«Работает от электричества»
Хотя впервые воздушные шары использовали для бомбардировки ещё в 1849 году, их применение в роли бомбардировщика всё же было редким явлением в те годы. Главная причина — сильная зависимость от ветра, не позволявшая наносить удары точно по заданному квадрату. Т.е. нужна была возможность заставить двигаться воздушный шар в необходимом направлении. Одним из первых инженеров, пытавшихся решить эту проблему, стал генерал Рассел Тейер (Russell Thayer).
В 1885 году он предложил проект движущегося воздушного шара, который больше походил на дирижабль. Уникальность концепта генерала Тейера была в силовой установке — вместо привычного нам винта использовалась струя сжатого воздуха. Вырабатывался он компрессором, работавшим от электричества. Воздух накачивался в промежуточный резервуар и хранился в нём под нужным давлением. При необходимости клапаны открывались и воздушная струя приводила аэростат в движение.
#ПыльныеСтраницы журнала Scientific American Supplement, №3 за 1885 год, #США
Хотя впервые воздушные шары использовали для бомбардировки ещё в 1849 году, их применение в роли бомбардировщика всё же было редким явлением в те годы. Главная причина — сильная зависимость от ветра, не позволявшая наносить удары точно по заданному квадрату. Т.е. нужна была возможность заставить двигаться воздушный шар в необходимом направлении. Одним из первых инженеров, пытавшихся решить эту проблему, стал генерал Рассел Тейер (Russell Thayer).
В 1885 году он предложил проект движущегося воздушного шара, который больше походил на дирижабль. Уникальность концепта генерала Тейера была в силовой установке — вместо привычного нам винта использовалась струя сжатого воздуха. Вырабатывался он компрессором, работавшим от электричества. Воздух накачивался в промежуточный резервуар и хранился в нём под нужным давлением. При необходимости клапаны открывались и воздушная струя приводила аэростат в движение.
#ПыльныеСтраницы журнала Scientific American Supplement, №3 за 1885 год, #США
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Douglas Cloudster II (он же Model 1015). #США
В середине 1940-х годов Douglas Aircraft увлеклась самолётами с толкающим винтом. Продемонстрировав эту схему на бомбардировщике XB-42 Mixmaster и представив концепт авиалайнера DC-8 Skybus, компания обратила внимание на малую авиацию. В 1945 году начались работы над самолётом Cloudster II.
Группа конструкторов во главе с Чарльзом Глазкоу (Charles Glascow) создала цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Толкающий винт вращали 2 × двигателя Continental E250 мощностью 250 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1530 км. В кабине размещались 4 пассажира и 1 пилот.
Испытания выявили 2 проблемы — вибрации и плохое охлаждение двигателей на земле. Исправить их не удалось. К тому же, из-за своих технических новшеств самолёт получился дорогим. После двух полётов прототип Cloudster II законсервировали, а позже и вовсе сдали на металлолом.
#ЭтотДень
12 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Douglas Cloudster II (он же Model 1015). #США
В середине 1940-х годов Douglas Aircraft увлеклась самолётами с толкающим винтом. Продемонстрировав эту схему на бомбардировщике XB-42 Mixmaster и представив концепт авиалайнера DC-8 Skybus, компания обратила внимание на малую авиацию. В 1945 году начались работы над самолётом Cloudster II.
Группа конструкторов во главе с Чарльзом Глазкоу (Charles Glascow) создала цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Толкающий винт вращали 2 × двигателя Continental E250 мощностью 250 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1530 км. В кабине размещались 4 пассажира и 1 пилот.
Испытания выявили 2 проблемы — вибрации и плохое охлаждение двигателей на земле. Исправить их не удалось. К тому же, из-за своих технических новшеств самолёт получился дорогим. После двух полётов прототип Cloudster II законсервировали, а позже и вовсе сдали на металлолом.
#ЭтотДень
«Свидание»
Где лучше всего встретиться с девушкой лейтенанту ВВС #Финляндия? Правильно — у своего самолёта. Кадр из фильма режиссёра Эркки Кару (Erkki Karu) «Наш сын в воздухе — мы на земле» ("Meidän poikamme ilmassa – me maassa"), 1934 год. В роли лейтенанта — актёр Тойво Джоэл Ринне (Toivo Joel Rinne), а его девушку играет актриса театра и кино, композитор, оперная певица и музыкальный педагог Мартта Контула (Martta Kontula).
В этом пропагандистском фильме активными участниками были настоящие эскадрильи финских ВВС. В частности те, которые базировались в Выборге и были оснащены гидросамолётами VL Sääski IIa. На снимке как раз возле такого самолёта с б/н SÄ-145 и общаются герои Ринне и Контулы. Этот биплан был первым серийным самолётом, спроектированным в Финляндии. Предназначался прежде всего для обучения будущих лётчиков ВВС.
#Пятничное
Где лучше всего встретиться с девушкой лейтенанту ВВС #Финляндия? Правильно — у своего самолёта. Кадр из фильма режиссёра Эркки Кару (Erkki Karu) «Наш сын в воздухе — мы на земле» ("Meidän poikamme ilmassa – me maassa"), 1934 год. В роли лейтенанта — актёр Тойво Джоэл Ринне (Toivo Joel Rinne), а его девушку играет актриса театра и кино, композитор, оперная певица и музыкальный педагог Мартта Контула (Martta Kontula).
В этом пропагандистском фильме активными участниками были настоящие эскадрильи финских ВВС. В частности те, которые базировались в Выборге и были оснащены гидросамолётами VL Sääski IIa. На снимке как раз возле такого самолёта с б/н SÄ-145 и общаются герои Ринне и Контулы. Этот биплан был первым серийным самолётом, спроектированным в Финляндии. Предназначался прежде всего для обучения будущих лётчиков ВВС.
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1936 года — первый полёт лёгкого автожира ЦАГИ А-13. #СССР
В 1933-34 годах в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством конструктора Вячеслава Александровича Кузнецова построили автожиры А-6 и А-8. Они получились удачными и было решено разработать на их базе более совершенный аппарат. Проект под обозначением А-13 стартовал в 1935 году. Основными задачами для него были воздушная разведка и связь.
A-13 представлял собой двухместный автожир крылатого типа. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с., закрытый кольцом Тауненда. Мог оснащаться как лыжным, так и колёсным шасси. Максимальная скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 250 км.
Во время испытаний обнаружилось, что А-13 подвержен вибрации хвостового оперения. Все попытки устранить эту проблему приводили к ухудшению летных характеристик автожира. Проект был признан бесперспективными и закрыт летом 1936 года.
#ЭтотДень
13 марта 1936 года — первый полёт лёгкого автожира ЦАГИ А-13. #СССР
В 1933-34 годах в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством конструктора Вячеслава Александровича Кузнецова построили автожиры А-6 и А-8. Они получились удачными и было решено разработать на их базе более совершенный аппарат. Проект под обозначением А-13 стартовал в 1935 году. Основными задачами для него были воздушная разведка и связь.
A-13 представлял собой двухместный автожир крылатого типа. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с., закрытый кольцом Тауненда. Мог оснащаться как лыжным, так и колёсным шасси. Максимальная скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 250 км.
Во время испытаний обнаружилось, что А-13 подвержен вибрации хвостового оперения. Все попытки устранить эту проблему приводили к ухудшению летных характеристик автожира. Проект был признан бесперспективными и закрыт летом 1936 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Дюссельдорф, #Германия, 1960-й год.
Ещё в 1910 году рядом с городом построили ангары для дирижаблей первой в мире авиакомпании DELAG. Но Первая мировая война и последовавшая после поражения Германии оккупация Рейнской области Францией, отодвинула строительство самолётного аэропорта.
Он открылся 19 апреля 1927 года, но не получил статус аэропорта, а стал «транспортным аэродромом» (нем. Verkehrslandeplatz). Не хватало светового оборудования для взлётов/посадок ночью. Лишь спустя 4 года Дюссельдорф стал полноценным аэропортом. В конце Второй мировой войны был почти полностью уничтожен. 4 апреля 1949 года аэропорт открылся после реконструкции. На снимке как раз реконструированный и достроенный терминал. После строительства новых терминалов в 1973-76 годах, здание использовалось как столовая и склад. Снесли его в 2016 году.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways, поршневой Douglas DC-6 а/к Pan American World Airways и Vickers Viscount а/к Air France.
Ещё в 1910 году рядом с городом построили ангары для дирижаблей первой в мире авиакомпании DELAG. Но Первая мировая война и последовавшая после поражения Германии оккупация Рейнской области Францией, отодвинула строительство самолётного аэропорта.
Он открылся 19 апреля 1927 года, но не получил статус аэропорта, а стал «транспортным аэродромом» (нем. Verkehrslandeplatz). Не хватало светового оборудования для взлётов/посадок ночью. Лишь спустя 4 года Дюссельдорф стал полноценным аэропортом. В конце Второй мировой войны был почти полностью уничтожен. 4 апреля 1949 года аэропорт открылся после реконструкции. На снимке как раз реконструированный и достроенный терминал. После строительства новых терминалов в 1973-76 годах, здание использовалось как столовая и склад. Снесли его в 2016 году.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways, поршневой Douglas DC-6 а/к Pan American World Airways и Vickers Viscount а/к Air France.
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1919 года — первый полёт дирижабля R.34. #Англия
Работы над дирижаблем R.33 для Королевской службы морской авиации начались в 1916 году. Во время рейда на Лондон в сентябре того же года был подбит немецкий дирижабль Zeppelin LZ 76. Eго конструкция была изучена британскими инженерами и эти сведения использовались в проекте R.33. В рамках проекта построили 2 воздушных корабля — R.33 и R.34.
Это были дирижабли жёсткого типа с объёмом 55 000 м³. Оснащались 5 × двигателями Sunbeam Maori мощностью 275 л. с. каждый. Максимальная скорость — 99 км/ч. Экипаж состоял из 26 человек.
После испытательных полётов было принято решение выполнить перелёт через Атлантику. 2 июля 1919 года R.34 вылетел из Шотландии и, спустя 108 часов полёта, достиг берегов США. Это было первое пересечение Атлантики по воздуху с востока на запад. Обратный полёт занял 75 часов. Дирижабль летал до 1921 года, когда был повреждён сильным ветром. Восстанавливать R.34 не стали и утилизировали.
#ЭтотДень
14 марта 1919 года — первый полёт дирижабля R.34. #Англия
Работы над дирижаблем R.33 для Королевской службы морской авиации начались в 1916 году. Во время рейда на Лондон в сентябре того же года был подбит немецкий дирижабль Zeppelin LZ 76. Eго конструкция была изучена британскими инженерами и эти сведения использовались в проекте R.33. В рамках проекта построили 2 воздушных корабля — R.33 и R.34.
Это были дирижабли жёсткого типа с объёмом 55 000 м³. Оснащались 5 × двигателями Sunbeam Maori мощностью 275 л. с. каждый. Максимальная скорость — 99 км/ч. Экипаж состоял из 26 человек.
После испытательных полётов было принято решение выполнить перелёт через Атлантику. 2 июля 1919 года R.34 вылетел из Шотландии и, спустя 108 часов полёта, достиг берегов США. Это было первое пересечение Атлантики по воздуху с востока на запад. Обратный полёт занял 75 часов. Дирижабль летал до 1921 года, когда был повреждён сильным ветром. Восстанавливать R.34 не стали и утилизировали.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Interflug, #Германия (а точнее — ГДР), 1980-е годы.
Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.
Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.
Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.
Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.
📅 Этот день в истории авиации
15 марта 1957 года — первый полёт опытного истребителя Dassault Étendard VI. #Франция
В декабре 1953 года НАТО опубликовал требования к боевым самолётам, которые могли бы быть приняты на вооружение странами альянса — NATO Basic Military Requirement 1 (NBMR-1). Свой проект ударного истребителя, способного нести ядерное оружие, Mystere XXVI представила на конкурс компания Dassault Aviation. Позже его переименовали в Étendard VI.
Это был низкоплан со стреловидным крылом, крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На истребителе установили британский турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus тягой 21,6 кН. Максимальная скорость — 912 км/ч, дальность полёта — 950 км. Планируемое вооружение — 2 × 30-мм пушки или 4 × 12,7-мм пулемёта + до 1000 кг бомб/ракет.
Самолёт подвёл слабый двигатель и во время испытаний он не показал хороших лётных качеств. Построили 2 прототипа Étendard VI. А конкурс НАТО выиграл итальянский Fiat G.91.
#ЭтотДень
15 марта 1957 года — первый полёт опытного истребителя Dassault Étendard VI. #Франция
В декабре 1953 года НАТО опубликовал требования к боевым самолётам, которые могли бы быть приняты на вооружение странами альянса — NATO Basic Military Requirement 1 (NBMR-1). Свой проект ударного истребителя, способного нести ядерное оружие, Mystere XXVI представила на конкурс компания Dassault Aviation. Позже его переименовали в Étendard VI.
Это был низкоплан со стреловидным крылом, крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На истребителе установили британский турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus тягой 21,6 кН. Максимальная скорость — 912 км/ч, дальность полёта — 950 км. Планируемое вооружение — 2 × 30-мм пушки или 4 × 12,7-мм пулемёта + до 1000 кг бомб/ракет.
Самолёт подвёл слабый двигатель и во время испытаний он не показал хороших лётных качеств. Построили 2 прототипа Étendard VI. А конкурс НАТО выиграл итальянский Fiat G.91.
#ЭтотДень