. Он стал первым реактивным бомбардировщиком, принятым на вооружение ВВС США. Также использовался Королевскими ВВС Великобритании. Всего выпустили 143 бомбардировщика B-45 Tornado.
#ЭтотДень
17 марта 1947 года — первый полёт стратегического бомбардировщика North American B-45 Tornado.
Летом 1943 года Германия построила реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 Blitz. Узнав об этом Военное министерство #США объявило конкурс на разработку аналогичного по характеристикам самолёта. После оценки предложений контракт на постройку прототипов получила компания North American Aviation со своим проектом NA-130, будущим B-45 Tornado.
B-45 представлял собой цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси. Устанавливались 4 × двигателя General Electric J47-GE-13 тягой по 23 кН каждый. Максимальная скорость — 911 км/ч, дальность полёта — 3490 км. Вооружение — 2 × 13-мм пулемётов Browning M3 и до 10 000 кг бомб.
После успешных испытаний B-45 Tornado запустили в серийное производство. Он стал первым реактивным бомбардировщиком, принятым на вооружение ВВС США. Также использовался Королевскими ВВС Великобритании. Всего выпустили 143 бомбардировщика B-45 Tornado.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Маленький Вилли бомбит англичан со своего цеппелина.
Картинка из детской книжки под названием "Ура!", созданной художником - иллюстратором Гербертом Рикли, и изданной в Штутгарте в 1915 году. #ПерваяМировая #искусство
Картинка из детской книжки под названием "Ура!", созданной художником - иллюстратором Гербертом Рикли, и изданной в Штутгарте в 1915 году. #ПерваяМировая #искусство
«Грузите апельсины бочках»
Ладно, ладно. Не апельсины, а клубнику. Не в бочках, а в ящиках. Красочная фотография погрузки клубники на борт транспортного самолёта Ли-2 авиакомпании Malév в аэропорту Будапешт-Ферихедь. #Венгрия, 20 июня 1962 года. Автор — Роберт Хорлинг (Róbert Horling). Такие «фруктово-овощные» рейсы в зарубежные страны осуществлялись по контрактам внешнеторговой организации Hungarofruct.
К 1962 году Ли-2 во флоте венгерской национальной авиакомпании летали уже 16 лет. На пассажирских рейсах их заменили более совершенные Ил-14 и Ил-18, но для перевозки грузов «старички» ещё годились. Последний Ли-2 будет выведен из флота Malév в 1964 году.
Ладно, ладно. Не апельсины, а клубнику. Не в бочках, а в ящиках. Красочная фотография погрузки клубники на борт транспортного самолёта Ли-2 авиакомпании Malév в аэропорту Будапешт-Ферихедь. #Венгрия, 20 июня 1962 года. Автор — Роберт Хорлинг (Róbert Horling). Такие «фруктово-овощные» рейсы в зарубежные страны осуществлялись по контрактам внешнеторговой организации Hungarofruct.
К 1962 году Ли-2 во флоте венгерской национальной авиакомпании летали уже 16 лет. На пассажирских рейсах их заменили более совершенные Ил-14 и Ил-18, но для перевозки грузов «старички» ещё годились. Последний Ли-2 будет выведен из флота Malév в 1964 году.
📅 Этот день в истории авиации
18 марта 1906 года — первый полёт аэроплана Vuia I. #Румыния
Инженер и изобретатель Траян Вуя (Traian Vuia) ещё в 1903 году, до полёта братьев Райт, предложил проект «аэроплана-автомобильного». Французская академия наук его отклонила, посчитав утопичным. Но патент инженер получил и в 1905 году воплотил его в виде самолёта Vuia I.
Вуя построил высокоплан необычной конструкции — с тянущим винтом и колёсным шасси. Оснащался он двигателем мощностью 25 л.с., работавшим на углекислом газе. Запаса топлива хватало на 5 минут работы.
В первом полёте, состоявшемся в Монтессоне, под Парижем, Vuia I пролетел всего 12 м на высоте 1 м. Стабильного полёта авиатору добиться не удалось. Но Vuia I вошёл в историю как первый моноплан с тянущим винтом и первый самолёт, который мог взлетать с обычной дороги, благодаря своему колёсному шасси. Он вдохновил Луи Блерио (Louis Blériot) заняться разработкой монопланов. Реплику Vuia I сегодня можно увидеть в Авиационном музее Бухареста.
#ЭтотДень
18 марта 1906 года — первый полёт аэроплана Vuia I. #Румыния
Инженер и изобретатель Траян Вуя (Traian Vuia) ещё в 1903 году, до полёта братьев Райт, предложил проект «аэроплана-автомобильного». Французская академия наук его отклонила, посчитав утопичным. Но патент инженер получил и в 1905 году воплотил его в виде самолёта Vuia I.
Вуя построил высокоплан необычной конструкции — с тянущим винтом и колёсным шасси. Оснащался он двигателем мощностью 25 л.с., работавшим на углекислом газе. Запаса топлива хватало на 5 минут работы.
В первом полёте, состоявшемся в Монтессоне, под Парижем, Vuia I пролетел всего 12 м на высоте 1 м. Стабильного полёта авиатору добиться не удалось. Но Vuia I вошёл в историю как первый моноплан с тянущим винтом и первый самолёт, который мог взлетать с обычной дороги, благодаря своему колёсному шасси. Он вдохновил Луи Блерио (Louis Blériot) заняться разработкой монопланов. Реплику Vuia I сегодня можно увидеть в Авиационном музее Бухареста.
#ЭтотДень